Увага: рухавік ці маторнае масла могуць апынуцца гарачымі і стаць прычынай апёкаў. Будзьце асцярожныя пры зняцці або ўстаноўцы любых дэталяў.
1. Упэўніцеся, што акумулятарная батарэя цалкам зараджана. У выпадку неабходнасці правядзіце зарадку акумулятарнай батарэі;
2. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы.
3. Заглушыце рухавік і пачакайце 10 хвілін.
4. Зніміце рэле паліўнай помпы.
5. Адлучыце раздымы шпулек запальвання.
6. Зніміце чатыры шпулькі запальвання (L15A), чатыры пярэднія шпулькі запальвання (L1ЗА).
7. Вывярніце чатыры свечкі запальвання (L15A), чатыры пярэднія свечкі запальвання (L1ЗА).
8. (L15A) Адлучыце раздымы задніх шпулек запальвання.
9. Усталюйце штуцэр кампрэсометра ў адтуліну свечкі першага цыліндру.
10. Цалкам выцісніце педаль акселератара.
11. Стартарам павярніце каленчаты вал і запішыце максімальнае значэнне, ціскі канца такту сціску.
12. Правядзіце апісаную праверку для кожнага цыліндра. Паварочвайце каленчаты вал прыкладна на столькі ж абарачэнняў.
Ціск канца такту сціску:
- намінальнае - 980 кПа
- мінімальнае - 824 кпа
Максімальная розніца паміж цыліндрамі - 200 кпа
Калі максімальны ціск у адным з цыліндраў паніжаны або розніца ціску ў розных цыліндрах перавышае ўсталяваную, заліце невялікую колькасць чыстага маторнага алею ў цыліндр і яшчэ раз правядзіце праверку ціску.
- Калі ціск паднялося, гэта можа сведчыць аб зносе поршня, поршневых кольцаў ці цыліндру і неабходнасці рамонту цыліндрапоршневай групы.
- Калі ціск не паднялося, гэта сведчыць аб няспраўнасці клапанаў і неабходнасці рамонту.
- Калі ціск у двух суседніх цыліндрах застаўся нізкім, гэта сведчыць аб прабітай пракладцы галоўкі цыліндраў або дэфармацыі галоўкі.
13. Зніміце кампрэсаметр.
14. Усталюйце рэле паліўнай помпы.
15. Укруціце свечкі запальвання.
- Момант зацяжкі - 15 - 22 Нм
16. Усталюйце шпулькі запальвання.
17. Падлучыце раз'ём шпулек запальвання.