Карактеристике система и дизајн ABS (Honda HR-V 1)

Ако притиснете педалу кочнице током вожње, точкови се могу блокирати пре него што се возило заустави. Ако су предњи точкови блокирани, управљивост возила се смањује, ако су задњи точкови блокирани, смањује се стабилност возила. У оба случаја ствара се опасна ситуација. Систем ABS прецизно контролише степен проклизавања точкова и обезбеђује максимално приањање пнеуматика за површину пута, чиме помаже у одржавању управљивости и стабилности возила.

Систем ABS израчунава брзину клизања точкова на основу брзине возила и брзине точкова, а затим распоређује притисак кочионе течности да би се постигла наведена брзина клизања.

Контролна јединица ABS

Контролна јединица ABS одређује брзину точка на основу сигнала примљених од сензора точкова, а затим израчунава брзину возила на основу брзине точка. Управљачка јединица одређује брзину возила при успоравању на основу интензитета успоравања.

Контролна јединица ABS израчунава степен клизања сваког точка и, ако је висок, шаље контролни сигнал електромагнетном вентилу модулатора.

Регулатор притиска ради у три режима: смањење притиска, задржавање притиска и повећање притиска.

Функција самодијагнозе

У контролној јединици ABS постоји главна централна процесорска јединица (ЦПУ) и помоћна централна процесорска јединица које врше међусобну проверу када дође до грешке. ЦПУ проверава системско коло.

Ако централни процесор открије квар, контролна јединица ABS укључује индикатор ABS и/или кочионог система и зауставља систем.

Самодијагноза се може поделити у следеће четири категорије:

• 1. Примарна дијагноза
• 2. Нема контроле ABS
• 3. Са контролом ABS
• 4. Када се изда сигнал упозорења

Функција система на броду дијагностику

Системска дијагностика ABS може се урадити помоћу тестера Honda PGM Tester. Уређај ALB Checker не може се користити са овим системом. Када испуштате крв и проверавате сигнале са сензора точкова, користите тестер Honda PGM Tester. За конкретна упутства погледајте упутство за употребу тестера Honda PGM.

Модулатор ABS

Укључено у модулатор ABS укључује улазни електромагнетни вентил, излазни електромагнетни вентил, резервоар, мотор пумпе и комору за апсорпцију удара. Модулатор директно смањује притисак течности у чељусти. Ово је модулатор типа циркулације, јер Кочиона течност циркулише кроз чељуст, резервоар и главни цилиндар.

Хидраулични регулатор ради у три режима: повећање притиска, задржавање притиска и смањење притиска.

Хидраулично коло је независног четвороканалног типа, по један канал за сваки точак.

• Режим повећања притиска: Улазни вентил је отворен, излазни вентил је затворен. Течност из главног цилиндра се пумпа до чељусти.
• Режим одржавања притиска: 1г Улазни вентил затворен, излазни вентил затворен. Течност се држи у чељусти помоћу улазних и излазних вентила.
• Режим смањења притиска: Улазни вентил је затворен, излазни вентил је отворен. Течност из чељусти тече кроз вентил за отпуштање у резервоар.
• Режим рада мотора: Када се пређе у режим смањења притиска, мотор пумпе ради.

По завршетку система ABS мотор пумпе не ради.

Течност у њиховом резервоару се пумпа кроз комору за апсорпцију удара у главни цилиндар.

Сензор точка

Сензори на точковима су магнетни, бесконтактног типа. Када се зупчаник ротира у близини магнетног намотаја сензора точка, генерише се наизменична струја. Фреквенција наизменичне струје варира у зависности од брзине точка. Контролна јединица ABS одређује фреквенцијски сигнал са сензора точка и тиме одређује брзину точка (слика десно).



Када брзина точка падне нагло испод брзине возила, издувни вентил се тренутно отвара и смањује притисак течности у чељусти. У овом тренутку мотор пумпе се укључује. Када се брзина точка врати, усисни вентил се тренутно отвара и повећава притисак течности у чељусти.

Електронска расподела силе кочења (EBD)

Контролна јединица ABS на одговарајући начин прилагођава расподелу силе кочења између предњих и задњих точкова у зависности од оптерећења променом носивости или успоравањем и применом силе кочења при кочењу.

Контролна јединица ABS израчунава потребну расподелу силе кочења између предњих и задњих точкова из разлике у брзини ротације предњих и задњих точкова и шаље управљачки сигнал модулаторској јединици. Јединица модулатора у складу са тим подешава силу кочења на задњим точковима (дијаграм).

Регулатор EBD

Приликом кочења изнад одређене стопе успоравања, усисни вентил се затвара и одржава притисак кочионе течности када брзина задњег точка падне испод брзине предњег точка. Како брзина задњег точка даље опада, вентил за отпуштање се тренутно отвара и смањује притисак кочионе течности. Када се брзина точка врати, усисни вентил се тренутно отвара и повећава притисак кочионе течности (дијаграм).

Приликом извођења ових операција, мотор пумпе не ради.



(Информације добијене из овог извора: «HondaBook»)