Tartalomjegyzék: Referencia ⇊ Referencia ⇊
Melyik autótulajdonos, még az is, aki ritkán néz be a motorháztető alá, nem öntötte már legalább egyszer ezt a borostyánszínű folyadékot kedvenc autója motorjába? Ki ne nézte volna meg legalább egyszer az autókereskedések polcain a sokszínű tartályokat? Milyen olajat válasszon, mit jelentenek ezek a feliratok és márkák? Milyen kényelmes és egyszerű volt korábban, itt van a "Zhiguli" olaj, és itt van minden máshoz. És most...
Miért nem tudunk mondjuk egyetlen olajat gyártani minden autóhoz, hogy az autósnak ne kelljen szenvednie?
Sajnos ez nem így van, legalábbis ma már nem, bár a motorolajok tulajdonságai az utóbbi években annyit javultak, hogy gyakorlatilag lehetetlen durva hibát elkövetni a választáskor. Mégis, az olaj üzemi feltételei meleg és hideg időben, benzinmotorban és dízelmotorban, sőt még turbófeltöltővel is túlságosan eltérőek. És mindenhol olajra van szükség a dörzsölő felületek megbízható elválasztásához, megakadályozva a fém-fém érintkezést, lemossa a kopás és a szénképződés legkisebb részecskéit, megakadályozza a korróziót, eltávolítja a hőt, lemossa a lakkszerű lerakódásokat, ne oxidálódjon, ne habosodjon, ne sűrűsödjön túl hidegben és ne vékonyodjon túl magas hőmérsékleten, ne képezzen üledéket, és végül ne változtassa meg ezeket a tulajdonságokat az idő múlásával. Erre a célra adalékanyagok egész komplexét vezetik be az olajba: mosószereket, habzásgátlókat, depresszánsokat (hogy hidegben ne sűrűsödjön be), kopásgátló stb. Egyes adalékanyagok több funkciót kombinálnak, például a bárium-dialkil-ditiofoszfát egyszerre kopásgátló, korróziógátló és tisztító adalék.
A Szovjetunióban a GOST 17479.1-85 volt érvényben, és ma is érvényben van, meghatározva a dugattyús autómotorok olajainak tulajdonságait és jelölését. A teljesítményjellemzőktől függően hat olajcsoportot hoztak létre a nyomásfokozás mértéke és az olajokhoz használt motorok típusa szerint.
A csoport - nem felturbózott, B - alacsony felturbózott, B - közepes felturbózott és G - nagy felturbózott motorokhoz. Ezenkívül létezik még a D csoport - csak a nagy teljesítményű dízelmotorokhoz, és az E csoport - szintén a dízelmotorokhoz, de álló és tengeri járművekhez, amelyek magas kéntartalmú üzemanyaggal működnek. Amellett, olajok csoportok, B, C, D ráadásul osztva karburátor olaj index 1 dízel olaj (index 2). A hiánya az index azt jelzi, hogy az olaj alkalmas mind dízel-benzines, de természetesen ez a csoport mértéke szerint kényszerítve.
A hazai osztályozás alapját képező másik mutató az olaj viszkozitása centistoke-ban (cSt), 100°C-nak vett üzemi hőmérsékleten.
Annak érdekében, hogy az olaj hideg időben könnyen beindítsa a motort, és ugyanakkor megőrizze viszkozitását működés közben, sűrítő adalékokat - poliizobutiléneket - adnak hozzá. Ezek hosszú molekuláris láncok, amelyek alacsony hőmérsékleten hajlamosak gömböket képezni. Ebben az állapotban szinte semmilyen hatásuk nincs az olaj viszkozitására, az meglehetősen folyékony marad. A hőmérséklet emelkedésével a molekulák golyói "kitekerednek" és besűrűsödnek az olajban, növelve annak viszkozitását. Így kapják meg az egész évszakban használható olajokat, amelyek megnevezésében "z" index szerepel.
