Opis generacija Honde Accord

Honda Accord - automobil srednje veličine iz 1990. (D-segment) i mali obiteljski automobil do 1989. (C-segment) s karoserijskim oblicima limuzina, hatchback, coupe i karavan, koje proizvodi japanska tvrtka Honda Motor Co., Ltd. od 1976. do danas. Na prvom je mjestu po veličini među obiteljskim automobilima, a slijede ga "Civic" i "Fit". Jedan od najprodavanijih automobila u SAD-u. U više od 40 godina postojanja Accorda ondje je prodano više od 13 milijuna vozila. Trenutno se proizvodi deseta generacija. Osnivač tvrtke Soichiro Honda opisao je naziv "Accord" kao "želju za dogovorom i harmonijom između ljudi, društva i automobila".

Motor je smješten poprečno sprijeda s pogonom na prednje kotače. Vozila s pogonom na sve kotače nudila su se na japanskom domaćem tržištu. Glavni konkurenti Accordu su sljedeći automobili drugih tvrtki - BMW 3, Audi A4, Citroen C5, Chevrolet Malibu, Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Infiniti G, Lada Priora, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Bluebird, Opel Insignia, Peugeot 508, Renault Laguna, SEAT Altea, Skoda Superb, Subaru Legacy, Suzuki Kizashi, Toyota Camry, Volvo S40 i VW Passat.

Prva generacija (SJ−SM, 1976−1981)

Accord se prvi put pojavio kao hatchback s troja vrata 7. svibnja 1976. godine. Godinu dana kasnije, u listopadu 1977., pojavila se limuzina s četvera vrata. Ukupna duljina automobila bila je 4450 mm, širina 1620 mm, visina 1360 mm, masa praznog vozila 945 kg i pripadao je C-segmentu prema europskoj klasifikaciji. Bila je to jedna od prvih japanskih limuzina koja je nudila osnovne opcije kao što su platnena sjedala, tahometar, brisači vjetrobranskog stakla s promjenjivom brzinom i AM/FM radio. Klima uređaj, servo upravljač i digitalni sat dodani su 1978. Automobil je proizveden u Japanu, a sastavljen u Indoneziji i Maleziji.

Linija benzinskih motora sastojala se od četiri modela obujma 1,6 litara (1602 cm³, EL1, I4, 78 KS), 1,6 litara (1599 cm³, EF, I4, 81 KS), 1,6 litara (1601 cm³, EP, I4, 94 KS) i 1,8 litara (1751 cm³, EK1, I4, 96 KS). Svi četverocilindrični redni četverocilindrični motori imaju Hondinu CVCC tehnologiju, koja smanjuje emisije i štedi gorivo. Mjenjač je bio 2- ili 3-stupanjski automatski, kao i 5-stupanjski ručni.

Prva generacija Accorda dobila je mnoge nagrade, uključujući "Automobil godine" 1976. od časopisa Motor Fan, te 1977. od časopisa Australian Wheel; također američka nagrada "Auto godine u klasi ispod 5000 $" 1977. godine od časopisa "Road Test" i "Car" & Driver" i 1978. iz časopisa Road & Track".

Druga generacija (SY/SZ/AC/AD, 1981−1985)

22. rujna 1981. predstavljena je druga generacija Accorda. Karoserija je proizvedena kao hatchback s 3 vrata ili limuzina s 4 vrata s duljinom od 4410 mm, širinom od 1650 mm i visinom od 1375 mm. Osim u Japanu, automobil se počeo proizvoditi iu SAD-u. Automobil također postaje najprodavaniji japanski model u Sjedinjenim Državama. Na temelju Accorda, iste godine počeli su proizvoditi premium limuzinu pod nazivom "Honda Vigor". Unutrašnjost automobila uvelike je modernizirana, pojavile su se obloge od velura i kromirani elementi, a pojavio se i prvi automatski navigacijski sustav "Electro Gyro-Cator" koji nije koristio GPS satelite, već ga je pokretao žiroskop.

Mehanički dio ostao je gotovo nepromijenjen. Motori su preneseni iz prethodnih generacija s obujmom od 1,6 litara (1602 cm³, EL1, I4, 78 KS) i 1,8 litara (1751 cm³, EK1, I4, 96 KS), kao i nakon restilizacije 1983. godine dva 4- pojavili su se cilindrični motori s 12 ventila zapremine 1,8 litara (1829 cm³), jedan rasplinjač "ES2" snage 86 KS, drugi ubrizgavanje "ES3" snage 101 KS. Mjenjač je bio 3-stupanjski automatski ili 5-stupanjski ručni. Nakon restilizacije 1983. pojavio se novi 4-stupanjski automatski mjenjač.

