Az ABS rendszer jellemzői és kialakítása (Honda HR-V 1)

Ha vezetés közben lenyomja a fékpedált, a kerekek blokkolhatnak, mielőtt a jármű megállna. Ha az első kerekek blokkoltak, a jármű manőverezőképessége csökken, ha a hátsó kerekek blokkoltak, a jármű stabilitása csökken. Mindkét esetben veszélyes helyzet jön létre. Az ABS rendszer pontosan szabályozza a kerékcsúszás mértékét, és biztosítja a gumiabroncsok maximális tapadását az útfelületen, ezáltal segít megőrizni a jármű mozgékonyságát és stabilitását.

Az ABS rendszer kiszámítja a kerékcsúszás mértékét a jármű sebessége és a keréksebesség alapján, majd elosztja a fékfolyadék nyomását a meghatározott mértékű csúszás eléréséhez.

ABS vezérlőegység

Az ABS vezérlőegység a kerékérzékelőktől kapott jelek alapján határozza meg a kerék fordulatszámát, majd a keréksebesség alapján kiszámítja a jármű sebességét. A vezérlőegység a lassítás intenzitása alapján határozza meg a jármű sebességét lassításkor.

Az ABS vezérlőegység kiszámítja az egyes kerekek csúszásának mértékét, és ha ez magas, vezérlőjelet küld a modulátor mágnesszelepének.

A nyomásszabályozó három üzemmódban működik: nyomáscsökkentés, nyomástartás és nyomásnövelés.

Öndiagnosztikai funkció

Az ABS vezérlőegység egy fő központi feldolgozó egységgel (CPU) és egy al-CPU-val rendelkezik, amelyek meghibásodás esetén ellenőrzik egymást. A CPU ellenőrzi a rendszer áramkörét.

Ha a központi processzor meghibásodást észlel, az ABS vezérlőegysége bekapcsolja az ABS és/vagy a fékrendszer visszajelzőjét, és leállítja a rendszert.

Az öndiagnózis a következő négy kategóriába sorolható:

• 1. Elsődleges diagnózis
• 2. ABS vezérlés nélkül
• 3. ABS vezérléssel
• 4. Ha figyelmeztető jelzést adnak ki

OBD funkció

Az ABS rendszer a Honda PGM teszterrel diagnosztizálható. Az ALB Checker nem használható ezzel a rendszerrel. A légtelenítéshez és a kerékérzékelők jeleinek ellenőrzéséhez használja a Honda PGM tesztert. A konkrét utasításokat a Honda PGM teszter használati útmutatójában találja.

ABS modulátor

Az ABS modulátor egy bemeneti mágnesszelepből, egy kipufogó mágnesszelepből, egy tartályból, egy szivattyúmotorból és egy lengéscsillapító kamrából áll. A modulátor közvetlenül csökkenti a folyadéknyomást a féknyeregben. Ez egy cirkulációs típusú modulátor, mert A fékfolyadék a féknyeregben, a tartályban és a főfékhengerben kering.

A hidraulikus szabályozó három üzemmódban működik: nyomásnövelés, nyomástartás és nyomáscsökkentés.

A hidraulikus kör független négycsatornás típus, minden kerékhez egy csatorna.

• Nyomásnövelési mód: A bemeneti szelep nyitva, a kimeneti szelep zárva. A főfékhengerből a folyadék a féknyeregbe kerül.
• Nyomástartási mód: 1g Bemeneti szelep zárva, kimeneti szelep zárva. A folyadékot a bemeneti és kimeneti szelepek tartják a féknyeregben.
• Nyomáscsökkentési mód: A bemeneti szelep zárva, a kimeneti szelep nyitva van. A féknyeregből származó folyadék a kioldószelepen keresztül a tartályba áramlik.
• Motor üzemmód: Nyomáscsökkentő üzemmódba kapcsolva a szivattyú motorja jár.

Amikor az ABS rendszer leáll, a szivattyú motorja nem jár.

A tartályukban lévő folyadékot a lengéscsillapító kamrán keresztül a főhengerbe pumpálják.

Kerékérzékelő

A kerékérzékelők mágneses, érintésmentes típusúak. Amikor a fogaskerék a kerékérzékelő mágnestekercse közelében forog, váltakozó áram keletkezik. A váltakozó áram frekvenciája a kerék fordulatszámától függően változik. Az ABS vezérlőegység érzékeli a kerékérzékelő frekvenciajelét, és ezáltal meghatározza a kerék fordulatszámát (jobb oldali kép).



Amikor a kerék fordulatszáma élesen a jármű sebessége alá esik, a kipufogószelep azonnal kinyílik, és csökkenti a folyadéknyomást a féknyeregben. Ebben a pillanatban a szivattyú motorja bekapcsol. Amikor a kerék fordulatszáma helyreáll, a szívószelep azonnal kinyílik, és növeli a folyadéknyomást a féknyeregben.

Elektronikus fékerőelosztó (EBD)

Az ABS vezérlőegység a terhelés függvényében megfelelően beállítja a fékerő eloszlását az első és a hátsó kerekek között a teherbíró képesség változtatásával vagy a fékezőerő lassításával és fékezéskor történő alkalmazásával.

Az ABS vezérlőegység az első és a hátsó kerekek forgási sebességének különbségéből kiszámítja a fékerő szükséges eloszlását az első és a hátsó kerekek között, és vezérlőjelet küld a modulátor egységnek. A modulátor egység ennek megfelelően állítja be a hátsó kerekekre ható fékezőerőt (diagram).

EBD szabályozó

Egy bizonyos lassulási sebesség feletti fékezéskor a szívószelep zár, és fenntartja a fékfolyadék nyomását, amikor a hátsó kerék fordulatszáma az első kerék sebessége alá esik. Ahogy a hátsó kerék fordulatszáma tovább csökken, a kioldószelep azonnal kinyílik, és csökkenti a fékfolyadék nyomását. Amikor a kerék fordulatszáma helyreáll, a szívószelep azonnal kinyílik, és növeli a fékfolyadék nyomását (ábra).

Ezen műveletek végrehajtásakor a szivattyú motorja nem működik.



(Eredeti anyag a weboldalon: «www.hondabook.ru»)