1. Odłącz kabel od ujemnego bieguna akumulatora.
2. Ostrożnie spuść płyn chłodzący.
3. Odłączyć przewód i wąż od złączy parownika na przegrodzie termoizolacyjnej w komorze silnika. Podeprzyj złącza drugim kluczem. Natychmiast przykryj złącza, aby zapobiec przedostawaniu się brudu
4. Z przegrody termoizolacyjnej zdjąć pierścienie uszczelniające.
5. Zdemontuj schowek i jego ramę.
6. W parowniku poluzować prawą listwę uszczelniającą; przesuń go w lewo.
7. Wykręcić śrubę z membrany powietrza. Pozostaw membranę przymocowaną do uchwytu. Odkręć śruby mocujące wentylator i wyjmij zespół wentylatora.
8. Zdjąć lewą listwę uszczelniającą i odłączyć przewody elektryczne. Odkręć 3 śruby i wyjmij parownik.
9. Aby zdemontować obudowę należy odkręcić śrubę i zdjąć zaciski z obudowy.
10. Ostrożnie rozsuń połówki komory, aby odsłonić rurkę kapilarną. Wyjmij rurkę termostatu z płytek parownika.
11. Oddzielić połówki osłonki. Zdejmij pokrywę.
12. W razie potrzeby zdemontuj zawór rozprężny.
Aby zainstalować:
13. W razie potrzeby zmontuj elementy obudowy. Umieść rurkę kapilarną w jej pierwotnym miejscu. Zmontuj górną i dolną połówkę osłony, upewniając się, że w osłonie nie ma szczelin.
14. Zamontować zespół parownika i dokręcić śruby mocujące. Nie zapomnij podłączyć węża spustowego parownika i wyprowadzić go na zewnątrz samochodu.
15. Zamontować lewą listwę uszczelniającą. Podłączyć przewody elektryczne.
16. Zainstaluj zespół wentylatora.
17. Zamontować membranę powietrzną i dokręcić śrubę.
18. Zamontować prawą listwę uszczelniającą i dokręcić ją. Sprawdź dwukrotnie każdy pasek; powinny być wypoziomowane i dobrze dokręcone.
19. Zamontuj schowek i ramę.
20. Zamontować pierścienie uszczelniające. Przed montażem nasmaruj powierzchnie stykowe.
21. Podłączyć przewód i wąż do złączy parownika. Wymień O-ringi na nowe. Dokręcić sworzeń odbiornika-suszarki momentem 16 Nm, a wąż ssący momentem 30 Nm.
22. Dodać czynnik chłodniczy i odpowietrzyć układ. Uruchomić system i sprawdzić szczelność.