U lipnju 1983. model je ažuriran. Izgled je malo promijenjen, a pojavile su se i snage s 12 ventila.

Treća generacija (CA1−CA6, 1985−1989)

4. lipnja 1985. u Japanu je predstavljena treća generacija Accorda. Dizajn je izradio Toshi Oshika i bio je vrlo različit od prethodne generacije. Najuočljivija razlika su skrivena prednja svjetla, koja se spremaju ispod haube kada se ne koriste. Takvi farovi bili su dostupni samo u Japanu, SAD-u, Kanadi, Australiji, Novom Zelandu, Tajvanu i arapskim zemljama. Izvedbe karoserije bile su limuzina s 4 vrata, coupe s 2 vrata, hatchback s 3 vrata i karavan (AeroDeck). Duljina limuzine bila je 4549-4564 mm, širina 1712 mm i visina 1356 mm. Duljina hatchbacka bila je 4400 mm, širina 1694 mm i visina 1336 mm. Automobil je sastavljen u Japanu, SAD-u, Kanadi, Novom Zelandu, Tajlandu, Indoneziji i Maleziji. Godine 1985. dobio je nagradu Japanski automobil godine.

Prvi put je korišten dvostruki ovjes. Ovaj ovjes je skuplji od MacPherson amortizera, ali pruža bolju stabilnost i oštrije upravljanje. Kočnice su bile mali diskovi s čeljustima s dva klipa, veliki diskovi s čeljustima s jednim klipom ili sustav prednji disk/stražnji bubanj. ABS je bio dostupan kao opcija na modelima s disk kočnicama. Osnovni model dolazio je s 13-inčnim čeličnim kotačima, dok su skuplji modeli bili opremljeni 14-inčnim aluminijskim kotačima.

Ponuda benzinskih motora potpuno je ažurirana i sastojala se od sljedećih četverocilindričnih modela - 1,6 litara (1598 cm³, A16A1, 88 KS), 1,8 litara (1829 cm³, A18A, 100 KS), 1,8 litara (1834 cm³, B18A, 115 KS), 2,0 litara (1955 cm³, A20A/A20A1/A20A2, 98-108 KS), 2,0 litre (1955 cm³, A20A3/A20A4, 110-122 KS) i 2,0 litre (1958 cm³, B20A/ B20A2/B20A3, 133-145 KS). Mjenjač ostaje nepromijenjen - 4-stupanjski automatski i 5-stupanjski ručni.

Četvrta generacija (CB7−CB9, 1989−1993)

Godine 1989. predstavljena je četvrta generacija Accorda, s oznakom "CB" kao model iz 1990. godine. Dizajn automobila počeo je nalikovati izvršnoj klasi Honda Legend, koja se u SAD-u prodavala pod imenom Acura. Prednja svjetla na uvlačenje više se nisu koristila, a bio je to i jedan od prvih automobila u SAD-u koji je imao optičke reflektore s potpuno prozirnim lećama na prednjim svjetlima. Karoserija je postala znatno duža i prešla u kategoriju "automobila srednje veličine" (D-segment). Hatchback s troja vrata je uklonjen, ostavljajući kupe s 2 vrata, limuzinu s 4 vrata (duljina 4694-4704 mm, širina 1704-1725 mm, visina 1341-1389 mm) i karavan s 5 vrata (duljina 4724- 4745 mm, širina 1714 mm, vis 1326-1351 mm). Masa praznog vozila bila je 1237 kg.

Linija benzinskih motora je ažurirana; motori s rasplinjačem zamijenjeni su modelima s punim ubrizgavanjem (za automobile u Sjevernoj Americi) s volumenom od 1,8 litara (1842 cm³, F18A, I4, SOHC, 103 KS), 2,0 litara (1997 cm³)., F20A, I4, SOHC/DOHC, 133 KS) i 2,2 litre (2156 cm³, F22A, I4, SOHC, 130-150 KS). Na ostalim tržištima također su ostali isti motori s rasplinjačima manje snage. Mjenjač ostaje isti i na izbor je 5-stupanjski ručni ili potpuno novi 4-stupanjski automatski s elektroničkim upravljanjem. Automatski mjenjač koristio je elektronički kontrolirani stražnji nosač motora za smanjenje niskofrekventne buke i vibracija.

