Загальна інформація
Система VTEC розроблена фахівцями компанії Honda з метою забезпечення можливості динамічного керування установкою фаз газорозподілу та ступенем відкривання клапанів. Обладнані цією системою двигуни маркуються написом VTEC, відформованим на кришці головки циліндрів. Всі двигуни V6, що застосовуються для комплектації моделей автомобілів, обладнані системою VTEC.
Відмінність обладнаних системою VTEC двигунів від базової версії полягає виключно в принципі керування фазами газорозподілу та особливостях пристрою клапанного механізму.
Бортовий процесор системи керування двигуном обладнаних VTEC моделей здатний коригувати моменти спрацьовування та ступінь відкривання впускних клапанів за рахунок використання кулачків розподільчого валу різної величини та форми. Залежно від даних, що надходять від інформаційного датчика, процесор, або включає, або відключає систему.
Порядок функціонування системи VTEC визначається такими вихідними параметрами:
- a) Частота обертання двигуна (про/хв);
- b) Швидкість руху автомобіля (милі/год);
- c) Вихідний сигнал датчика положення дросельної заслінки (TPS);
- d) Поточне навантаження на двигун, що визначається за показаннями датчика абсолютного тиску у впускному трубопроводі (МАР);
- e) Температура охолоджувальної рідини.
Розподільний вал обладнаний трьома кулачками приводу кожного з впускних клапанів двигуна, що відрізняються один від одного формою профілю та висотою підйому, якими визначаються тривалість та величина відкривання відповідних клапанів.
При малих оборотах двигуна вторинні впускні клапани спрацьовують від власних кулачків розподільчого валу, що мають дуже малий підйом і гостру форму (тобто клапани, в порівнянні з первинними, відкриваються лише злегка і дуже ненадовго), утримуючи розпилене паливо від консолідації всередині головки циліндр. При цьому розвивається хороший нижній момент, що крутить, з високою швидкістю реагування, що визначає відмінні тягові характеристики і високу прийомистість автомобіля. Первинні кулачки при цьому функціонують у нормальному режимі, створюючи завихрення горючої суміші в камерах згоряння.
Якщо виникає необхідність підвищення віддачі двигуна, вторинні коромисла блокуються через проміжні з первинними спеціальними поршнями, що синхронізують. Синхронізують поршні мають гідравлічний привід з електронним керуванням. При блокуванні коромисел обидва впускні клапани починають відкриватися в однаковому режимі, а ступінь і тривалість їх відкривання визначаються формою кулачка проміжного коромисла і мають підвищене значення.
Увага! Побічні коромисли перестають контактувати зі своїми власними кулачками аж до того моменту, як система не буде відключена. При цьому обидва клапани відкриваються на повну висоту і з максимальною тривалістю, забезпечуючи підвищення обертів та віддачі двигуна.
Перевірка стану компонентів
Увага! Перевірка деяких компонентів VTEC вимагає зняття складання коромисел (див. розділ Зняття, перевірка стану та встановлення збирання коромисел).
Електромагнітний клапан керування блокуванням VTEC
Увага! Відмова функціонування електромагнітного клапана VTEC призводить до запису в пам'ять блоку самодіагностики коду несправності та спрацьовування контрольної лампи "Перевірте двигун" (див. розділ Управління двигуном).
Найчастішою причиною порушення функціонування VTEC є несправність електромагнітного клапана або фільтра. Регулярне виконання зміни рухової олії та фільтра дозволять уникнути прикрих відмов.
1. Електромагнітний клапан управління блокуванням VTEC розташований зверху на кожусі масляного фільтра (ззаду на правій стінці силового агрегату) та найкраще проглядається через арку правого переднього колеса.
2. Роз'єднайте роз'єм електропроводки електромагнітного клапана VTEC. Виміряйте опір між клемою гнізда та масою. Номінальне значення становить 14÷30 Ом, інакше електромагнітний клапан VTEC підлягає заміні.
3. При вимкненому запаленні від'єднайте роз'єм джгута електропроводки від датчика-вимикача тиску VTEC і перевірте наявність провідності між двома клемами датчика-вимикача на електромагнітному клапані VTEC. Провідність повинна мати місце, інакше замініть датчик-вимикач.
4. Увімкніть запалення та виміряйте напругу між клемою синьо-чорного дроту датчика-вимикача тиску та масою. Необхідне значення становить близько 12, інакше слід перевірити провід на ділянці між роз'ємом і РСМ на наявність обривів або замикання на масу.
5. Вимкніть запалювання та переконайтеся в наявності провідності між клемою коричнево-чорного дроту роз'єму датчика-вимикача тиску масла та масою, якщо провідність відсутня, перевірте коричнево-чорний провід на обрив на ділянці між роз'ємом та точкою заземлення.
6. Зніміть електромагнітний клапан і вручну перевірте свободу переміщення його плунжера. При установці клапана на місце не забудьте замінити ущільнювальну прокладку.
7. Зніміть із блоку двигуна кожух перехідної насадки масляного фільтра. Перевірте прохідність фільтруючого елемента та стан ущільнювальної прокладки.
Примітка. Порушення прохідності сітчастого фільтра є найбільш імовірною причиною відмов функціонування системи VTEC.
Коромисла
1. Приведіть поршень першого циліндра в положення ВМТ кінця такту стиснення (див. розділ Приведення поршня першого циліндра в положення мертвої верхньої точки (ВМТ)). Зніміть кришку головки циліндрів (див. розділ Зняття та встановлення кришок головок циліндрів).
2. Натисніть пальцем на проміжний коромисло комплекту впускних клапанів першого циліндра, - воно повинно рухатися незалежно від первинного та вторинного коромисел складання (див. супровідну ілюстрацію). Діючи в тому ж порядку, перевірте справність функціонування коромисел впускних клапанів циліндрів, що залишилися (відповідні поршні переводяться в положення ВМТ).
Коректори клапанних зазорів
1. Складання чотирьох коректорів посаджені в спеціальні кишені в кожній із головок циліндрів двигуна. Складання коромисел мають бути зняті з метою забезпечення доступу до коректорів (див. Розділ Зняття, перевірка стану та встановлення збирання коромисел).
2. Переконайтеся, що коректори функціонують шляхом віджимання плунжерів пальцем. Плунжер повинен рушати з легким опором, поступово збільшуючи його в міру заглиблення, інакше замініть дефектну збірку.
Синхронізаційні збірки
1. Після зняття та демонтажу збірок коромисел (див. Розділ Зняття, перевірка стану та встановлення складання коромисел), вийміть також компоненти синхронізуючих вузлів. Демонтуйте складання на складові.
Компоненти синхронізуючих збірок VTEC:
- a) Коромисло приводу первинного клапана (первинне коромисло);
- b) Коромисло приводу вторинного клапана (вторинний коромисло);
- c) Проміжне коромисло;
- d) Синхронізуючий поршень А;
- e) Синхронізуючий поршень В;
- f) розподільний поршень.
2. Перевірте стан розподільної пружини. Впевніться, що вона не лопнула і не просіла. У разі потреби здійсніть заміну.
3. Перевірте всі інші компоненти (коромисла та синхронізуючі поршні) на наявність ознак зносу, потертостей, задир, слідів перегріву та інших дефектів. Вручну перевірте свободу переміщення поршнів. Замініть дефектні деталі.
4. Складання проводиться у порядку, зворотному порядку демонтажу компонентів.
Примітка. Зберіть разом компоненти складання кожного з циліндрів, скріпіть їх гумовим бандажом, і лише після цього встановлюйте на вісь (див. розділ Зняття, перевірка стану та встановлення збирання коромисел).