Садржај: Референца ⇊ Референца ⇊
Који власник аутомобила, чак и они који ретко гледају испод хаубе, није бар једном сипао ову ћилибарну течност у мотор свог омиљеног? Ко није бар једном погледао разнобојне канистере на полицама ауто-продавница? Које уље одабрати, шта значе сви ови натписи и брендови? Колико је то било згодно и једноставно раније, ево "Жигулијевог" уља, а ево и за све остало. А сада...
Зашто не можемо, рецимо, направити једно уље за све аутомобиле како возач не би морао да пати?
Нажалост, то није случај, барем данас, иако су се својства моторних уља толико побољшала последњих година да је практично немогуће направити грубу грешку при избору. Па ипак, услови рада уља по топлом и хладном времену, у бензинском мотору и дизел мотору, па чак и са турбопуњачем, су превише различити. и свуда је потребно уље да поуздано одвоји површине за трљање, спречавајући контакт метала са металом, испере најситније честице хабања и стварања угљеника, спречи корозију, одведе топлоту, испере наслаге сличне лаку, не оксидира, не пени, не згушњава се превише на хладноћи и не разређује се превише на високим температурама, не ствара седименте и, коначно, не мења много све ове особине током времена. У ту сврху се у уље уводи читав комплекс адитива: детерџенти, антипени, депресанти (за спречавање згушњавања у мразу), антихабајући адитиви итд. Неки адитиви комбинују неколико функција, на пример, баријум диалкил дитиофосфат је истовремено адитив против хабања, антикорозије и детерџент.
У СССР-у је био на снази и наставља да важи и данас, ГОСТ 17479.1-85, који дефинише својства и обележавање уља за клипне аутомобилске моторе. У зависности од карактеристика перформанси, успостављено је шест група уља према степену појачања и типу мотора за које су ова уља намењена.
Група А - за моторе без појачања, Б - за моторе са ниским појачањем, Б - за моторе са средњим појачањем и Г - за моторе са високим појачањем. Поред тога, постоји и група Д - само за дизел моторе велике снаге и Е - такође за дизел моторе, али стационарне и бродске, који раде на гориво са високим садржајем сумпора. Поред тога, уља група Б, В и Г се даље деле на карбураторска са индексом 1 и дизел (индекс 2). Одсуство индекса указује на то да је уље погодно и за дизел и за бензинске моторе, али наравно, ова група према степену форсирања.
Још један индикатор који чини основу домаће класификације је вискозност уља у центистоксовима (cSt) на радној температури узетој као 100°C.
Да би уље лако покренуло мотор по хладном времену и истовремено одржало вискозност током рада, додају му се адитиви за згушњавање - полиизобутилени. То су дуги молекуларни ланци који имају тенденцију да формирају куглице на ниским температурама. У овом стању, они готово да немају утицаја на вискозност уља; оно остаје прилично течно. Како температура расте, куглице молекула се "одмотавају" и згушњавају уље, повећавајући његов вискозитет. Тако се добијају свесезонске сорте уља, које у својој ознаци имају индекс "з".
Дакле, ево примера декодирања домаће ознаке: М12Г - моторно уље са вискозитетом од приближно 12 цСт на 100°Ц групе Г, односно за високо убрзане бензинске и дизел моторе. Да ли је лето или зима? и шта је зима, а шта лето када се говори о уљима? Општеприхваћено је да је зима када је просечна температура ваздуха углавном испод 5°C, а лето изнад 20°C. Поред тога, ако се аутомобил користи у тешким условима (планински терен, песковити и земљани путеви), треба користити уље високог вискозитета. М12Г је летња сорта. Зими је пожељније користити уље М8Г. Иако се мора рећи да већина возача одавно преферира уља за сва годишња доба М53/10Г1 или М63/10Г1 у односу на ове брендове. Ова ознака значи да ово уље има вискозитет од 10 цСт на 100°C, а на хладноћи се понаша као зимско уље са вискозитетом од 5 или 6 цСт. Слово "з" значи згуснуто, а не зимско, како многи мисле. Уље М53/10Г1 је течније, погодно је за употребу у средњој зони и северним регионима током целе године. Уље U163/12G1 је погодније за топле крајеве, јер је вискозније.
Наша класификација, упркос свој својој информативности, је прилично гломазна, тешка за изговор, а што је најважније, није сасвим јасно шта је мотор мале, средње и велике снаге.
Данас су широм света прихваћене две врсте ознака моторних уља: по перформансним својствима (API) и по вискозности (SAE).
