Sadržaj: Referenca ⇊ Referenca ⇊
Koji vlasnik automobila, čak i oni koji rijetko gledaju ispod haube, nije barem jednom ulio ovu jantarnu tekućinu u motor svog omiljenog? Tko barem jednom nije pogledao raznobojne kanistere na policama auto-trgovina? Koje ulje odabrati, što znače svi ti natpisi i marke? Koliko je to bilo zgodno i jednostavno prije, evo ulja "Žiguli", a evo i za sve ostalo. A sada...
Zašto, recimo, ne možemo napraviti jedno ulje za sve automobile kako vozač ne bi morao patiti?
Nažalost, to nije slučaj, barem danas, iako su se svojstva motornih ulja toliko poboljšala posljednjih godina da je praktički nemoguće grubo pogriješiti pri odabiru. Ipak, uvjeti rada ulja po vrućem i hladnom vremenu, u benzinskom motoru i dizelskom motoru, pa čak i s turbopunjačom, previše su različiti. I svugdje je potrebno ulje za pouzdano odvajanje površina koje se trljaju, sprječavajući kontakt metala s metalom, ispirući najsitnije čestice habanja i stvaranja ugljika, sprječavajući koroziju, uklanjajući toplinu, ispirući naslage slične laku, ne oksidirajući, ne pjenijući se, ne zgušnjavajući se previše na hladnoći i ne razrjeđujući se previše na visokim temperaturama, ne stvarajući sedimente i, konačno, ne mijenjajući sve te kvalitete puno tijekom vremena. U tu svrhu u ulje se uvodi cijeli kompleks aditiva: deterdženti, sredstva protiv pjenjenja, depresori (da se ne zgusne na hladnoći), protiv trošenja itd. Neki aditivi kombiniraju nekoliko funkcija, na primjer, barijev dialkil ditiofosfat istovremeno je aditiv protiv trošenja, korozije i čišćenja.
U SSSR-u je bio na snazi i i danas je na snazi GOST 17479.1-85, koji definira svojstva i označavanje ulja za klipne automobilske motore. Ovisno o karakteristikama performansi, utvrđeno je šest skupina ulja prema stupnju pojačanja i vrsti motora za koje su ta ulja namijenjena.
Grupa A - za motore bez pojačanja, B - za motore s niskim pojačanjem, B - za motore sa srednjim pojačanjem i G - za motore s visokim pojačanjem. Osim toga, postoji i skupina D - samo za snažne dizelske motore i E - također za dizelske motore, ali stacionarne i brodske, koji rade na gorivu s visokim udjelom sumpora. Osim toga, ulja grupa B, V i G dalje se dijele na rasplinjača s indeksom 1 i dizel (indeks 2). Odsutnost indeksa ukazuje na to da je ulje prikladno i za dizelske i za benzinske motore, ali naravno, ova grupa prema stupnju forsiranja.
Drugi pokazatelj koji čini osnovu domaće klasifikacije je viskoznost ulja u centistocima (cSt) pri radnoj temperaturi uzetoj kao 100°C.
Da bi ulje lako pokrenulo motor po hladnom vremenu i istovremeno održalo svoju viskoznost tijekom rada, dodaju mu se aditivi za zgušnjavanje - poliizobutileni. To su dugi molekularni lanci koji na niskim temperaturama imaju tendenciju formiranja kuglica. U tom stanju gotovo da nemaju utjecaja na viskoznost ulja; ono ostaje prilično tekuće. Kako temperatura raste, kuglice molekula se "odmotavaju" i zgušnjavaju ulje, povećavajući njegovu viskoznost. Tako se dobivaju ulja za sva godišnja doba koja u svojoj oznaci imaju indeks "z".
Dakle, evo primjera dekodiranja domaće oznake: M12G - motorno ulje s viskoznošću od približno 12 cSt na 100°C grupe G, odnosno za visoko ubrzane benzinske i dizelske motore. Je li ljeto ili zima? I općenito, što je zima, a što ljeto kada se govori o uljima? Općenito je prihvaćeno da je zima kada je prosječna temperatura zraka uglavnom ispod 5°C, a ljeto iznad 20°C. Osim toga, ako se automobil koristi u teškim uvjetima (planinski teren, pješčane i zemljane ceste), treba koristiti ulje visoke viskoznosti. M12G je ljetna sorta. Zimi je poželjnije koristiti ulje M8G. Iako se mora reći da većina vozača već dugo preferira ulja za sva godišnja doba M53/10G1 ili M63/10G1 u odnosu na ove marke. Ova oznaka znači da ovo ulje ima viskoznost od 10 cSt na 100°C, a u hladnom vremenu ponaša se kao zimsko ulje s viskoznošću od 5 ili 6 cSt. Slovo "z" znači zgusnuto, a ne zimsko, kako mnogi misle. Ulje M53/10G1 je tekuće, pogodno je za upotrebu u srednjoj zoni i sjevernim regijama tijekom cijele godine. Ulje U163/12G1 je prikladnije za topla područja, jer je viskoznije.
Naša klasifikacija, unatoč svoj svojoj informativnosti, prilično je glomazna, teško ju je izgovoriti, a najvažnije je da nije sasvim jasno što je motor male, srednje i velike snage.
Danas su diljem svijeta prihvaćene dvije vrste oznaka motornih ulja: prema svojstvima performansi (API) i prema viskoznosti (SAE).
