Poznámka: Pred spustením testu skontrolujte nasledovné: voľnobežné otáčky, vstrekovanie paliva a CO2 pri voľnobehu.
Ak motor beží:
1. Pri voľnobehu motora odpojte každý konektor vstrekovača jednotlivo a sledujte zmenu otáčok voľnobehu.
Ak je pokles voľnobehu takmer rovnaký v každom valci, vstrekovače sú v poriadku. Ak kvalita otáčok alebo voľnobehu zostane rovnaká, keď odpojíte jednotlivý vstrekovač, vymeňte vstrekovač a znova skontrolujte.
2. Pri voľnobehu motora pomocou stetoskopu skontrolujte zvuk kliknutia každého vstrekovača.
Ak niektorý zo vstrekovačov nevydáva typické cvakanie, po výmene vstrekovača zvuk znova skontrolujte.
Ak stále nezačujete klikanie, skontrolujte nasledovné:
Došlo ku skratu, prerušeniu vodiča alebo zlému spojeniu YEL/BLK vodiča medzi hlavným vstrekovacím relé a vstrekovačom.» V spojovacom konektore nie je žiadne prasknutie ani korózia. Došlo ku skratu, prerušeniu vodiča alebo zlému spojeniu RED/BLK vodiča medzi pripojovacím konektorom a vstrekovačom. Došlo ku skratu, prerušeniu vodiča alebo zlému spojeniu vodiča medzi vstrekovačom a elektronickou riadiacou jednotkou motora/automatickej prevodovky? (EÚ M/R SM). Ak je všetko v poriadku, skontrolujte elektronickú riadiacu jednotku motora/automatickú prevodovku (ECM/RSM) a relé hlavného vstrekovacieho systému.
Ak sa motor nedá naštartovať:
1. Odstráňte konektor vstrekovača a zmerajte odpor medzi dvomi kontaktmi vstrekovača.
- Odpor by mal byť: 10-13 Ohm
Ak odpor nie je v rámci špecifikácií, vymeňte injektor. Ak je odpor v rámci špecifikácie, skontrolujte tlak paliva.
Ak je tlak paliva v rámci špecifikácie, skontrolujte nasledovné:
Došlo ku skratu, prerušeniu vodiča alebo zlému spojeniu YEL/BLK vodiča medzi hlavným vstrekovacím relé a vstrekovačom.
Došlo k prasknutiu alebo korózii pripojovacieho konektora?
Je nejaký skrat, prerušený vodič alebo zlé spojenie v RED/BLK vodiči medzi pripojovacím konektorom a vstrekovačom,
Došlo ku skratu, prerušeniu vodiča alebo zlému spojeniu vodiča medzi vstrekovačom a elektronickou riadiacou jednotkou motora/automatickej prevodovky? (ECM/RSM).
Ak je všetko v poriadku, skontrolujte elektronickú riadiacu jednotku motora/automatickú prevodovku (ECM/RSM)
Výmena
Pozor: Pri práci na palivovom systéme nefajčite. Udržujte otvorený oheň mimo vašej pracovnej oblasti.
1. Znížte (uvoľniť) tlak paliva.
2. Odpojte konektory od vstrekovačov paliva (Motor D16Y7: Odstráňte vzduchový filter).
3. Odpojte podtlakové hadice a spätnú hadicu paliva od regulátora tlaku paliva (Motor D16Y5, 016Y8: Odpojte podtlakové hadice a 2P, konektor z čistiaceho systému na odstraňovanie palivových pár zo sacieho potrubia ovláda elektromagnetický ventil).
Upozornenie: Pred odpojením hadíc položte na hadice handru alebo handru.
4. Uvoľnite matice držiaka na palivovom potrubí.
5. Odpojte palivové potrubie.
6. Demontujte vstrekovače paliva zo sacieho potrubia.
7. Nasaďte nové tlmiace krúžky na vstrekovače paliva.
8. Natrite nové O-krúžky vrstvou čistého motorového oleja a umiestnite ich na vstrekovače.
9. Najprv vložte vstrekovače do palivového potrubia.
10. Natrite nové O-krúžky čistým motorovým olejom a zatlačte ich do sacieho potrubia.
11. Nainštalujte zostavu vstrekovačov a torusu do sacieho potrubia.
Pozor: Aby ste predišli poškodeniu O-krúžku, najskôr nainštalujte vstrekovače paliva do palivového potrubia a potom ich nainštalujte do sacieho potrubia.
12. Nainštalujte a utiahnite matice držiaka (pridržiavač).
13. Pripojte podtlakové hadice a spätnú hadicu paliva k regulátoru tlaku paliva (Motor D16Y5, D16Y8: Pripojte vákuové hadice a 2P konektor k čistiacemu systému na odstránenie palivových výparov zo sacieho potrubia ovládaného solenoidovým ventilom).
14. Nainštalujte konektory na vstrekovače paliva (Motor D16Y7: Nainštalujte vzduchový filter).
15. Zapnite zapaľovanie (11), ale nepoužívajte štartér. Keď palivové čerpadlo beží asi dve sekundy, tlak paliva v palivovom potrubí stúpne. Opakujte tieto dva alebo trikrát a potom skontrolujte, či nedochádza k úniku paliva.