Замість традиційних "гальм, що розширюються", які впливають у протилежні сторони на круглий барабан, в дискових гальмівних системах використовуються диски з гальмівними колодками, встановленими з обох сторін. Схожість, що легко спостерігається - з ручним гальмом на велосипеді. Колодки стискають обід колеса велосипеда, сповільнюючи рух. Автомобільні дискові гальма використовують той самий принцип, але гальмівне зусилля не до колеса, а до окремого диска.
Диск, або ротор, є єдиним цілим, встановленим прямо всередині колеса. Диски бувають суцільні та вентильовані. Вентильовані диски мають по колу між двома гальмівними поверхнями ребра для забезпечення доступу повітря, яке охолоджує їх і робить менш чутливими до теплового руйнування та старіння. Гальмівні диски слабо схильні до впливу бруду і води, тому що весь осад відкидається відцентровою дією ротора, або очищається колодками. Також рівносильна притискна дія двох гальмівних колодок забезпечує рівномірну, впевнену зупинку, в той час як нерівномірний притиск колодок лівих і правих коліс може викликати небажану тягу при гальмуванні. Всі дискові гальма саморегулюючі.
Існують три основні типи дискових гальм. У конструкції з фіксованим супортом
використовується два поршні, встановлені з будь-якої сторони ротора (кожній стороні супорта). Супорт жорстко встановлений і не рухається. Така гальмівна система дуже ефективна, але розмір супорта та його кріплень збільшують вагу та розмір автомобіля.
Ковзаючі та плаваючі конструкції дуже схожі. В обох типах одна гальмівна колодка входить у контакт з ротором під дією гідравлічної сили. Супорт, не зафіксований жорстко у певному положенні, дещо переміщається та забезпечує контакт іншої колодки з ротором. Існують різні способи кріплення плаваючих супортів. Деякі повертаються навколо основи або вершини, інші ковзають по монтажних болтах. Різні причини нерівномірного зносу гальм можуть бути викликані брудом чи заїданням у місцях ковзання чи повороту.
Інформація отримана з цього джерела HondaBook.ru
Влаштування дискових гальм (Honda Accord 3)
Ця стаття доступна на: російською, англійській, болгарською, білоруською, сербською, хорватською, румунською, польською, словацькою, угорською
Ця інформація була перевірена: Ярослав Ширяєв
Посилання у різних форматах на цю статтю
Коментарі та відгуки відвідувачів
Коментарів поки що немає
- Загальна інформація
- Введення в керівництво
- Посібник з експлуатації
- Технічне обслуговування
- Силовий агрегат
- Чотирициліндрові двигуни
- Шестициліндрові двигуни
- Капремонт двигунів
- Система охолодження
- Обігрівач та кондиціонер
- Системи живлення та випуску
- Електроустаткування двигуна
- Управління двигуном
- Трансмісія
- Механічна коробка
- Автоматична коробка
- Зчеплення та приводні вали
- Шасі та ходова частина
- Тормозна система
- Підвіска автомобіля
- Рульове управління
- Кузов та салон
- Екстер'єр (зовнішні елементи)
- Інтер'єр (внутрішні елементи)
- Електроустаткування
- Обладнання та прилади
- Електричні схеми
- Загальна інформація
- Технічне обслуговування
- Силовий агрегат
- Регулювання двигуна
- Ремонт двигуна
- Електрика двигуна
- Управління емісією
- Управління двигуном (карб.)
- Електронний упорскування
- Програмоване упорскування
- Схематика системи емісії
- Паливна система
- Управління зворотним зв'язком
- Трансмісія
- Механічна коробка передач
- Автоматична коробка передач
- Зчеплення
- Шасі та ходова частина
- Передня підвіска
- Задня підвіска
- Рульове управління
- Тормозна система
- Електроустаткування
- Вентиляція та опалення
- Кондиціонер повітря
- Система круїз-контролю
- Обладнання та прилади
