Uređaj za disk kočnice (Honda Accord 3)

Umjesto tradicionalnih "flare" kočnica, koje djeluju u suprotnim smjerovima na okrugli bubanj, sustavi disk kočnica koriste diskove s kočnim pločicama postavljenim s obje strane. Lako uočljiva sličnost je s ručnom kočnicom na biciklu. Jastučići stisnu rub kotača bicikla, usporavajući kretanje. Automobilske disk kočnice koriste isti princip, ali se sila kočenja primjenjuje na zasebni disk, a ne na kotač.

Disk ili rotor je jedna jedinica montirana izravno unutar kotača. Diskovi mogu biti puni ili ventilirani. Ventilirani diskovi imaju peraje po obodu između dviju kočionih površina kako bi omogućili ulazak zraka, što ih hladi i čini manje osjetljivima na toplinska oštećenja i starenje. Kočioni diskovi malo su osjetljivi na prljavštinu i vodu, budući da se sav talog odbacuje centrifugalnim djelovanjem rotora ili čisti pločicama. Također, jednako pritiskanje dviju kočionih pločica omogućuje ravnomjerno, pouzdano zaustavljanje, dok neravnomjerno pritiskanje pločica na lijevom i desnom kotaču može uzrokovati neželjenu trakciju pri kočenju. Sve disk kočnice su samopodešavajuće.

Postoje tri glavne vrste disk kočnica. U izvedbi s fiksnom potporom koriste se dva klipa, postavljena s obje strane rotora (sa svake strane čeljusti). Čeljust je čvrsto postavljena i ne pomiče se. Ovaj kočioni sustav je vrlo učinkovit, ali veličina čeljusti i njegovih nosača povećavaju težinu i veličinu vozila.

Klizne i plutajuće strukture vrlo su slične. Kod oba tipa, jedna kočna papuča se hidrauličkom silom dovodi u kontakt s rotorom. Čeljust, koja nije čvrsto fiksirana u određenom položaju, malo se pomiče i osigurava kontakt drugog jastuka s rotorom. Postoje različiti načini pričvršćivanja plutajućih čeljusti. Neki se okreću oko baze ili vrha, drugi klize duž pričvrsnih vijaka. Razni uzroci neravnomjernog trošenja kočnica mogu biti uzrokovani prljavštinom ili zapinjanjem u područjima klizanja ili okretanja.