"Egyes autósok nem cserélik a kerekeket a következő karbantartáskor 10 ezer kilométer után (az utasítások szerint), azt állítva, hogy nem tesz semmit. igazuk van?"
Mindkét lehetőségnek megvannak a maga előnyei és hátrányai. A gumiabroncsok minden autón eltérően és egyenetlenül kopnak. Ez a kialakításának köszönhető (például a vezető és a vezérelt többet terhelnek), a felfüggesztés műszaki állapota (csendes blokkok, rugók, lengéscsillapítók) és egyéb okok miatt.
A gumikhoz (beleértve "pótkerék") működés közben egyszerre és egyenletesen elhasználódtak, a gyártók javasolják a kerekek cseréjét minden MOT-nál, azaz 10-15 ezer kilométer után. Azonban minden gumiabroncsot, amikor új helyre kerül, először bejáratják, és ez nem mindig marad következmények nélkül. Tegyük fel, hogy a kültéri ösvényei jobban meg vannak őrizve. Annak a helyére állva, ahol ugyanazok a pályák jobban elhasználódtak, gyorsan letörli a sajátját, hiszen először jobban meg lesznek terhelve, mint a kopott belsők. Hasonló abroncsok befutása "eszik" az erőforrás nagyobb részét (futásteljesítmény), annál rosszabb az autó műszaki állapota, főleg a felfüggesztés.
Ráadásul a futómű javítása vagy a kerékbeállítás beállítása után a régi helyen maradt gumi kopási mintája mutatja, hogy itt változott-e valami.
Mindezeket figyelembe véve a tapasztalt autósok 25-30 ezer kilométer megtétele után, azaz meghibásodás előtt egyszer-kétszer cserélnek gumit helyenként. Ebben az esetben cserélje ki (és vásárolni) nem tudja azonnal a teljes gumiabroncskészletet, ami sokaknak megfelel. Ami a készlet teljes futásteljesítményét illeti, a második változatban az értéke általában nagyobb.