A fékpedál vezetés közbeni lenyomása blokkolhatja a kerekeket, mielőtt a jármű megállna. Ha az első kerekek blokkolva vannak, a jármű manőverezőképessége csökken, ha a hátsó kerekek blokkolva vannak, a jármű stabilitása csökken. Mindkét esetben veszélyes helyzet jön létre. Az ABS rendszer pontosan szabályozza a kerékcsúszás mértékét, és biztosítja a gumiabroncsok maximális tapadását az útfelületen, így segít megőrizni a jármű mozgékonyságát és stabilitását.
Az ABS rendszer kiszámítja a kerékcsúszási arányt a jármű sebessége és a keréksebesség alapján, majd elosztja a fékfolyadék nyomását, hogy elérje a meghatározott mértékű csúszást.
ABS vezérlőegység
Az ABS vezérlőegység a kerékérzékelőktől kapott jelek alapján határozza meg a kerék fordulatszámát, majd a keréksebesség alapján kiszámítja a jármű sebességét. A vezérlőegység a lassítás során a jármű sebességét a lassítás intenzitása alapján határozza meg.
Az ABS vezérlőegység kiszámítja az egyes kerekek csúszásának mértékét, és ha ez magas, vezérlőjelet küld a modulátor mágnesszelepének.
A nyomásszabályozó három üzemmódban működik: nyomáscsökkentés, nyomástartás és nyomásnövelés.
Öndiagnosztikai funkció
Az ABS vezérlőegység fő központi feldolgozó egységgel rendelkezik (CPU) és egy al-CPU-t, amelyek hiba esetén ellenőrzik egymást. A CPU-k ellenőrzik a rendszer áramkörét.
Ha a központi processzor meghibásodást észlel, az ABS vezérlőegysége bekapcsolja az ABS és/vagy a fékrendszer visszajelzőjét, és leállítja a rendszert.
Az öndiagnózis a következő négy kategóriába sorolható:
- 1. Elsődleges diagnózis
- 2. ABS vezérlés nélkül
- 3. ABS vezérléssel
- 4. Amikor riasztást adnak
Fedélzeti diagnosztikai rendszer funkció
Az ABS rendszer a Honda PGM teszterrel diagnosztizálható. Az ALB Checker nem használható ezzel a rendszerrel. Használja a Honda PGM tesztert a légtelenítéshez és a kerékérzékelő jeleinek ellenőrzéséhez. Tekintse meg a Honda PGM teszter használati útmutatóját a konkrét utasításokért.
ABS modulátor
Az ABS modulátor egy bemeneti mágnesszelepből, egy kimeneti mágnesszelepből, egy tartályból, egy szivattyúmotorból és egy csillapítókamrából áll. A modulátor közvetlenül csökkenti a folyadéknyomást a féknyeregben. Ez egy cirkulációs típusú modulátor, mert. a fékfolyadék a féknyeregben, a tartályban és a főfékhengerben kering.
A hidraulikus szabályozó három üzemmódban működik: nyomásnövelés, nyomástartás és nyomáscsökkentés.
A hidraulikus kör független négycsatornás típus, minden kerékhez egy csatorna.
- Nyomásnövelő üzemmód: Bemeneti szelep nyitva, kilépőszelep zárva. A főfékhengerből a folyadékot a féknyeregbe szivattyúzzák.
- Nyomástartási mód: 1g Bemeneti szelep zárva, kimeneti szelep zárva. A folyadékot egy bemeneti és kimeneti szelep tartja a féknyeregben.
- Nyomáscsökkentési mód: Bemeneti szelep zárva, kimeneti szelep nyitva. A féknyeregből származó folyadék a kimeneti szelepen keresztül a tartályba áramlik.
- Motor üzemmód: Nyomáscsökkentési módba lépéskor a szivattyú motorja jár.
Amikor az ABS rendszer leáll, a szivattyú motorja nem működik.
A tartályból a folyadékot a lengéscsillapító kamrán keresztül a főhengerbe pumpálják.
Kerékérzékelő
Kerékérzékelők - mágneses, érintésmentes típusú. Amikor a fogaskerék a kerékérzékelő mágneses tekercséhez közel forog, váltakozó áram keletkezik. A váltakozó áram frekvenciája a kerék fordulatszámától függően változik. Az ABS vezérlőegység érzékeli a kerékérzékelő frekvenciajelét, és így határozza meg a kerék fordulatszámát (rajz a jobb oldalon).
Amikor a kerék fordulatszáma hirtelen a jármű sebessége alá esik, a kipufogószelep azonnal kinyílik, és csökkenti a folyadéknyomást a féknyeregben. Ekkor a szivattyú motorja elindul. Amikor a kerék fordulatszáma helyreáll, a szívószelep azonnal kinyílik, és növeli a folyadéknyomást a féknyeregben.
Elektronikus fékerő-elosztás (EBD)
Az ABS vezérlőegység a teherbírástól függően a fékerő eloszlását az első és a hátsó kerekek között ennek megfelelően szabályozza a teherbírás vagy a lassítás változtatásával és a fékezéskor fékezőerő alkalmazásával.
Az ABS vezérlőegység az első és a hátsó kerekek sebességkülönbségéből kiszámítja a szükséges fékerő-eloszlást az első és a hátsó kerekek között, és vezérlőjelet küld a modulátor egységnek. A modulátor egység ennek megfelelően állítja be a hátsó kerekekre ható fékerőt (rendszer).
EBD szabályozó
Egy bizonyos érték feletti fékezéskor a szívószelep zár, és tartja a fékfolyadék nyomását, amikor a hátsó kerék fordulatszáma az első kerék fordulatszáma alá esik. Ahogy a hátsó kerék fordulatszáma tovább csökken, a kipufogószelep azonnal kinyílik, és csökkenti a fékfolyadék nyomását. Amikor a kerék fordulatszáma helyreáll, a szívószelep azonnal kinyílik és növeli a fékfolyadék nyomását (diagram).
Ezen műveletek alatt a szivattyú motorja nem jár.