Ponuđeni su i neki novi dodaci, poput CD playera s jednim diskom ili CD izmjenjivača za 6 diskova montiranog u prtljažniku, stereo ekvilajzera, svjetla za maglu, sigurnosnog sustava, stražnjeg spojlera, spojlera prtljažnika, prtljažnika, središnjeg naslona za ruku, prozorskih vizira, krovni vizir.

Modeli iz 1992. dobili su manje ažuriranje. Prednji i stražnji krajevi imaju zaobljeniji izgled, novu rešetku, nova prednja svjetla i gabaritna svjetla, tanke bočne letvice i ažurirani dizajn kotača.

Godine 1993. Honda je predstavila limuzinu 10th Anniversary Edition u znak sjećanja na 10. godinu proizvodnje američkog Accorda. Izdanje za 10. godišnjicu temeljilo se na limuzini Accord LX, ali je uključivalo neke značajke koje nisu bile dostupne na razini opreme LX.

4. generacija Accorda iznjedrila je sestrinski model 1989. nazvan "Honda Ascot", koji je bio mehanički identičan Accordu, ali je imao jedinstven stil karoserije limuzine. Ascot se prodavao kroz mrežu Honda Primo u Japanu, dok je Accord distribuiran kroz mrežu Honda Clio.

Peta generacija (CD3−CD9, 1993−1997)

Po prvi put, Honda je razvila dvije različite verzije Accorda - jednu verziju za europsko tržište, drugu za sjevernoameričko i japansko tržište. Ova generacija Accorda također se prodavala u Japanu kao Isuzu Aska, dok su se neki Isuzu proizvodi tamo prodavali kao Honda proizvodi.

Sjevernoamerički model objavljen je 9. rujna 1993. i bio je baziran na novoj "CD" šasiji. Duljina i širina automobila su se povećale. Karoserija je proizvedena kao limuzina s 4 vrata, kupe s 2 vrata (duljina 4674-4714 mm, širina 1781 mm, visina 1400 mm) i karavan s 5 vrata (duljina 4770-4785 mm, širina 1781 mm, visina 1420- 1458 mm). Masa praznog vozila bila je 1295 kg. U SAD-u su razine opreme bile "DX", "LX" i "EX", u Kanadi - "LX", "EX" i "EX-R".

Ponuda četverocilindričnih benzinskih motora sastojala se od sljedećih modela: 1,8 litara (1849 cm³, F18B, CD3, 103 KS), 2,0 litara (1997 cm³, F20B, CD4, 115 KS), 2,0 litara (1997 cm³, F20B3, CD9, 136 KS), i također 2,2 litre (2156 cm³) - (F22A3, CD5, 150 KS), (F22B, CD5, CD7, 130 KS), (F22B1, CD5, CD7, 145 KS), (F22B2, CD5, CD7, 135 KS), (F22B5, CD5, CF2, 150 KS) i (H22A, CD6, CD8, CF2, 186 KS). Ugrađen je i 2,7-litarski turbo motor u obliku slova V (2675 cm³, C27A4, V6, CE6, 170 KS). Mjenjač: 4-stupanjski automatski "Grade-Logic" ili 5-stupanjski ručni.

Od 1994. do 1997. proizveden je model Accord SiR visokih performansi za domaće japansko tržište. Model 1996. godine doživio je vanjsko ažuriranje koje je uključivalo zaobljenije odbojnike, blago redizajniranu prednju masku i novu vanjsku rasvjetu.

Europski model peta generacija predstavljena je 1993. Bio je to zapravo japanski model, Honda Ascot Innova, temeljen na četvrtoj generaciji (CB) Accorda. Karoserija je bila samo limuzina s četvero vrata duljine 4675 mm, širine 1715 mm, visine 1380 mm i težine praznog vozila od 1240-1375 kg. Coupe i karavan su uvezeni iz USA. Godine 1996. europski je model dobio ažuriranje - nova prednja svjetla, branik, poklopac motora, rešetku i malo drugačija stražnja svjetla.

Benzinski motori bili su četverocilindrični redni 1,8 litara (1849 cm³, F18A3, 103 KS), 2,0 litre (1997 cm³, F20Z, 131 KS), 2,2 litre (2156 cm³, F22Z2, 130 KS) i 2,3 litre (2259 cm³, H23A3, 160 KS). Bio je tu i jedan 2.0 litreni dizel (1994 cm³, Rover 20T2N, I4) sa 84 KS.

Šesta generacija (1997−2002)

Šesta generacija podijeljena je u tri zasebna modela, namijenjena japanskom, sjevernoameričkom i europskom tržištu. Postojala su i dva modela visokih performansi za domaća tržišta Europe i Japana, nazvana "Type R" i "Euro R". U Japanu su također bili moćni modeli "SiR", "SiR-T" i "Wagon SiR".