Tehát itt egy példa a hazai jelölés dekódolására: M12G - körülbelül 12 cSt viszkozitású motorolaj 100°C-on, G csoport, azaz nagy sebességű benzin- és dízelmotorokhoz. Nyár vagy tél van? És általában mit jelent a tél és a nyár az olajok esetében? Általánosan elfogadott, hogy tél az, amikor az átlagos levegő hőmérséklete általában 5°C alatt van, nyáron pedig 20°C felett. Továbbá, ha az autót nehéz körülmények között üzemeltetik.. (hegyvidéki terep, homokos és földutak), nagy viszkozitású olajat kell használni. Az M12G egy nyári fajta. Télen az M8G olaj használata előnyösebb. Bár meg kell jegyezni, hogy a legtöbb autós régóta az M53/10G1 vagy M63/10G1 négyévszakos olajokat részesíti előnyben ezeknél a márkáknál. Ez a jelölés azt jelenti, hogy ennek az olajnak a viszkozitása 10 cSt 100°C-on, és hidegben úgy viselkedik, mint egy 5 vagy 6 cSt viszkozitású téli olaj. A "z" betű sűrített olajat jelent, nem pedig télit, ahogy sokan gondolják. Az M53/10G1 olaj folyékonyabb, így egész évben alkalmas a középső és északi régiókban való használatra. Az U163/12G1 olaj alkalmasabb meleg régiókban való használatra, mivel viszkózusabb.
A besorolásunk, minden informatív jellege ellenére, meglehetősen nehézkes, nehezen kiejthető, és ami a legfontosabb, nem teljesen világos, hogy mi az a kis-, közepes és nagy teljesítményű motor.
Manapság világszerte kétféle motorolaj-megnevezést fogadnak el: a teljesítménytulajdonságok (API) és a viszkozitás (SAE) alapján.
Az első osztályozási típust az Amerikai Kőolajintézet javasolta, és két betű kombinációjára hasonlít: S (szerviz) benzinmotorokhoz vagy C (kereskedelmi) dízelmotorokhoz, egy további betűvel, amely az olaj tökéletességének mértékét jelzi. Sőt, ezt a fokot meglehetősen eredeti módon fejezik ki - az olajhoz használt motorok gyártásának évein keresztül. Tehát az SA egy adalékanyagok nélküli olaj a legrégebbi motorokhoz; SB - újabb motorokhoz; SC - 1964-67-ben gyártott autókhoz; SD - 1968-72-es motorokhoz; SE - 1972 óta gyártott autókhoz; SF - 1980 óta. Természetesen külföldi autókról beszélünk, a modern orosz autók az SE, SF osztályoknak felelnek meg. Az utolsó két osztály - SG és SH - a legújabb autóknak készült. Amint láthatja, még sok betű maradt a latin ábécében, így az olajok tulajdonságainak javítása során nem lesz probléma a címkézéssel.
Referencia
A Gépjárműmérnökök Társasága (SAE) 100°C-on mért viszkozitás alapján javasolt osztályozást. Ez a következőképpen néz ki: SAE 20, SAE 40 stb. Ha téli olajról van szó, akkor a jelölése tartalmazza a "W" betűt. A négyévszakos olajokat ugyanazon elv szerint jelölik, mint a háztartási olajokat, csak kötőjellel, például: SAE 20W-50. Csak ne feledjük, hogy ezek a számok nem centistoke-ok. Például az M63/14G1 olaj a SAE 15W-40-nek felel meg. Minden külföldi olaj jelölése a gyártó nevén kívül mindkét típusú megnevezést tartalmazza, például: Mobil SAE 10W-50 API SF. A jelölés néha a Super, Extra, Diesel, Turbo, Multigrade szavakat is tartalmazza (egész évszakban) stb.
Az ásványi motorolaj, azaz a kőolajból nyert olaj, amint azt már említettük, a következő hátránnyal rendelkezik - a viszkozitás erős hőmérsékletfüggése. Ennek a jelenségnek a csökkentése érdekében sűrítő adalékanyagokat vezetnek be. De itt van a probléma: a nagy mechanikai és hőterhelés miatt elég gyorsan elhasználódnak. Ez különösen a kopott motoroknál észrevehető, ahol több száz kilométeres futás után új, négyévszakos olajjal a vészjelző piros lámpa hirtelen újra kigyullad. Mit tegyek? Váltsak vastagabb nyárira? De kint tél van, reggel nem fogod tudni beindítani a motort. A megoldás a szintetikus olaj használata.
