Tárcsafék berendezés (Honda Accord 3)

A hagyományos "fáklyás" fékek helyett, amelyek egy kerek dobon ellentétes irányban hatnak, a tárcsafékrendszerek mindkét oldalon fékbetétes tárcsákat használnak. Könnyen megfigyelhető hasonlóság a kerékpár kézifékezésével. A párnák összenyomják a kerékpár kerék peremét, lelassítva a mozgást. Az autóipari tárcsafékek ugyanezt az elvet használják, de a fékezőerőt külön tárcsára fejtik ki, nem pedig a kerékre.

A tárcsa vagy a rotor egyetlen egység, amely közvetlenül a kerék belsejébe van szerelve. A lemezek lehetnek tömörek vagy szellőzők. A szellőztetett tárcsákon a két fékfelület közötti kerületen bordák találhatók, amelyek lehetővé teszik a levegő bejutását, ami lehűti őket, és kevésbé érzékenyek a hőkárosodásra és az öregedésre. A féktárcsák enyhén érzékenyek a szennyeződésekre és a vízre, mivel a forgórész centrifugális hatására minden üledék kiürül, vagy a betétek megtisztítják. Ezenkívül a két fékbetét egyenlő nyomása egyenletes, magabiztos megállást biztosít, míg a bal és jobb keréken lévő betétek egyenetlen nyomása nem kívánt tapadást okozhat fékezéskor. Minden tárcsafék önbeálló.

A tárcsafékeknek három fő típusa van. Fix támaszték kivitelben két dugattyút használnak, amelyek a forgórész mindkét oldalára vannak felszerelve (a féknyereg mindkét oldalán). A féknyereg mereven van felszerelve és nem mozdul. Ez a fékrendszer nagyon hatékony, de a féknyereg mérete és rögzítései növelik a jármű súlyát és méretét.

A csúszó és úszó szerkezetek nagyon hasonlóak. Mindkét típusnál hidraulikus erő hatására egy fékpofa érintkezik a rotorral. A féknyereg, amely nincs mereven rögzített egy bizonyos helyzetben, valamelyest elmozdul, és biztosítja a másik párna érintkezését a rotorral. A lebegő féknyergek rögzítésének különböző módjai vannak. Egyesek az alap vagy a teteje körül forognak, mások a rögzítőcsavarok mentén csúsznak. A fékek egyenetlen kopásának különböző okai lehetnek a csúszási vagy kanyarodási területek szennyeződése vagy megtapadása.