Japanski modeli (CF3, CF4, CF5 i CL2, CL3)

Japanski modeli šeste generacije predstavljeni su 4. rujna 1997. godine. Automobili su postali uži od prethodne generacije, vraćajući se na povoljnu poreznu stopu kao kompaktni automobil, s izuzetkom "Euro R" i karavana, koji su klasificirani kao automobili srednje veličine. Gotovo identična Honda Torneo zamijenila je dosadašnje Hondu Ascot i Hondu Rafagu. Ovo je bila posljednja generacija koja je razvijena pod markom "Isuzu Aska". Karoserija automobila bila je limuzina s 4 vrata (duljina 4635 mm, širina 1695 mm, visina 1420 mm, težina 1230 mm) i karavan s 5 vrata (duljina 4635 mm, širina 1720 mm, visina 1440 mm, težina 1330 kg). Proizvodnja se odvijala u Japanu.

Motor je bio smješten poprečno sprijeda, s pogonom na prednje kotače ili pogonom na sva četiri kotača. Ugrađivani su samo četverocilindrični benzinski motori sljedećih karakteristika i obujma: 1,8 litara (1849 cm³, F18B, 138 KS), 2,0 litara (1997 cm³, F20B, SOHC, 148 KS), 2,0 litara (1997 cm³, F20B, DOHC, 197 KS) i 2,2 litre (2157 cm³, H22A, 220 KS). Mjenjač je bio 4-stupanjski automatski "S-Matic" ili 5-stupanjski ručni.

Amerika, Australija, Novi Zeland (CG1−CG6)

Proizvodnja šeste generacije američke inačice Accorda započela je u kolovozu 1997., a prodaja u rujnu. Automobil se temelji na istoj platformi kao japanski modeli Honda Inspire i Acura TL. U početku se proizvodila samo limuzina s četvera vrata (šasija CG1/5/6) duljine 4796-4811 mm, širine 1786 i visine 1445-1455 mm. Godinu dana kasnije, u rujnu 1998., počeli su proizvoditi karoseriju kupea s dvoja vrata (šasija CG2/3/4) duljine 4745 mm, širine 1786 mm i visine 1394-1405 mm. Masa praznog automobila bila je 1451 kg. Počevši od ove generacije, filtri zraka u kabini (filtri peludi) ugrađeni su kao standardna oprema i smješteni iza pretinca za rukavice u putničkom prostoru. Montaža je održana u SAD-u, Indoneziji, Kini, Meksiku, Maleziji, Novom Zelandu, Tajvanu, Filipinima, Tajlandu i Japanu.

Na izboru je bilo pet modela benzinskih motora sa sljedećim karakteristikama - 2,0 litre (1997 cm³, F20B5, I4, 147 KS), 2,3 litre (2254 cm³, F23A1, I4, 150 KS), 2, 3 litre (2254 cm³, F23A4, I4, 148 KS), 2.3 litara (2254 cm³, F23A5, I4, 135 KS) i 3,0 litara (2997 cm³, J30A1, V6, 200 KS). Mjenjač je bio 4-stupanjski automatski ili 5-stupanjski ručni.

Limuzina je bila ponuđena u pet razina opreme pod nazivom "DX", "LX", "LX-V6", "EX" i "EX-V6", dok je coupe bio ponuđen u istim razinama opreme, ali bez ulazne razine "DX".

U rujnu 2000. Accord sedan za američko tržište dobio je manji facelift koji je zahvatio prednju masku, stražnji branik, nova stražnja svjetla i dizajn kotača koji su osvježili izgled automobila.

Europski modeli (CG7, CG8, CG9, CH5−CH8)

Europski akordi razlikovali su se po dizajnu od japanskih i američkih i bili su kraći. Karoserija je proizvedena kao limuzina s četvera vrata (šifra šasije CG7, CG8 i CG9), kao i hatchback s pet vrata (šifra šasije CH5-CH8). Ukupne dimenzije automobila bile su 4595 mm duljine, 1750 mm širine i 1405 mm visine. Masa praznog vozila bila je 1235 kg.