Прву врсту класификације предложио је Амерички институт за нафту и изгледа као комбинација два слова: С (сервис) за бензинске моторе или Ц (комерцијални) за дизел моторе са додатним словом које означава степен савршенства уља. Штавише, овај степен се изражава на прилично оригиналан начин - кроз године производње мотора за које је ово уље намењено. Дакле, SA је уље без адитива за најстарије моторе; СБ - за новије моторе; СЦ - за аутомобиле произведене 1964-67; СД - за моторе произведене од 1968-72; SE - за аутомобиле произведене од 1972. године; СФ - од 1980. Наравно, говоримо о страним аутомобилима, модерни руски аутомобили одговарају класама СЕ, СФ. Последње две класе - СГ и Ш - намењене су најновијим аутомобилима. Као што видите, у латиничној абецеди је још увек остало много слова, тако да неће бити проблема са обележавањем приликом побољшања својстава уља.
Референца
Друштво аутомобилских инжењера (SAE) предложило је класификацију по вискозности на 100°C. Изгледа овако: SAE 20, SAE 40, итд. Ако је уље зимско, његова ознака укључује слово "W". Уља за све сезоне се означавају по истом принципу као и домаћа, само са цртицом, на пример: SAE 20W-50. Само запамтите да ови бројеви нису центистокови. На пример, уље М63/14Г1 одговара SAE 15W-40. Означавање свих страних уља садржи, поред имена произвођача, обе врсте ознаке, на пример: Mobil SAE 10W-50 API SF. Понекад ознака садржи речи Super, Extra, Diesel, Turbo, Multigrade (за сва годишња доба) итд.
Минерално моторно уље, односно уље добијено из нафте, има, као што је већ напоменуто, следећи недостатак - јаку зависност вискозности од температуре. Да би се смањио овај феномен, уводе се адитиви за згушњавање. Али ево проблема: они се прилично брзо кваре због великих механичких и термичких оптерећења. Ово је посебно приметно на истрошеним моторима, где се након вожње од неколико стотина километара на новом свесезонском уљу, црвена лампица за хитне случајеве изненада поново пали. Шта да радите? Прећи на дебљи летњи? Али напољу је зима, нећете моћи да упалите мотор ујутру. Решење је употреба синтетичког уља.
Добијају се хемијском синтезом, којом се постиже висока хомогеност и стабилност својстава. Али најважније је то што се вискозност "синтетике" мало мења са температуром, односно, она је течнија на хладноћи, а гушћа на врућини од "минералне воде". Ово својство ће смањити хабање делова и губитке трења, што штеди гориво – око 2-3%. Поред тога, "синтетика" мање сагорева у мотору и генерално дуже траје, формирајући мало наслага. Синтетичко уље је лако разликовати по натпису "синтетичко", као и по широком температурном опсегу: 5W-40, 10W-60 итд. Једина лоша ствар је висока цена, отприлике 2,5-5 пута већа од минералног уља. Стога постоји компромис - полусинтетичка уља, односно мешавина "синтетике" са минералним (очигледно 50/50). Треба напоменути да такву мешавину не би требало сами правити, адитиви минералног уља се можда неће растворити у синтетичком. Као резултат тога, у уљним каналима се формирају "угрушци".
Референца
Што се тиче мешања два минерална или два синтетичка уља, то је у реду. и не верујте разним упутствима која забрањују мешање уља различитих компанија. Модерно уље мора проћи хомологацију, односно одобрење за употребу, а једна од тачака ове процедуре је сертификат о потпуној компатибилности. и заиста, можете ли замислити америчког власника аутомобила који је стално морао да памти какво је уље у његовом ауту? Приликом мешања различитих домаћих уља, можете користити формулу:
X = Ay + B (1 - y),
где је X вискозитет смеше, A и B су вискозитети помешаних уља, а y је удео првог уља у смеши.
Неколико речи о избору уља у зависности од стања мотора: Током периода разраде, оно интензивно уклања производе хабања из парова трења и стога не би требало да буде густо. Овде најбоље одговарају SAE 20, SAE 30, а од свесезонских SAE 20W-30, 10W-30, 5W-30. Током периода "зрелости", за ВАЗ моторе су погодна SAE 30, 20W-30, 15W-30, 10W-40. Боље је још не користити гушћа због ризика од гладовања уљем у хладној сезони. Али моторима УЗАМ и МеМЗ-968 је потребно нешто дебље, јер први има веће зазоре и лошије прстенове за стругање уља, а Запорожац има велико термичко напрезање. Користите овде SAE 20W-40, 10W-50, 10W-60. Ова иста уља су такође погодна за све "старе" моторе.
Да ли треба испирати мотор приликом замене уља? Ако је аутомобил увек радио на висококвалитетном уљу, онда не, али барем једном у две године или на сваких 30.000 км ипак вреди испирати мотор. Штавише, сада су у продаји једињења која старо уље претварају у уље за испирање. Не морате да сипате и пуните неколико пута, као раније, а цео поступак испирања ће вам трајати 5-15 минута.
(Публикација прештампана са веб-сајта «HondaBook.ru»)