Prvu vrstu klasifikacije predložio je Američki institut za naftu i izgleda kao kombinacija dva slova: S (servis) za benzinske motore ili C (komercijalni) za dizelske motore s dodatnim slovom koje označava stupanj savršenstva ulja. Štoviše, taj se stupanj izražava na prilično originalan način - kroz godine proizvodnje motora za koje je ovo ulje namijenjeno. Dakle, SA je ulje bez aditiva za najstarije motore; SB - za novije motore; SC - za automobile proizvedene 1964-67; SD - za motore od 1968. do 1972; SE - za automobile proizvedene od 1972; SF - od 1980. Naravno, govorimo o stranim automobilima, moderni ruski automobili odgovaraju klasama SE, SF. Posljednje dvije klase - SG i SH - namijenjene su najnovijim automobilima. Kao što vidite, u latinici je još uvijek ostalo mnogo slova, tako da neće biti problema s označavanjem prilikom poboljšanja svojstava ulja.
Referenca
Društvo automobilskih inženjera (SAE) predložilo je klasifikaciju prema viskoznosti na 100°C. Izgleda ovako: SAE 20, SAE 40 itd. Ako je ulje zimsko, njegova oznaka uključuje slovo "W". Ulja za sva godišnja doba označavaju se prema istom principu kao i domaća, samo s crticom, na primjer: SAE 20W-50. Samo zapamtite da ti brojevi nisu centistoki. Na primjer, ulje M63/14G1 odgovara SAE 15W-40. Označavanje svih stranih ulja sadrži, osim naziva proizvođača, obje vrste oznaka, na primjer: Mobil SAE 10W-50 API SF. Ponekad oznaka sadrži riječi Super, Extra, Diesel, Turbo, Multigrade (cijelu sezonu) itd.
Mineralno motorno ulje, odnosno ulje dobiveno iz nafte, ima, kao što je već navedeno, sljedeći nedostatak - jaku ovisnost viskoznosti o temperaturi. Kako bi se smanjio ovaj fenomen, uvode se aditivi za zgušnjavanje. Ali evo u čemu je problem: oni se prilično brzo propadaju zbog visokih mehaničkih i toplinskih opterećenja. To je posebno vidljivo na istrošenim motorima, gdje se nakon nekoliko stotina kilometara na novom cjelogodišnjem ulju iznenada ponovno upali crvena lampica za hitne slučajeve. Što učiniti? Preći na deblji ljetni? Ali vani je zima, nećete moći ujutro upaliti motor. Rješenje je korištenje sintetičkog ulja.
Dobivaju se kemijskom sintezom, čime se postiže visoka homogenost i stabilnost svojstava. Ali najvažnije je da se viskoznost "sintetike" malo mijenja s temperaturom, odnosno da je na hladnoći tekuća, a na vrućini gušća od "mineralne vode". Ovo svojstvo smanjit će trošenje dijelova i gubitke trenja, što štedi gorivo - oko 2-3%. Osim toga, "sintetika" manje sagorijeva u motoru i općenito dulje traje, stvarajući malo naslaga. Sintetičko ulje je lako razlikovati po natpisu "sintetičko", kao i po širokom temperaturnom rasponu: 5W-40, 10W-60 itd. Jedina loša stvar je visoka cijena, otprilike 2,5-5 puta više od mineralnog ulja. Stoga postoji kompromis - polusintetička ulja, odnosno mješavina "sintetike" s mineralnim (taktilno 50/50). Treba napomenuti da takvu smjesu ne biste trebali sami izrađivati, jer se aditivi mineralnog ulja možda neće otopiti u sintetičkom ulju. Kao rezultat toga, u uljnim kanalima se stvaraju "ugrušci".
Referenca
Što se tiče miješanja dva mineralna ili dva sintetička ulja, to je u redu. I ne vjerujte raznim uputama koje zabranjuju miješanje ulja različitih tvrtki. Moderno ulje mora proći homologaciju, odnosno odobrenje za upotrebu, a jedna od točaka ovog postupka je potvrda o potpunoj kompatibilnosti. I stvarno, možete li zamisliti američkog vlasnika automobila koji je stalno morao pamtiti kakvo je ulje u njegovom automobilu? Prilikom miješanja različitih domaćih ulja možete koristiti formulu:
X = Ay + B (1 - y),
gdje je X viskoznost smjese, A i B su viskoznosti miješanih ulja, a y je udio prvog ulja u smjesi.
Nekoliko riječi o izboru ulja ovisno o stanju motora: Tijekom razdoblja razrade intenzivno uklanja proizvode trošenja iz parova trenja i stoga ne bi trebalo biti gusto. Ovdje najbolje odgovaraju SAE 20, SAE 30, a od cjelogodišnjih SAE 20W-30, 10W-30, 5W-30. Tijekom razdoblja "zrelosti", za VAZ motore prikladni su SAE 30, 20W-30, 15W-30, 10W-40. Bolje je još ne koristiti gušća ulja zbog rizika od gladovanja uljem u hladnoj sezoni. Ali motori UZAM i MeMZ-968 trebaju nešto deblje, budući da prvi ima veće razmake i lošije prstenove za struganje ulja, a Zaporožac ima veliko toplinsko naprezanje. Koristite ovdje SAE 20W-40, 10W-50, 10W-60. Ista ulja su prikladna i za sve "stare" motore.
Treba li isprati motor prilikom izmjene ulja? Ako je automobil oduvijek koristio visokokvalitetno ulje, onda ne, ali barem jednom svake dvije godine ili svakih 30 000 km ipak se isplati isprati motor. Štoviše, sada su u prodaji spojevi koji staro ulje pretvaraju u ulje za ispiranje. Ne morate ulijevati i puniti nekoliko puta, kao prije, a cijeli postupak ispiranja trajat će vam 5-15 minuta.
(Informacije dobivene iz ovog izvora: «www.hondabook.ru»)