Automobil je bio opremljen širokom paletom četverocilindričnih benzinskih motora sa sljedećim karakteristikama - 1,6 litara (1590 cm³, D16B6, 113 KS), 1,8 litara (1849 cm³, F18A3, 118 KS), 2,0 litara (1997 cm³, F20Z, 131 KS), 2,2 litre (2156 cm³, F22Z2, 150 KS), 2,3 litre (2254 cm³, F23Z5, 154 KS), 2,2 litre (2157 cm³, H22A7, 212 KS) i 2,3 litre (2259 cm³, H23A3, 158 KS). Ugrađen je i jedan 2,0-litreni dizel motor (1994 cm³, Rover 20T2N, I4, 105 KS).

Postojale su tri razine konfiguracije. Osnovni "S" model bio je opremljen ABS-om, alarmom, imobilizatorom i klima uređajem. SE dodaje metalik boju, tempomat, kontrolu klime i satelitsku navigaciju. Verzija ES došla je sa svim tim značajkama (osim satelitske navigacije), plus presvlake od orahovine i kože te grijana prednja sjedala. Ovaj model je preimenovan u "SE Executive" krajem 1999. godine.

Automobil iz 2000. prošao je sigurnosni test europskog odbora Euro NCAP, čiji su rezultati prikazani u tablici.

Model iz 2001. dobio je manji facelift, koji je utjecao na prednju rešetku, aluminijske naplatke, odbojnike, stražnja svjetla i prednja svjetla.

Sedma generacija (2002−2008)

Sedma generacija lansirana je 2002. godine i sastoji se od dvije odvojene grane – jedne za japansko i europsko tržište, a druge za Sjevernu Ameriku. Međutim, obje su grane prodane na mnogim drugim tržištima.

Japan i Europa (CL7, CL9 i CM2, CM3)

Ova generacija europskog i japanskog Accorda, koji su prethodno bili zasebni modeli, spojeni su u jednu liniju dizajniranu za povećanje konkurentnosti na europskom tržištu. Karoserija sedme generacije predstavljena je kao limuzina s 4 vrata (šasija CL7 i CL9; duljina 4665 mm, širina 1760 mm, visina 1445 mm), kao i karavan s 5 vrata (šasija CM2 i CM3; 4750 mm, širina 1760 mm, visina 1495 mm). Automobil se također izvozio u Sjedinjene Države i Kanadu, gdje se prodavao kao "Acura TSX". Na japanskom tržištu, Accord je spojen s linijom Torneo kako bi se s njom natjecao "Mazda Atenza" i "Subaru Legacy". Varijanta većeg sjevernoameričkog Accorda prodana je u Japanu kao "Honda Inspire" kako bi se natjecala u klasi luksuznih limuzina na početnoj razini.

Benzinski četverocilindrični motori predstavljeni su kako slijedi - tri 2,0-litrena modela (1998 cm³, K20A4/K20A6/K20Z2, i-VTEC, 158/155/153 KS), kao i tri 2,4-litrena modela (2354 cm³, K24A3 /K24A4/K24A8, 197/160/166 KS). Predstavljen je i prvi Hondin dizel motor obujma 2,2 litre (2204 cm³, i-CTDi, 140 KS). Mjenjač je bio 5-stupanjski automatski, kao i 5- ili 6-stupanjski ručni. Pogon je bio na prednje kotače, motor je bio smješten poprečno naprijed.


Godine 2003. Europsko povjerenstvo Euro NCAP provelo je testove sudara automobila kako bi utvrdilo njegovu sigurnost. Rezultate testa pogledajte u tablici s desne strane.

Na japanskom tržištu postojao je model visokih performansi pod nazivom "Accord Euro R" (šifra šasije LA-CL7) s 2,0 litrenim (1998 cc) motorom koji proizvodi 220 KS. i 6-stupanjski ručni mjenjač.

Sjeverna Amerika (CM4−CM9)

Sedma generacija sjevernoameričkog tržišta proizvedena je kao limuzina s 4 vrata (šasija CM4, CM5, CM6; duljina 4813-4854 mm, širina 1816-1819 mm, visina 1450-1455 mm) i kupe s 2 vrata (šasija CM7 i CM8; duljina 4765-4770 mm, širina 1811-1819 mm, visina 1415-1417 mm). Vidi se da su gabariti znatno veći nego kod japanskog modela. Prodaje se u nekim zemljama Latinske Amerike, Azije, Bliskog istoka, Australije i Novog Zelanda, te s nekim izmjenama u Južnoj Koreji od 2004. Raspon modela uključivao je sve iste razine opreme kao i prethodna generacija - "DX", "LX", "EX", "LX-V6" i "EX-V6". Kao opciju, bilo je moguće naručiti Hondin navigacijski sustav s GPS-om.

