Zašto je nemoguće, recimo, napraviti jedno ulje za sve automobile tako da vozač ne pati?
Nažalost, to ne uspijeva, barem danas, iako su svojstva motornih ulja u posljednje vrijeme toliko poboljšana da je gotovo nemoguće grubo pogriješiti pri odabiru. Pa ipak, radni uvjeti ulja na vrućini i hladnoći previše su različiti, u benzinskom i dizelskom motoru, pa čak i s kompresorom. I posvuda, ulje je potrebno za pouzdano odvajanje površina koje se trljaju, sprječavanje kontakta s metalom, ispiranje najmanjih čestica trošenja i stvaranja ugljika, sprječavanje korozije, uklanjanje topline, ispiranje naslaga laka, ne oksidira, ne pjeni se, nije previše gusto na mrazu i ne previše rijetka na visokim temperaturama., ne stvaraju talog i, konačno, ne mijenjaju uvelike sve te kvalitete tijekom vremena. Da biste to učinili, u ulje se unosi čitav niz aditiva: deterdžent, sredstvo protiv pjenjenja, depresor (da se na hladnom ne zgusne), protiv trošenja itd. Neki aditivi kombiniraju nekoliko funkcija, na primjer, barijev dialkilditiofosfat je i aditiv protiv habanja, korozije i deterdžent.
U SSSR-u je bio na snazi i sada je na snazi GOST 17479.1-85, koji određuje svojstva i označavanje ulja za klipne automobilske motore. Ovisno o performansama, utvrđeno je šest grupa ulja prema stupnju forsiranja i vrsti motora za koje su ta ulja namijenjena.
Grupa A - za neforsirane, B - niskoforsirane, C - srednje forsirane i D - visokoforsirane motore. Osim toga, postoji i skupina D - samo za visoko ubrzane dizelske motore i E - također za dizelske motore, ali stacionarne i brodske, koji rade na gorivu s visokim udjelom sumpora. Osim toga, ulja skupina B, C i D dalje se dijele na ulja za karburatore s indeksom 1 i dizelska (indeks 2). Nepostojanje indeksa ukazuje na to da je ulje prikladno i za dizelske i za benzinske motore, ali naravno, ovu skupinu prema stupnju prisiljavanja.
Još jedan pokazatelj na kojem se temelji domaća klasifikacija je viskoznost ulja u centistokesima (cSt) pri radnoj temperaturi od 100°C.
Kako bi ulje lako pokrenulo motor po hladnom vremenu i istovremeno zadržalo svoju viskoznost tijekom rada, u njega se uvode aditivi za zgušnjavanje - poliizobutileni. To su dugi molekularni lanci koji se pri niskim temperaturama teže skupiti u kuglice. U tom stanju nemaju gotovo nikakvog utjecaja na viskoznost ulja, ono ostaje prilično tekuće. Kako temperatura raste, zavojnice molekula "odviti" i zgusnuti ulje, povećavajući njegovu viskoznost. Tako se dobivaju ulja za sve vremenske prilike, koja imaju indeks u oznaci "h".
Dakle, ovdje je primjer dešifriranja domaće oznake: M12G je motorno ulje s viskoznošću od približno 12 cSt na 100°C skupine G, odnosno za visoko ubrzane benzinske i dizel motore. Je li ljeto ili zima? I općenito, što je zima i ljeto kada je riječ o uljima? Opće je prihvaćeno da je zima kada je prosječna temperatura zraka uglavnom ispod 5°C, a ljeto iznad 20°C. Osim toga, ako vozilo radi u teškim uvjetima (planinski teren, pješčane i zemljane ceste), treba koristiti ulje visoke viskoznosti. M12G je ljetna sorta. Zimi je poželjno koristiti ulje M8G. Iako se mora reći da većina vozača već dugo preferira multigradna ulja M53 / 1OG1 ili M63 / 1OG1 ovim markama. Ova oznaka znači da ovo ulje ima viskoznost od 10 cSt na 100°C, a na mrazu se ponaša kao zimsko ulje s viskoznošću od 5 ili 6 cSt. Pismo "h" - znači zgusnuto, a ne zimsko, kako mnogi vjeruju. Ulje M53 / OG1 je više tekuće, pogodno je za upotrebu u srednjoj traci i sjevernim regijama tijekom cijele godine. Ulje U163 / 12G1 je prikladnije za tople rubove, jer je viskoznije.
Naša je klasifikacija, uza svu svoju informativnost, prilično glomazna, teška za izgovoriti, i što je najvažnije, nije sasvim jasno što je motor niske, srednje i visoke snage.
Danas su u cijelom svijetu prihvaćene dvije vrste označavanja motornih ulja: prema radnim svojstvima (API) i viskoznost (SAE).
Prvi tip klasifikacije predložio je Američki institut za naftu i izgleda kao kombinacija dva slova: S (servis) za benzinske motore ili C (komercijalni) za dizelske motore s dodatnim slovom koje označava stupanj savršenstva ulja. Štoviše, taj se stupanj izražava na prilično originalan način - kroz godine proizvodnje motora kojima je ovo ulje namijenjeno. Dakle, SA je ulje bez aditiva za najstarije motore; SB - za novije motore; SC - za automobile proizvedene 1964-67; SD - za motore 1968-72; SE - za automobile proizvedene od 1972. godine; SF - od 1980. Naravno, govorimo o stranim automobilima, moderni ruski automobili odgovaraju klasi SE, SF. Zadnje dvije klase - SG i SH - su za najnovije strojeve. Kao što vidite, još uvijek ima puno slova u latinici, tako da neće biti problema s označavanjem kada se poboljšaju svojstva ulja.
