Apăsarea pedalei de frână în timpul conducerii poate bloca roțile înainte ca vehiculul să se oprească. Dacă roțile din față sunt blocate, manevrabilitatea vehiculului este redusă, dacă roțile din spate sunt blocate, stabilitatea vehiculului este redusă. În ambele cazuri, se creează o situație periculoasă. Sistemul ABS controlează cu precizie gradul de alunecare a roților și asigură aderența maximă a anvelopei pe suprafața drumului, contribuind astfel la menținerea agilității și stabilității vehiculului.
Sistemul ABS calculează raportul de alunecare a roților pe baza vitezei vehiculului și a vitezei roții, apoi distribuie presiunea lichidului de frână pentru a obține cantitatea specificată de alunecare.
Unitate de control ABS
Unitatea de control ABS determină viteza roții pe baza semnalelor primite de la senzorii roții, apoi calculează viteza vehiculului pe baza vitezei roții. Unitatea de control determină viteza vehiculului în timpul decelerației pe baza intensității decelerației.
Unitatea de control ABS calculează gradul de alunecare al fiecărei roți și, dacă este mare, trimite un semnal de control către electrovalva modulatorului.
Regulatorul de presiune funcționează în trei moduri: reducerea presiunii, menținerea presiunii și creșterea presiunii.
Funcția de autodiagnosticare
Unitatea de control ABS are o unitate centrală principală de procesare (CPU) și un sub-CPU care se verifică reciproc atunci când apare o defecțiune. CPU-urile verifică circuitul sistemului.
Atunci când procesorul central detectează o defecțiune, unitatea de control ABS pornește indicatorul ABS și/sau sistemul de frânare și oprește sistemul.
Autodiagnostica poate fi împărțită în următoarele patru categorii:
- 1. Diagnosticul primar
- 2. Fara control ABS
- 3. Cu control ABS
- 4. Când se dă o alarmă
Funcția sistemului de diagnosticare la bord
Sistemul ABS poate fi diagnosticat folosind testerul Honda PGM. ALB Checker nu poate fi utilizat cu acest sistem. Utilizați testerul Honda PGM atunci când sângerați și verificați semnalele senzorului roții. Consultați manualul de utilizare al testerului Honda PGM pentru instrucțiuni specifice.
Modulator ABS
Modulatorul ABS constă dintr-o supapă solenoidală de admisie, o supapă solenoidală de ieșire, un rezervor, un motor de pompă și o cameră de amortizare. Modulatorul reduce direct presiunea fluidului în etrier. Acesta este un modulator de tip circulație, deoarece. lichidul de frână circulă prin etrier, rezervor și cilindrul principal.
Regulatorul hidraulic funcționează în trei moduri: creșterea presiunii, menținerea presiunii și scăderea presiunii.
Circuitul hidraulic este de tip independent cu patru canale, câte un canal pentru fiecare roată.
- Mod de creștere a presiunii: supapa de admisie deschisă, supapa de evacuare închisă. Lichidul de la cilindrul principal este pompat către etrier.
- Mod de menținere a presiunii: 1g Supapă de admisie închisă, supapă de evacuare închisă. Fluidul este reținut în etrier printr-o supapă de admisie și de evacuare.
- Mod de reducere a presiunii: supapa de admisie închisă, supapa de evacuare deschisă. Fluidul de la etrier curge prin supapa de evacuare în rezervor.
- Mod de funcționare a motorului: La intrarea în modul de reducere a presiunii, motorul pompei funcționează.
Când sistemul ABS nu mai funcționează, motorul pompei nu funcționează.
Lichidul din rezervor este pompat prin camera amortizorului în cilindrul principal.
Senzor de roată
Senzori roți - magnetici, fără contact. Când roata dințată se rotește aproape de bobina magnetică a senzorului roții, se generează un curent alternativ. Frecvența curentului alternativ variază în funcție de viteza roții. Unitatea de control ABS detectează semnalul de frecvență de la senzorul roții și astfel determină viteza roții (desen din dreapta).
Când viteza roții scade brusc sub viteza vehiculului, supapa de evacuare se deschide instantaneu și reduce presiunea lichidului în etrier. În acest moment, motorul pompei pornește. Când viteza roții este restabilită, supapa de admisie se deschide instantaneu și crește presiunea fluidului în etrier.
Distribuție electronică a forței de frânare (EBD)
Unitatea de control ABS reglează în mod corespunzător distribuția forței de frânare între roțile din față și din spate, în funcție de sarcină, prin modificarea capacității de transport sau decelerare și aplicând forța de frânare la frânare.
Unitatea de control ABS calculează distribuția necesară a forței de frânare între roțile din față și din spate din diferența de viteză a roților din față și din spate și trimite un semnal de control către unitatea modulatoare. Unitatea modulatoare reglează forța de frânare pe roțile din spate în consecință (sistem).
Regulator EBD
La frânarea peste o anumită valoare, supapa de admisie se închide și menține presiunea lichidului de frână atunci când viteza roții din spate scade sub viteza roții din față. Pe măsură ce viteza roții din spate scade și mai mult, supapa de evacuare se deschide instantaneu și reduce presiunea lichidului de frână. Când viteza roții este restabilită, supapa de admisie se deschide instantaneu și crește presiunea lichidului de frână (diagramă).
În timpul acestor operațiuni, motorul pompei nu funcționează.