Postojale su tri modifikacije četverocilindričnih benzinskih motora obujma 2,0 litre (1998 cm³, K20A6, 155 KS), 2,4 litre (2354 cm³, K24A4, 160 KS) i 2,4 litre (2354 cm³, K24A8, 166 KS), a bila su i dva modela šestocilindričnih V-motora obujma od 3,0 litre (2997 cm³, J30A4/J30A5, 242/244 KS). Mjenjač je ručni s 5 ili 6 stupnjeva prijenosa, kao i automatski s 5 stupnjeva prijenosa.

Honda je nudila Accord Hybrid u Sjedinjenim Državama od 2005. do 2007. godine. Motor je 3,0-litreni šestocilindrični benzinac (2997 cm³, JNA1, V6, 253 KS), koji je bio uparen sa 144-voltnim elektromotorom snage 16 KS. Motor je imao mogućnost isključivanja tri od šest cilindara pod određenim uvjetima za bolju ekonomičnost goriva (VCM tehnologija).

Za 2005. Accord je dobio nekoliko ažuriranja, uključujući standardne bočne zračne zavjese i bočne zračne jastuke na prednjim sjedalima za ukupno šest zračnih jastuka, crveno obojena stražnja svjetla za limuzinu (stražnja svjetla coupea ostala su nepromijenjena), više kroma na rešetki hladnjaka i nova dizajn kotača. Pojavila su se i dnevna svjetla i grijana bočna ogledala. Pomoć za stabilnost vozila (VSA), kontrola proklizavanja i pomoć pri kočenju sada su dostupni na modelima s V6 pogonom. Unutrašnjost je također malo ažurirana. Promjene uključuju poklopac upravljača, raznobojne mjerače i drugačiji stil ručice mjenjača za automatske modele. GPS navigacijski sustav je nadograđen na 4. generaciju s bržim procesorom i više memorije.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) otkrio je da su Accordi 2003-2004 imali najniže stope smrtnih slučajeva u klasi obiteljskih limuzina srednje veličine.

Osma generacija (2007−2012)

Ova generacija također je bila podijeljena u dvije grane, jednu pod nazivom "Accord" u Japanu i Europi i "Spirior" u Kini, te drugu granu pod nazivom "Accord" u Sjevernoj Americi i Kini i "Inspire" u Japanu.

Japan i Europa (CU1, CU2)

U ožujku 2008., osma generacija Accorda predstavljena je na Ženevskom međunarodnom sajmu automobila. Automobil je krenuo u prodaju sredinom 2008. kao model iz 2009. godine. Karoserija je predstavljena kao limuzina s 4 vrata i karavan s 5 vrata. Duljina automobila bila je 4726-4740 mm, širina 1840 mm i visina 1440 mm, odnosno postao je duži i širi od svog prethodnika. Koncept karavanskog automobila predstavljen je 2007. godine na sajmu automobila u Frankfurtu. Postojao je i model visokih performansi nazvan "Accord Type S".

Postojala su tri benzinska četverocilindrična motora: 2,0 litre (1997 cm³, R20A3, 154 KS), 2,4 litre (2354 cm³, K24Z2, 177 KS) i 2,4 litre (2354 cm³, K24Z3, 198 KS). Postojala su dva četverocilindrična turbodizelaša, oba obujma 2,2 litre (2199 cm³), jedan "N₂2B" sa 148 KS, drugi "N₂2B2" sa 178 KS. Mjenjač je ručni s 5 ili 6 stupnjeva prijenosa, kao i automatski s 5 stupnjeva prijenosa.

U Australiji je europska verzija ovog modela dobila prestižnu nagradu Car of the Year za 2008. godinu. Također je osvojio Južnoafrički auto godine 2009. U ožujku 2012. Wheels Australia usporedio je 11 limuzina srednje veličine i Accord Euro je bio najbolji.

Europsko povjerenstvo Euro NCAP provelo je testove sudara na modelima iz 2008. i 2009. godine, a rezultati su prikazani u tablicama u nastavku.

