Miért lehetetlen mondjuk minden autóhoz egy olajat készíteni, hogy az autós ne szenvedjen?
Sajnos ez nem megy, legalábbis ma, pedig a motorolajok tulajdonságai az utóbbi időben annyit javultak, hogy szinte lehetetlen durva hibát elkövetni a választás során. És mégis, az olaj működési feltételei melegben és hidegben túlságosan eltérőek, benzinmotorban és dízelmotorban, sőt még kompresszorral is. És mindenhol olajra van szükség a dörzsölő felületek megbízható szétválasztására, megakadályozva a fémekkel való érintkezést, kimossák a legkisebb kopás- és szénképződmény-részecskéket, megakadályozzák a korróziót, eltávolítják a hőt, lemossák a lakklerakódásokat, ne oxidálódjanak, ne habozzanak, ne legyenek túl vastagok a fagyban és nem túl vékony magas hőmérsékleten., nem képez csapadékot, és végül nem változtatja meg nagymértékben ezeket a tulajdonságokat az idő múlásával. Ehhez adalékanyagok egész sorát vezetik be az olajba: mosószer, habzásgátló, depresszáns (hogy ne sűrűsödjön be a hidegben), kopásgátló stb. Egyes adalékanyagok több funkciót is kombinálnak, például a bárium-dialkil-ditiofoszfát kopásgátló, korróziógátló és mosószer adalék.
A Szovjetunióban a GOST 17479.1-85 volt érvényben és jelenleg is érvényben van, amely meghatározza a dugattyús autómotorokhoz használt olajok tulajdonságait és jelölését. A teljesítménytől függően hat olajcsoportot hoztak létre a kényszerítés mértéke és a motor típusa szerint, amelyekhez ezeket az olajokat szánják.
A csoport - nem erőltetett, B - kis erejű, C - közepes erővel és D - nagy erőltetésű motorokhoz. Ezen kívül van még D csoport - csak erősen gyorsított dízelmotorokhoz és E - szintén dízelmotorokhoz, de álló és tengeri, magas kéntartalmú üzemanyaggal üzemelve. Ezenkívül a B, C és D csoportba tartozó olajokat tovább osztják 1-es indexű karburátorolajokra és dízelolajokra (index 2). Az index hiánya azt jelzi, hogy az olaj dízel- és benzinmotorokhoz egyaránt alkalmas, de természetesen ez a csoport a kényszerítés mértéke szerint.
A hazai besorolás alapjául szolgáló másik mutató az olaj centistokes-ban mért viszkozitása (cSt) 100°C-nak vett üzemi hőmérsékleten.
Annak érdekében, hogy az olaj könnyen beindítsa a motort hideg időben, és ugyanakkor megőrizze viszkozitását működés közben, sűrítő adalékokat - poliizobutiléneket - vezetnek be. Ezek hosszú molekuláris láncok, amelyek alacsony hőmérsékleten hajlamosak golyókká összeállni. Ebben az állapotban szinte nincs hatással az olaj viszkozitására, elég folyékony marad. A hőmérséklet emelkedésével a molekulák tekercsei "lazítson" és sűrítsük be az olajat, növelve annak viszkozitását. Így nyerik az olajokat minden időjárási körülmények között, indexszel a jelölésben "h".
Tehát itt van egy példa a hazai megjelölés megfejtésére: Az M12G olyan motorolaj, amelynek viszkozitása körülbelül 12 cSt 100°C-on a G csoportba, azaz erősen gyorsított benzin- és dízelmotorokhoz. Nyár van vagy tél? És általában mi a tél és a nyár, ha az olajokról beszélünk? Általánosan elfogadott, hogy a tél az az időszak, amikor az átlagos levegőhőmérséklet többnyire 5°C alatt van, a nyáron pedig 20°C felett van. Ezenkívül, ha a járművet súlyos körülmények között üzemeltetik (hegyvidéki terep, homokos és földutak), nagy viszkozitású olajat kell használni. Az M12G egy nyári fajta. Télen előnyösebb az M8G olaj használata. Bár el kell mondani, hogy a legtöbb autós régóta előnyben részesíti az M53 / 1OG1 vagy M63 / 1OG1 többfokozatú olajokat ezekhez a márkákhoz képest. Ez a jelölés azt jelenti, hogy ennek az olajnak a viszkozitása 10 cSt 100°C-on, és fagyban úgy viselkedik, mint egy 5 vagy 6 cSt viszkozitású téli olaj. Levél "h" - megvastagodott, nem telet jelent, ahogy sokan hiszik. Az M53 / OG1 olaj folyékonyabb, a középső sávban és az északi régiókban egész évben használható. Az U163 / 12G1 olaj jobban megfelel a meleg élekhez, mivel viszkózusabb.
A mi besorolásunk minden informatívsága ellenére meglehetősen körülményes, nehezen kimondható, és ami a legfontosabb, nem teljesen világos, mi az az alacsony-, közepes- és nagyerejű motor.
Ma világszerte a motorolajok kétféle megnevezését fogadják el: teljesítménytulajdonságok szerint (API) és viszkozitása (SAE).
