Urządzenie hamulca tarczowego (Honda Accord 3)

Zamiast tradycyjnych hamulców typu "flare", które działają w przeciwnych kierunkach na okrągłym bębnie, w układach hamulców tarczowych stosuje się tarcze z klockami hamulcowymi zamontowanymi po obu stronach. Łatwo zaobserwowane podobieństwo dotyczy hamulca ręcznego w rowerze. Nakładki dociskają obręcz koła roweru, spowalniając jego ruch. Samochodowe hamulce tarczowe działają na tej samej zasadzie, ale siła hamowania jest przykładana do oddzielnej tarczy, a nie do koła.

Tarcza lub wirnik to pojedyncza jednostka zamontowana bezpośrednio wewnątrz koła. Tarcze mogą być pełne lub wentylowane. Wentylowane tarcze mają żeberka na obwodzie pomiędzy dwiema powierzchniami hamującymi, które umożliwiają przedostawanie się powietrza, które chłodzi je i czyni je mniej podatnymi na uszkodzenia termiczne i starzenie. Tarcze hamulcowe są nieco podatne na brud i wodę, ponieważ cały osad jest usuwany przez działanie odśrodkowe wirnika lub oczyszczany przez klocki. Równomierny docisk obu klocków hamulcowych zapewnia równomierne i pewne zatrzymanie, natomiast nierównomierny docisk klocków lewego i prawego koła może powodować niepożądaną przyczepność podczas hamowania. Wszystkie hamulce tarczowe są samoregulujące.

Istnieją trzy główne typy hamulców tarczowych. W wersji ze stałym wsparciem zastosowano dwa tłoczki, zamontowane po obu stronach wirnika (po każdej stronie zacisku). Zacisk jest sztywno zamontowany i nie porusza się. Ten układ hamulcowy jest bardzo skuteczny, ale rozmiar zacisku i jego mocowań zwiększa masę i rozmiar pojazdu.

Konstrukcje przesuwne i pływające są bardzo podobne. W obu typach jeden klocek hamulcowy styka się z tarczą za pomocą siły hydraulicznej. Zacisk, który nie jest sztywno zamocowany w określonej pozycji, porusza się nieco i zapewnia kontakt drugiej okładziny z tarczą. Istnieją różne sposoby mocowania pływających zacisków. Niektóre obracają się wokół podstawy lub góry, inne przesuwają się wzdłuż śrub montażowych. Zabrudzenie lub zakleszczenie w obszarach ślizgowych lub skrętnych może powodować różne przyczyny nierównomiernego zużycia hamulców.

(Tekst znajduje się na stronie internetowej hondabook.ru)