Sjeverna Amerika (CP1, CP2, CP3 i CS1, CS2)

Konceptni automobil predstavljen je 2007. na sjevernoameričkom međunarodnom sajmu automobila u Detroitu. Automobil se počeo proizvoditi 21. kolovoza 2007., a prodaja je počela u rujnu kao model iz 2008. godine. Accord se također prodaje u nekim dijelovima Azije i kao "Honda Inspire" u Japanu. Karoserija je ponuđena kao limuzina s 4 vrata (šifra šasije CP1, CP2, CP3; duljina 4950 mm, širina 1847 mm, visina 1476 mm) i kupe s 2 vrata (šifra šasije CS1, CS2; duljina 4849 mm, širina 1849 mm, visina 1433 mm). Duljina i širina povećane su u odnosu na prethodnu generaciju, a rezultat toga je povećan i unutarnji prostor. Razine opreme limuzina nazvane su "SE", "EX", "EX-L", "EX-L Navi", "EX-L V6" i "EX-L V6 Navi", a kupei - " EX", "EX" -L", "EX-L Navi" i "EX-L V6 Navi". Osnovna oprema uključuje električne kočnice protiv blokiranja kotača i elektroničku raspodjelu sile kočenja, elektroničku kontrolu stabilnosti, prednje i stražnje disk kočnice, klima uređaj, ulazak bez ključa, električne prozore, električne brave i tempomat.

Benzinski četverocilindrični motori dostupni su u tri modela: 2,0 litre (1997 cm³, R20A3, 148 KS), 2,4 litre (2354 cm³, K24Z2, 177 KS) i 2,4 litre (2354 cm³, K24Z3, 190 KS). Šestocilindrični motori visokih performansi predstavljeni su u dvije modifikacije, obje s volumenom od 3,5 litara (3471 cm³, J35Z2/J35Z3) sa snagom od 268/271 KS. Dizelski motor predstavljen je modelom "N₂2A2" s volumenom od 2,2 litre (2204 cm³) i snagom od 140 KS. Mjenjači su isti kao i kod europskih modela.


Godine 2011. izvršeno je osvježenje u srednjem vijeku, čime je automobil dobio nove prednje maske i ažurirana stražnja svjetla. Kamera za vožnju unatrag sada je standard na limuzini kada je opremljena navigacijskim sustavom.

Accord dolazi sa širokim rasponom sigurnosnih značajki, uključujući dvostupanjske prednje zračne jastuke, bočne zračne jastuke, bočne zračne zavjese i sigurnosne pojaseve sa zatezačima i limitatorima opterećenja. Studija Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) pokazala je da automobil ima najnižu stopu smrtnosti u klasi limuzina. IIHS je također proveo testove sudara, čiji su rezultati prikazani u nastavku:

• Prednji test s djelomičnim preklapanjem - Dobro
• Bočni udar - dobro
• Čvrstoća krova (modeli 2008.-2011.) - prihvatljivo
• Snaga krova (modeli iz 2012.) - dobra

Provedeno je ukupno 14 testova, od kojih je 13 ocijenjeno ocjenom "Dobar".

Nacionalna uprava za sigurnost u prometu (NHTSA) testirala je limuzine za modele 2009. i 2011. godine, a rezultate možete vidjeti u nastavku.

2009 limuzina:

• Frontalni udar (vozač) - 5 od 5 zvjezdica
• Frontalni udar (suvozač) - 5 od 5 zvjezdica
• Bočni udar (vozač) - 5 od 5 zvjezdica
• Bočni udar (suvozač) - 5 od 5 zvjezdica
• Bočni udar (suvozač) - 3 od 5 zvjezdica
• Car Flip - 5 od 5 zvjezdica

2011 limuzina:

• Ukupna ocjena: 5 od 5 zvjezdica
• Frontalni udar (vozač) - 5 od 5 zvjezdica
• Frontalni udar (suvozač) - 5 od 5 zvjezdica
• Bočni udar (vozač) - 4 od 5 zvjezdica
• Bočni udar (suvozač) - 5 od 5 zvjezdica
• Car Flip - 5 od 5 zvjezdica

Deveta generacija (2012−2017)

Deveta generacija Accorda više nije bila podijeljena u nekoliko grana za različita tržišta, automobil je postao globalan za cijeli svijet. Koncept coupea predstavljen je u siječnju 2012. na sjevernoameričkom međunarodnom sajmu automobila u Detroitu. Proizvodne verzije automobila predstavljene su u rujnu 2012., au isto vrijeme je počela prodaja kao model iz 2013. godine. U lipnju 2013. japanski hibrid predstavljen je na japanskom tržištu, zamijenivši ondje Hondu Inspire. Karoserija je proizvedena u obliku limuzine s 4 vrata (duljina 4862 mm, širina 1849 mm, visina 1466 mm) i kupe s 2 vrata (duljina 4806 mm, širina 1849 mm, visina 1435 mm). Motor je poprečno smješten sprijeda, pogon samo na prednje kotače.