Az első osztályozási típust az American Petroleum Institute javasolta, és úgy néz ki, mint két betű kombinációja: S (szolgáltatás) benzinmotorokhoz vagy C (kereskedelmi) dízelmotorokhoz egy kiegészítő betűvel, amely az olaj tökéletességi fokát jelzi. Ezenkívül ezt a mértéket meglehetősen eredeti módon fejezik ki - azon motorok gyártási évei során, amelyekhez ezt az olajat szánják. Tehát az SA egy adalékanyagok nélküli olaj a legrégebbi motorokhoz; SB - újabb motorokhoz; SC - 1964-67-ben gyártott autókhoz; SD - motorokhoz 1968-72; SE - 1972 óta gyártott autókhoz; SF - 1980 óta. Természetesen külföldi autókról beszélünk, a modern orosz autók megfelelnek az SE, SF osztályoknak. Az utolsó két osztály - SG és SH - a legújabb gépekhez tartozik. Mint látható, a latin ábécében még mindig sok betű van, így nem lesz probléma a címkézéssel, ha az olajok tulajdonságai javulnak.
Referencia
Autoipar-mérnöki társadalom (SAE) 100°C-on a viszkozitás szerinti osztályozást javasolta. Így néz ki: SAE 20, SAE 40 stb. Ha az olaj téli, akkor a jelölése tartalmazza a betűt "W". A minden időjárási olajokat ugyanazon elv szerint jelölik, mint a hazaiakat, csak egy kötőjelen keresztül, például: SAE 20W-50. Nem szabad elfelejteni, hogy ezek a számok nem centiméterek. Például az M63 / 14G1 olaj megfelel a SAE 15W-40-nek. Az összes külföldi olaj jelölése a gyártó megnevezésén kívül mindkét típusú jelölést tartalmazza, például: Mobil SAE 10W-50 API SF. Néha a jelölések Super, Extra, Diesel, Turbo, Multigrade szavakat tartalmaznak (egész szezonban) stb.
Ásványi, azaz olajból származó motorolajnak, mint már említettük, a következő hátránya van - a viszkozitás erős függése a hőmérséklettől. Ennek a jelenségnek a csökkentése érdekében sűrítő adalékokat vezetnek be. De az a baj, hogy a nagy mechanikai és hőterhelés miatt gyorsan összeomlanak. Ez különösen az elhasználódott motorokon figyelhető meg, ahol több száz kilométeres, új, minden időjárási körülményeknek megfelelő olajjal való futás után hirtelen újra kigyullad a vészhelyzeti piros lámpa. Mit kell tenni? Válts egy sűrűbb nyárra? De a tél az udvaron van, reggel nem indítod be a motort. A megoldás a szintetikus olaj használata.
Ezeket kémiai szintézissel állítják elő, amely a tulajdonságok nagy egyenletességét és stabilitását éri el. De a legfontosabb dolog a viszkozitás "szintetikus anyagok" keveset változik a hőmérséklettel, vagyis hidegben folyékonyabb, melegben sűrűbb, mint "ásványvíz". Ez a tulajdonság csökkenti az alkatrészek kopását és a súrlódási veszteségeket, ami üzemanyagot takarít meg - körülbelül 2-3%. Kívül, "szintetikus anyagok" kevésbé ég a motorban, és általában tovább tart, kevés lerakódást képezve. A szintetikus olaj könnyen megkülönböztethető a felirat alapján "synthetic", valamint széles hőmérsékleti tartományban: 5W-40, 10W-60 stb. Az egyetlen rossz dolog a magas ár, körülbelül 2,5-5-ször több, mint az ásványolaj. Ezért van egy kompromisszum - félszintetikus olajok, azaz keverék "szintetikus anyagok" ásványi érintéssel 50/50). Meg kell jegyezni, hogy nem szabad ilyen keveréket saját kezűleg készíteni, az ásványi olaj-adalékok nem oldódnak fel szintetikus olajban. Ennek eredményeként "vérrögök" olajcsatornákban.
Referencia
Ami két ásványi vagy két szintetikus olaj keverését illeti, ennyi. És ne higgyen a különféle utasításoknak, ahol tilos a különböző cégektől származó olajok keverése. A modern olajnak homologizáción, azaz felhasználási engedélyen kell átesnie, és ennek az eljárásnak az egyik pontja a teljes kompatibilitási tanúsítvány. Valóban, el tudsz képzelni egy amerikai autótulajdonost, akinek állandóan emlékeznie kellene arra, hogy milyen olajat töltenek az autójába? Különféle hazai olajok keverésekor használhatja a következő képletet:
X = Ay + B (1 - y),
ahol X a keverék viszkozitása, A és B a kevert olajok viszkozitása, y az első olaj aránya a keverékben.
Néhány szó a motor állapotától függő olajválasztásról: A bejáratási időszakban intenzíven távolítja el a kopástermékeket a súrlódási párokról, ezért nem lehet vastag. Ide a SAE 20, SAE 30 a legalkalmasabb, minden időjárástól pedig a SAE 20W-30, 10W-30, 5W-30. Alatt "érettség" VAZ motorokhoz SAE 30, 20W-30, 15W-30, 10W-40 alkalmas. Sűrűbbet jobb még nem használni, mert a hideg évszakban fennáll az olajéhezés veszélye. De az UZAM és a MeMZ-968 motorokhoz valami vastagabbra van szükség, mivel az elsőnek nagyobb a hézaga és rosszabb az olajkaparó gyűrűje, míg "Zaporozsec" magas hőstressz. Itt használja a SAE 20W-40, 10W-50, 10W-60 szabványt. Ugyanazok az olajok mindenre alkalmasak "idős" motorok.
Olajcserekor át kell öblítenem a motort? Ha folyamatosan jó minőségű olajjal járt az autó, akkor nem, de legalább kétévente vagy 30 000 km-enként érdemes átöblíteni a motort. Sőt, most olyan vegyületek is kaphatók, amelyek a feltöltött régi olajat öblítőolajzá alakítják. Nem szükséges, mint korábban, többször önteni és feltölteni, és a teljes mosási eljárás 5-15 percig tart.