Kémiai szintézissel állítják elő őket, amely nagy homogenitást és tulajdonságstabilitást ér el. De a legfontosabb, hogy a "szintetikus csavargok" viszkozitása alig változik a hőmérséklettel, azaz hidegben folyékonyabb, melegben pedig sűrűbb, mint az "ásványvíz". Ez a tulajdonság csökkenti az alkatrészek kopását és a súrlódási veszteségeket, ami üzemanyag-megtakarítást eredményez – körülbelül 2-3%. Ezenkívül a "szintetikus csavargok" kevésbé égnek a motorban, és általában tovább tartanak, kevés lerakódást képezve. A szintetikus olajat könnyű megkülönböztetni a "szintetikus" felirattal, valamint a széles hőmérsékleti tartomány alapján: 5W-40, 10W-60 stb. Az egyetlen rossz dolog a magas ár, körülbelül 2,5-5-ször több, mint az ásványolajé. Ezért van egy kompromisszum - félszintetikus olajok, azaz "szintetikus" és ásványi csavargok keveréke (tapintható 50/50). Meg kell jegyezni, hogy ilyen keveréket nem szabad saját kezűleg elkészíteni, mivel az ásványolaj-adalékanyagok nem oldódnak fel a szintetikus olajban. Ennek eredményeként "rögök" képződnek az olajcsatornákban.
Referencia
Ami két ásványi vagy két szintetikus olaj keverését illeti, az rendben van. És ne higgyen a különféle utasításoknak, amelyek tiltják a különböző cégek olajainak keverését. A modern olajat homologizáción, azaz használatra való jóváhagyáson kell átesnie, és ennek az eljárásnak az egyik pontja a teljes kompatibilitási tanúsítvány. És tényleg, el tudsz képzelni egy amerikai autótulajdonost, akinek folyamatosan emlékeznie kell arra, hogy milyen olaj van az autójában? Különböző hazai olajok keverésekor a következő képletet használhatod:
X = Ay + B(1 - y),
ahol X a keverék viszkozitása, A és B a kevert olajok viszkozitása, y pedig az első olaj aránya a keverékben.
Néhány szó az olajválasztásról a motor állapotától függően: A bejáratási időszak alatt intenzíven eltávolítja a kopási termékeket a súrlódó párokról, ezért nem szabad sűrűnek lennie. A SAE 20 és SAE 30 a legmegfelelőbbek erre a célra, míg az egész évszakban használható SAE 20W-30, 10W-30 és 5W-30 olajok a legmegfelelőbbek. Az "érettségi" időszakban a SAE 30, 20W-30, 15W-30 és 10W-40 olajok alkalmasak VAZ motorokhoz. A vastagabb olajokat jobb még nem használni, mivel fennáll az olajhiány veszélye a hideg évszakban. De az UZAM és a MeMZ-968 motoroknak vastagabbra van szükségük, mivel az előbbinek nagyobb rései és rosszabb olajkaparó gyűrűi vannak, a Zaporozhetsnek pedig nagy a hőterhelése. Használjon itt SAE 20W-40, 10W-50, 10W-60 olajokat. Ugyanezek az olajok bármilyen "régi" motorhoz is alkalmasak.
Át kell öblíteni a motort olajcserekor? Ha az autó mindig is jó minőségű olajjal működött, akkor nem, de legalább kétévente vagy 30 000 km-enként érdemes átöblíteni a motort. Sőt, most már kaphatók olyan vegyületek, amelyek a régi olajat öblítőolajjá alakítják. Nem kell többször önteni és utántölteni, mint korábban, és a teljes öblítési eljárás 5-15 percet vesz igénybe.
[Az eredeti ezen a forráson jelent meg «HONDABOOK»]