Karakteristike i dizajn ABS sustava (Honda HR-V 1)

Ako pritisnete papučicu kočnice tijekom vožnje, kotači mogu zablokirati prije nego što se vozilo zaustavi. Ako su prednji kotači blokirani, smanjuje se upravljivost vozila; ako su blokirani stražnji kotači, smanjuje se stabilnost vozila. U oba slučaja stvara se opasna situacija. ABS sustav precizno kontrolira stupanj proklizavanja kotača i osigurava maksimalno prianjanje gume na površinu ceste, čime pomaže u održavanju agilnosti i stabilnosti vozila.

ABS sustav izračunava stopu proklizavanja kotača na temelju brzine vozila i brzine kotača, a zatim raspoređuje tlak kočione tekućine kako bi se postigla određena količina proklizavanja.

ABS upravljačka jedinica

Upravljačka jedinica ABS-a određuje brzinu kotača na temelju signala primljenih od senzora kotača, zatim izračunava brzinu vozila na temelju brzine kotača. Upravljačka jedinica određuje brzinu vozila pri usporavanju na temelju intenziteta usporavanja.

Upravljačka jedinica ABS-a izračunava stupanj proklizavanja svakog kotača i, ako je visok, šalje upravljački signal solenoidnom ventilu modulatora.

Regulator tlaka radi u tri načina: smanjenje tlaka, zadržavanje tlaka i povećanje tlaka.

Funkcija samodijagnostike

Upravljačka jedinica ABS-a ima glavnu središnju procesorsku jedinicu (CPU) i pod-CPU koji se međusobno provjeravaju kada dođe do kvara. CPU provjerava krug sustava.

Ako središnji procesor otkrije kvar, kontrolna jedinica ABS-a uključuje indikator ABS-a i/ili kočionog sustava i zaustavlja sustav.

Samodijagnostika se može podijeliti u sljedeće četiri kategorije:

• 1. Primarna dijagnoza
• 2. Bez ABS kontrole
• 3. S ABS kontrolom
• 4. Kada se izda signal upozorenja

OBD funkcija

ABS sustav se može dijagnosticirati pomoću Honda PGM Tester. ALB Checker se ne može koristiti s ovim sustavom. Prilikom odzračivanja i provjere signala sa senzora kotača, koristite Honda PGM tester. Konkretne upute potražite u korisničkom priručniku Honda PGM testera.

ABS modulator

ABS modulator sastoji se od ulaznog elektromagnetskog ventila, ispušnog elektromagnetskog ventila, spremnika, motora pumpe i komore za amortizaciju. Modulator izravno smanjuje tlak tekućine u čeljusti. Ovo je modulator cirkulacijskog tipa, jer Tekućina za kočnice cirkulira kroz čeljust, spremnik i glavni cilindar.

Hidraulički regulator radi u tri načina: povećanje tlaka, zadržavanje tlaka i smanjenje tlaka.

Hidraulički krug je neovisni četverokanalni tip, po jedan kanal za svaki kotač.

• Način povećanja tlaka: Ulazni ventil je otvoren, izlazni ventil je zatvoren. Tekućina iz glavnog cilindra pumpa se u čeljust.
• Način održavanja tlaka: 1g Ulazni ventil zatvoren, izlazni ventil zatvoren. Tekućinu drže u čeljusti ulazni i izlazni ventili.
• Način redukcije tlaka: Ulazni ventil je zatvoren, izlazni ventil je otvoren. Tekućina iz čeljusti teče kroz ispusni ventil u spremnik.
• Način rada motora: Prilikom prebacivanja u način rada redukcije tlaka, motor pumpe radi.

Kada ABS sustav prestane raditi, motor pumpe ne radi.

Tekućina u njihovom spremniku pumpa se kroz komoru za amortizaciju u glavni cilindar.

Senzor kotača

Senzori kotača su magnetski, beskontaktni. Kada se zupčanik okreće u blizini magnetske zavojnice senzora kotača, stvara se izmjenična struja. Frekvencija izmjenične struje varira ovisno o brzini kotača. Upravljačka jedinica ABS detektira frekvencijski signal senzora kotača i na taj način određuje brzinu kotača (slika desno).



Kada brzina kotača naglo padne ispod brzine vozila, ispušni ventil se trenutno otvara i smanjuje tlak tekućine u čeljusti. U ovom trenutku uključuje se motor pumpe. Kada se brzina kotača vrati, usisni ventil se trenutno otvara i povećava tlak tekućine u čeljusti.

Elektronička raspodjela sile kočenja (EBD)

Upravljačka jedinica ABS-a na odgovarajući način prilagođava raspodjelu sile kočenja između prednjih i stražnjih kotača ovisno o opterećenju mijenjanjem nosivosti ili usporavanjem i primjenom sile kočenja pri kočenju.

Upravljačka jedinica ABS-a izračunava potrebnu raspodjelu sile kočenja između prednjih i stražnjih kotača iz razlike u brzini vrtnje prednjih i stražnjih kotača i šalje upravljački signal jedinici modulatora. Jedinica modulatora prema tome prilagođava silu kočenja na stražnjim kotačima (dijagram).

EBD regulator

Prilikom kočenja iznad određene stope usporavanja, usisni ventil se zatvara i održava tlak kočione tekućine kada brzina stražnjeg kotača padne ispod brzine prednjeg kotača. Kako brzina stražnjeg kotača dalje opada, otpuštajući ventil trenutno se otvara i smanjuje tlak kočione tekućine. Kada se brzina kotača vrati, usisni ventil se trenutno otvara i povećava tlak kočione tekućine (dijagram).

Prilikom izvođenja ovih operacija motor pumpe ne radi.



Članak je preuzet s web stranice: HONDABOOK.ru