Osnovni paket uključuje standardni 8-inčni LCD zaslon rezolucije 480x320 piksela, stražnju kameru, Hondin i-MID sustav, koji uključuje Bluetooth hands-free telefoniranje uz slanje SMS poruka i audio streaming, USB priključak, dvozonski automatski klima i alu felge. Ako je dostupan navigacijski sustav, dodaje se ekran osjetljiv na dodir dijagonale 6 inča, a ugrađuje se ekran od 8 inča veće rezolucije (800x480). Kao opciju možete ugraditi dodatnu kameru za stražnji pogled i kameru za mrtvi kut iza suvozača. Nove sigurnosne značajke uključuju sustav upozorenja na čeoni sudar, sustav upozorenja na napuštanje trake i nadzor mrtvog kuta. Neki modeli nude Smart Key, LED dnevna svjetla, prednja i stražnja svjetla te prilagodljivi tempomat.

Dostupna su dva četverocilindrična benzinska motora: 2,0 litre (1997 cm³, R20A3, 148 KS) i 2,4 litre (2356 cm³, K24W, 185 KS). Postojala su i dva šestocilindrična benzinska motora visokih performansi od 3,0 litara (2997 cm³, J30A5, 244 KS) i 3,5 litara (3471 cm³, J35Y, 278 KS). Mjenjač je bio 6-stupanjski ručni, 5 ili 6-stupanjski automatski, kao i kontinuirano varijabilni CVT.

Proizvodna verzija plug-in hibrida predstavljena je na sajmu automobila u Los Angelesu 2012., a prodaja u Sjedinjenim Državama započela je u siječnju 2013. Pokretao ga je 2,0-litreni četverocilindrični benzinski motor (i-VTEC, 137 KS), koji radi zajedno s litij-ionskom baterijom od 6,7 kWh i elektromotorom od 124 kW, dajući ukupnu snagu sustava od 196 KS.

Sigurnost Accorda testirali su Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) i National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Rezultati ispitivanja limuzine IIHS:

• Prednji test s djelomičnim preklapanjem - Dobro
• Malo preklapanje frontalni test - Dobro
• Bočni udar - dobro
• Čvrstoća krova - Dobro

Rezultati IIHS Coupe testa:

• Prednji test s djelomičnim preklapanjem - Dobro
• Frontalni test malog preklapanja (modeli 2013.-2014.) - prihvatljivo
• Frontalni test malog preklapanja (modeli iz 2015.) - Dobro
• Bočni udar - dobro
• Čvrstoća krova - Dobro

Rezultati NHTSA testa za limuzinu iz 2013.:

• Ukupna ocjena: 5 od 5 zvjezdica
• Frontalni udar (vozač) - 4 od 5 zvjezdica
• Frontalni udar (suvozač) - 4 od 5 zvjezdica
• Bočni udar (vozač) - 5 od 5 zvjezdica
• Bočni udar (suvozač) - 5 od 5 zvjezdica
• Car Flip - 5 od 5 zvjezdica

Rezultati NHTSA testa za kupe iz 2013.:

• Ukupna ocjena: 5 od 5 zvjezdica
• Frontalni udar (vozač) - 5 od 5 zvjezdica
• Frontalni udar (suvozač) - 5 od 5 zvjezdica
• Bočni udar (vozač) - 5 od 5 zvjezdica
• Bočni udar (suvozač) - 5 od 5 zvjezdica
• Car Flip - 5 od 5 zvjezdica

Deseta generacija (2017−danas)

Deseta generacija predstavljena je u srpnju 2017., a prodaja je počela u listopadu u Sjedinjenim Državama i Kanadi kao model za 2018. godinu. Karoserija je predstavljena kao limuzina s 4 vrata duljine 4882 mm, širine 1862 mm, visine 1451 mm i težine praznog vozila od 1420-1555 kg. Sva vozila opremljena su Honda Sensingom - asistentom za držanje trake, adaptivnim tempomatom, prepoznavanjem prometnih znakova, nadzorom mrtvog kuta i automatskim dugim svjetlima.

Motore predstavljaju dva benzinska četverocilindrična modela s turbopunjačem zapremine 1,5 litara (1498 cm³, L15BE, 192 KS) i 2,0 litara (1996 cm³, K20C4, 252 KS). Mjenjač je 6-stupanjski ručni, 10-stupanjski automatski i također kontinuirano varijabilni CVT.

Predstavljen je i hibrid s 2-litrenim benzinskim motorom (1993 cm³) snage 212 KS, koji radi zajedno s dva elektromotora.

Accord 10, limuzina, pogled straga

Accord 10, limuzina, pogled sa strane

Accord 10, interijer