Referenca
Društvo automobilskih inženjera (SAE) predložio je klasifikaciju prema viskoznosti na 100°C. Izgleda ovako: SAE 20, SAE 40 itd. Ako je ulje zimsko, tada njegova oznaka uključuje slovo "W". Ulja za sve vremenske prilike označena su po istom principu kao i domaća, samo kroz crticu, na primjer: SAE 20W-50. Treba samo imati na umu da ti brojevi nisu centistoki. Na primjer, ulje M63 / 14G1 odgovara SAE 15W-40. Označavanje svih stranih ulja sadrži, osim imena proizvođača, obje vrste oznaka, na primjer: Mobil SAE 10W-50 API SF. Ponekad oznake sadrže riječi Super, Extra, Diesel, Turbo, Multigrade (cijele sezone) i tako dalje.
Mineralno, odnosno dobiveno iz ulja, motorno ulje ima, kao što je već navedeno, sljedeći nedostatak - jaku ovisnost viskoznosti o temperaturi. Kako bi se smanjio ovaj fenomen, uvode se aditivi za zgušnjavanje. Ali problem je što se brzo sruše zbog velikih mehaničkih i toplinskih opterećenja. To je posebno vidljivo na istrošenim motorima, gdje se nakon nekoliko stotina kilometara vožnje u novom ulju za sve vremenske uvjete iznenada ponovno upali crveno svjetlo za hitne slučajeve. Što uraditi? Preći na deblje ljeto? Ali zima je u dvorištu, nećete upaliti motor ujutro. Rješenje je korištenje sintetičkog ulja.
Dobivaju se kemijskom sintezom kojom se postiže visoka ujednačenost i stabilnost svojstava. Ali najvažnija stvar je viskoznost "sintetika" malo se mijenja s temperaturom, odnosno na hladnom je tekućina, a na vrućini gušća nego "mineralna voda". Ovo svojstvo će smanjiti trošenje dijelova i gubitke trenja, što štedi gorivo - oko 2-3%. Osim, "sintetika" manje sagorijeva u motoru i općenito traje duže, stvarajući malo naslaga. Lako je razlikovati sintetičko ulje po natpisu "synthetic", kao iu širokom rasponu temperatura: 5W-40, 10W-60 itd. Jedina loša stvar je visoka cijena, oko 2,5-5 puta više od mineralnog ulja. Stoga postoji kompromis - polusintetička ulja, odnosno mješavina "sintetika" s mineralnim dodirom 50/50). Treba napomenuti da ne biste trebali sami napraviti takvu mješavinu, aditivi mineralnog ulja možda se neće otopiti u sintetičkom ulju. Kao rezultat, "Krvni ugrušci" u naftnim kanalima.
Referenca
Što se tiče miješanja dva mineralna ili dva sintetička ulja, to je to. I ne vjerujte raznim uputama u kojima je zabranjeno miješati ulja različitih tvrtki. Suvremeno ulje mora proći homologaciju, odnosno odobrenje za uporabu, a jedna od točaka tog postupka je potvrda o potpunoj kompatibilnosti. Doista, možete li zamisliti američkog vlasnika automobila koji bi morao stalno pamtiti kakvo je ulje napunjeno u njegovom automobilu? Kod miješanja raznih domaćih ulja možete koristiti formulu:
X = Ay + B (1 - g),
gdje je X viskoznost smjese, A i B su viskoznosti ulja koja se miješaju, y je udio prvog ulja u smjesi.
Nekoliko riječi o izboru ulja ovisno o stanju motora: U razdoblju uhodavanja intenzivno uklanja produkte trošenja s tarnih parova i stoga ne smije biti gusto. Ovdje najbolje odgovaraju SAE 20, SAE 30, a za sve vremenske prilike SAE 20W-30, 10W-30, 5W-30. Tijekom "zrelost" za VAZ motore prikladni su SAE 30, 20W-30, 15W-30, 10W-40. Bolje je još ne koristiti deblje zbog opasnosti od gladovanja uljem u hladnoj sezoni. Ali motorima UZAM i MeMZ-968 treba nešto deblje, budući da prvi ima veće zazore i lošije prstenove za struganje ulja, dok "Zaporozhets" visok toplinski stres. Ovdje koristite SAE 20W-40, 10W-50, 10W-60. Ista ulja prikladna su za bilo koji "starije osobe" motori.
Trebam li ispirati motor kad mijenjam ulje? Ako je automobil cijelo vrijeme radio na visokokvalitetnom ulju, onda ne, ali barem jednom svake dvije godine ili svakih 30 000 km ipak vrijedi isprati motor. Štoviše, sada u prodaji postoje spojevi koji napunjeno staro ulje pretvaraju u ulje za ispiranje. Nije potrebno, kao do sada, nekoliko puta sipati i puniti, a cijeli postupak pranja oduzet će vam 5-15 minuta.