Caracteristicile și designul sistemului ABS (Honda HR-V 1)

Dacă apăsați pedala de frână în timp ce conduceți, roțile se pot bloca înainte ca vehiculul să se oprească. Dacă roțile din față sunt blocate, manevrabilitatea vehiculului scade dacă roțile din spate sunt blocate, stabilitatea vehiculului scade. În ambele cazuri se creează o situație periculoasă. Sistemul ABS controlează cu precizie gradul de alunecare a roților și asigură aderența maximă a anvelopei pe suprafața drumului, contribuind astfel la menținerea agilității și stabilității vehiculului.

Sistemul ABS calculează rata de alunecare a roților pe baza vitezei vehiculului și a vitezei roții, apoi distribuie presiunea lichidului de frână pentru a obține cantitatea specificată de alunecare.

Unitate de control ABS

Unitatea de control ABS determină viteza roții pe baza semnalelor primite de la senzorii roții, apoi calculează viteza vehiculului pe baza vitezei roții. Unitatea de control determină viteza vehiculului la decelerare pe baza intensității decelerației.

Unitatea de control ABS calculează gradul de alunecare al fiecărei roți și, dacă este mare, trimite un semnal de control către electrovalva modulatorului.

Regulatorul de presiune funcționează în trei moduri: reducerea presiunii, reținerea presiunii și creșterea presiunii.

Funcția de autodiagnosticare

Unitatea de control ABS are o unitate centrală de procesare (CPU) principală și un sub-CPU care se verifică reciproc atunci când apare o defecțiune. CPU verifică circuitul sistemului.

Dacă procesorul central detectează o defecțiune, unitatea de control ABS pornește indicatorul ABS și/sau sistemul de frânare și oprește sistemul.

Autodiagnostica poate fi împărțită în următoarele patru categorii:

• 1. Diagnosticul primar
• 2. Fara control ABS
• 3. Cu control ABS
• 4. Când este emis un semnal de avertizare

Funcția OBD

Sistemul ABS poate fi diagnosticat folosind testerul Honda PGM. ALB Checker nu poate fi utilizat cu acest sistem. Când sângerați și verificați semnalele de la senzorii roților, utilizați testerul Honda PGM. Consultați manualul de utilizare al testerului Honda PGM pentru instrucțiuni specifice.

Modulator ABS

Modulatorul ABS constă dintr-o supapă solenoidală de admisie, o supapă solenoidală de evacuare, un rezervor, un motor de pompă și o cameră de absorbție a șocurilor. Modulatorul reduce direct presiunea fluidului din etrier. Acesta este un modulator de tip circulație, deoarece Lichidul de frână circulă prin etrier, rezervor și cilindrul principal.

Regulatorul hidraulic funcționează în trei moduri: creșterea presiunii, menținerea presiunii și scăderea presiunii.

Circuitul hidraulic este de tip independent cu patru canale, câte un canal pentru fiecare roată.

• Mod de creștere a presiunii: supapa de admisie este deschisă, supapa de evacuare este închisă. Lichidul de la cilindrul principal este pompat către etrier.
• Mod de menținere a presiunii: 1g Supapă de admisie închisă, supapă de evacuare închisă. Lichidul este reținut în etrier de supapele de intrare și de evacuare.
• Mod de reducere a presiunii: supapa de admisie este închisă, supapa de evacuare este deschisă. Fluidul de la etrier curge prin supapa de eliberare în rezervor.
• Modul de funcționare a motorului: La trecerea în modul de reducere a presiunii, motorul pompei pornește.

Când sistemul ABS se termină, motorul pompei nu funcționează.



Fluidul din rezervorul lor este pompat prin camera de absorbție a șocurilor în cilindrul principal.

Senzor roata

Senzorii roților sunt magnetici, fără contact. Când angrenajul se rotește lângă bobina magnetică a senzorului roții, se generează un curent alternativ. Frecvența curentului alternativ variază în funcție de viteza roții. Unitatea de control ABS detectează semnalul de frecvență de la senzorul roții și astfel determină viteza roții (imaginea din dreapta).



Când viteza roții scade brusc sub viteza vehiculului, supapa de evacuare se deschide instantaneu și reduce presiunea lichidului în etrier. În acest moment motorul pompei pornește. Când viteza roții este restabilită, supapa de admisie se deschide instantaneu și crește presiunea lichidului în etrier.

Distribuție electronică a forței de frânare (EBD)

Unitatea de control ABS reglează în mod corespunzător distribuția forței de frânare între roțile din față și din spate, în funcție de sarcină, modificând capacitatea portantă sau decelerând și aplicând forța de frânare la frânare.

Unitatea de control ABS calculează distribuția necesară a forței de frânare între roțile din față și din spate din diferența de viteză de rotație a roților din față și din spate și trimite un semnal de control către unitatea modulatoare. Unitatea modulatoare reglează forța de frânare pe roțile din spate în consecință (diagrama).

Regulator EBD

La frânarea peste o anumită rată de decelerare, supapa de admisie se închide și menține presiunea lichidului de frână atunci când viteza roții din spate scade sub viteza roții din față. Pe măsură ce viteza roții din spate scade și mai mult, supapa de eliberare se deschide instantaneu și reduce presiunea lichidului de frână. Când viteza roții este restabilită, supapa de admisie se deschide instantaneu și crește presiunea lichidului de frână (diagrama).

La efectuarea acestor operații, motorul pompei nu funcționează.