Характарыстыкі і канструкцыя сістэмы ABS (Honda HR-V 1)

Пры націску на педаль тормазу падчас руху кола могуць заблакавацца да таго, як аўтамабіль спыніцца. Калі блакуюцца перадпакоі колы, памяншаецца манеўранасць аўтамабіля, калі блакуюцца заднія колы, памяншаецца ўстойлівасць аўтамабіля. У абодвух выпадках ствараецца небясьпечная сытуацыя. Сістэма ABS сапраўды кантралюе ступень слізгацення колаў і забяспечвае максімальнае счапленне шын з дарожным пакрыццём і тым самым спрыяе падтрыманню манеўранасці і ўстойлівасці аўтамабіля.

Сістэма ABS вылічае каэфіцыент праслізгвання колаў на аснове хуткасці аўтамабіля і частаты кручэння колаў, пасля чаго размяркоўвае ціск тармазной вадкасці такім чынам, каб дасягнуць зададзенай ступені праслізгвання.

Блок кіравання ABS

Блок кіравання ABS вызначае частату кручэння колаў на аснове прынятых ад колавых датчыкаў сігналаў, затым на аснове частаты кручэння колаў разлічвае хуткасць аўтамабіля. Блок кіравання вызначае хуткасць аўтамабіля пры запаволенні руху на аснове інтэнсіўнасці запаволення.

Блок кіравання ABS разлічвае ступень праслізгвання кожнага кола і, калі яна высокая, падае кіравальны сігнал на электроклапан мадулятара.

Рэгулятар ціску працуе ў трох рэжымах: зніжэнне ціску, утрыманне ціску і павелічэнне ціску.

Функцыя самодіагностікі

У блоку кіравання ABS прадугледжаны галоўны цэнтральны працэсар (ЦП) і дапаможны цэнтральны працэсар, якія выконваюць узаемную праверку пры ўзнікненні няспраўнасці. ЦП правяраюць контур сістэмы.

Пры выяўленні цэнтральным працэсарам няспраўнасці блок кіравання ABS уключае індыкатар ABS і/ці тармазной сістэмы і спыняе працу сістэмы.

Самодіагностікі можна падпадзяліць на наступныя чатыры катэгорыі:

• 1. Першасная дыягностыка
• 2. Без кіравання ABS
• 3. З кіраваннем ABS
• 4. Пры выдачы папераджальнай сігналу

Функцыя сістэмы бартавой дыягностыкі

Дыягностыку сістэмы ABS можна правесці пры дапамозе тэстара Honda PGM Tester. Прыбор ALB Checker выкарыстоўваць з гэтай сістэмай нельга. Пры выкананні прапампоўкі і праверцы сігналаў ад колавых датчыкаў карыстайцеся тэстарам Honda PGM Tester. Канкрэтныя ўказанні гл. у кіраўніцтве па эксплуатацыі на тэстар Honda PGM.

Мадулятар ABS

У склад мадулятара ABS уваходзяць впускной электроклапан, выпускны электроклапан, бачок, электрарухавік помпы і якая амартызуе камера. Мадулятар непасрэдна зніжае ціск вадкасці ў суппарце. Гэта мадулятар цыркуляцыйнага тыпу, т.я. тармазная вадкасць цыркулюе, праходзячы праз суппорт, бачок і галоўны цыліндр.

Гідраўлічны рэгулятар працуе ў трох рэжымах: павелічэнне ціску, утрыманне ціску і зніжэнне ціску.

Гідраўлічны контур - незалежны чатырохканальнага тыпу, па адным канале на кожнае кола.

• Рэжым павелічэння ціску: Впускны клапан адчынены, выпускны клапан зачынены. Вадкасць з галоўнага цыліндру перапампоўваецца да суппорт.
• Рэжым утрымання ціску: 1 г Впускны клапан зачынены, выпускны клапан зачынены. Вадкасць утрымліваецца ў суппарце впускным і выпускным клапанам.
• Рэжым зніжэння ціску: Впускны клапан зачынены, выпускны клапан адчынены. Вадкасць з суппорта перацякае праз выпускны клапан у бачок.
• Рэжым працы электрарухавіка: Пры пераходзе ў рэжым зніжэння ціску, рухавік помпы працуе.

Па канчатку працы сістэмы ABS рухавік помпы не працуе.

Вадкасць іх бачка перапампоўваецца помпай праз амартызацыйную камеру ў галоўны цыліндр.

Колавы датчык

Колавыя датчыкі - магнітныя, бескантактавага тыпу. Пры кручэнні зубчастай шасцярні зблізку з магнітнай шпулькі колавага датчыка, выпрацоўваецца зменны ток. Частата пераменнага току змяняецца ў залежнасці ад частаты кручэння кола. Блок кіравання ABS вызначае частотны сігнал ад колавага датчыка і тым самым вызначае частату кручэння кола (малюнак справа).



Пры рэзкім падзенні частаты кручэння колаў ніжэй хуткасці аўтамабіля імгненна адчыняецца выпускны клапан і змяншае ціск вадкасці ў суппорце. У гэты момант уключаецца электрарухавік помпы. Пры аднаўленні частаты кручэння колаў імгненна адчыняецца впускной клапан і павялічвае ціск вадкасці ў суппорце.

Электроннае размеркаванне тармазнога намаганні (EBD)

Блок кіравання ABS якая адпавядае выявай рэгулюе размеркаванне тармазнога высілка паміж перадпакоямі і заднімі коламі ў залежнасці ад нагрузкі шляхам змены апорнай здольнасці ці запаволенні і выкарыстанні тармазнога высілка пры тармажэнні.

Блок кіравання ABS разлічвае неабходнае размеркаванне тармазнога намаганні паміж пярэднімі і заднімі коламі з розніцы ў частаце кручэння пярэдніх і задніх колаў і падае кіравальны сігнал на блок мадулятара. Блок мадулятара якая адпавядае выявай рэгулюе тармазны высілак на задніх колах (схема).

Рэгулятар EBD

Пры тармажэнні з запаволеннем, якія перавышаюць некаторае значэнне, впускной клапан зачыняецца і ўтрымлівае ціск тармазной вадкасці, калі частата кручэння задніх колаў падае ніжэй частаты кручэння перадпакояў колаў. Пры далейшым падзенні частаты кручэння задніх колаў імгненна адчыняецца выпускны клапан і памяншае ціск тармазной вадкасці. Пры аднаўленні частаты кручэння колаў імгненна адчыняецца впускной клапан і павялічвае ціск тармазной вадкасці (дыяграма).

Пры выкананні гэтых аперацый электрарухавік помпы не працуе.



(Публікацыя перадрукавана з вэб-сайта: HONDABOOK.ru)