Упркос томе, већина генератора се може вратити у живот. Генератор који је потпуно ремонтован, рестауриран, надограђен - назовите то како год желите - је сасвим нормална појава. Постоје два начина на која се он може поново "родити".
Први је када се стара јединица очисти парним млазницама или једноставно пере, затим споља офарба и прода као обновљена, често са "гаранцијом" за замену, у већини случајева израженом фразом: "Ако не ради, вратите га." Да ли ће такав генератор отказати за месец дана или касније, није познато.
Други начин је куповина заиста реновиране јединице. Доброг су квалитета, јер су потпуно растављени, очишћени, проверени, а неисправни и сумњиви делови су замењени.
Фабрички ремонтовани генератори пролазе кроз углавном сличан процес рестаурације, при чему се мали делови попут четкица, клизних прстенова и лежајева замењују по принципу. Јединица поправљена у фабрици је као нова и, уз исте гаранције, има век трајања близак веку трајања нове јединице.
У овом другом случају, генератори се тестирају на максимално оптерећење и снагу. Добијате оно што платите. Префарбани генератори су обично знатно јефтинији од висококвалитетних, обновљених јединица. Наравно, можете купити комплет за поправку, али ако је кућиште вашег генератора неисправно, онда немате избора.
На путу замене генератора
Произвођачеве табеле примене и замене су обично тачне, али неке компаније уграђују алтернаторе различитих марки и величина на своја возила. Чак и ако стари и нови алтернатори изгледају исто, обавезно проверите електричне везе, максималну струју оптерећења, носаче за монтажу, монтажу ременице и растојање од равни монтаже до ременице - како бисте били сигурни да ће ременица алтернатора бити у истој равни као и ременице на радилици и воденој пумпи.
Понекад, иако јединица изгледа мало другачије, и даље се може користити. Упркос разлици у "пореклу", генератори најчешће имају исту максималну струју оптерећења и производе се тако да су све тачке причвршћивања и прикључци на истим местима.
Котурница, кључ и навртка можда нису укључени у комплет за поправку. Затим се премештају са старог чвора на нови.
Такође је потребно утврдити шта је узроковало квар генератора. Ако је узрок спољашњи, онда уграђени резервни делови могу једнако лако отказати. Данас ћемо говорити о најчешћим кваровима генератора.
Поправке вршимо сами
Поред замене јединице, постоје и други начини за решавање горе поменутих проблема. На пример, многи људи мењају генераторе када четкице лоше контактирају, иако се овај проблем може решити једноставним чишћењем.
Први начин је да сами и бесплатно очистите четке. Чак и ако вам требају резервни делови, ова опција ће бити најјефтинија. Није то тако компликовано као што се на први поглед чини. Ако не успете, нећете завршити у горој ситуацији него пре.
Други начин је да контактирате стручњака да провери и поправи неисправни генератор. Тешко је предвидети колико ће поправка коштати. Зависи од природе квара, потребних резервних делова и њихове цене. У сваком случају, ваши трошкови ће бити отприлике половина цене фабрички ремонтоване јединице, али мање од половине цене новог генератора - уштеде ће бити значајне.
Међутим, у свакој од ових ситуација, мора се узети у обзир старост генератора, као и економска исплативост замене једне или две компоненте (четкице или клизни прстенови) ако је вероватно да ће друге ускоро отказати. За нестандардне или скупе генераторе, замена делова је пожељнија, али за најчешће моделе има смисла заменити цео генератор.
Кварови генератора
Вероватно први знак је ненормалан рад индикаторске лампице напуњености батерије. Ако се уопште не упали, узрок може бити квар саме лампе или њеног кола за напајање. Да бисте то сазнали, искључите генератор, укључите паљење и помоћу индикаторске лампице утврдите функционалност кола на малом конектору. Мали конектор може бити означен са Ind, Ign, D+ или 15. Ако светле и тест лампа и индикаторска лампица, онда је коло за напајање лампе исправно. Ако генератор не производи струју пуњења, онда су четкице вероватно неисправне. Међутим, ако се током испитивања не упале ни контролна лампица ни индикаторска лампица, треба проверити саму лампицу и њено коло за напајање.
Када се индикаторска лампица не угаси током нормалног рада мотора, квар је највероватније у самом генератору. Међутим, кратки спој у делу кола између испитне лампе и генератора даје исти резултат.
Такође проверите индикатором напон на великом конектору генератора. Увек би требало да буде овде - ако није, онда проверите везу генератора са батеријом. Ако се регулатор напона на вашем аутомобилу налази одвојено од генератора, такође може бити неисправан. У овом случају, боље је уклонити генератор и регулатор напона и контактирати аутоелектричара.
Најједноставнији тест струје оптерећења генератора врши се на следећи начин: укључе се бочна светла возила и покрене се мотор. Ако светла не почну јаче да светле када мотор ради, онда је то најбољи доказ да генератор не испоручује струју. Ако имате волтметар, повежите га са терминалима батерије и покрените мотор. При великим брзинама на хладном, генератор би требало да производи струју, а волтметар би требало да показује око 14 V. Да ли се очитавања разликују за више од 1 V? Или је генератор или регулатор напона неисправан.
У многим случајевима, константно трептање контролне лампице указује на квар генератора, али квар је могућ и на другим местима, а генератор, парадоксално, у овом тренутку може бити у исправном стању.
Ипак, за већину власника аутомобила, контролна лампица је једини индикатор исправности генератора. Најчешћи узроци абнормалног рада индикаторске лампице пуњења и типичне ситуације дати су у табели. На пример, ред "Контролна лампица не светли" подразумева да паљење већ треба да буде укључено, а истовремено то не значи да мотор треба да ради. Кварови генератора су наведени по растућој вероватноћи њиховог појављивања. Кварови у курзиву нису директно повезани са генератором. Испод је табела која објашњава до чега могу довести неки од горе поменутих проблема.