Мултивискозна уља имају важну предност што су веома прилагодљива екстремним температурама. Ова уља имају ознаке као што су 10В-40, 20В-50, итд. "10В-40" значи да зими ("В" - зима у ознаци) уље делује као танко уље од 10 вт, омогућавајући мотору да се лако окреће по хладном времену и пружа брзо подмазивање. Међутим, како се мотор загрева, уље почиње да делује као тежина 40, пружајући добро подмазивање и заштиту унутрашњих компоненти мотора. Уље 20В-50 би стога било теже и не би идеално као 10В-40 по хладном времену, али би боље штитило на вишим обртајима и температурама јер делује као уље од 50 тежине када се загреје.. Који год вискозитет уља да изаберете приликом замене, уверите се да очекујете да температура на којој ће ваш мотор радити буде у границама за ову врсту уља. Погледајте табелу вискозитета уља за препоруке за употребу на температури.
Хонда не препоручује употребу било каквих адитива за уље или адитива у мотору. Нормалном мотору нису потребни; ако је мотор истрошен или оштећен обично је прекасно да га спасемо адитивима.
АПИ ознака (Амерички институт за нафту) означава класификацију моторног уља које се користи у одређеним условима рада. Морају се користити само уља са ознаком "Сервис СГ". Уља типа СГ обављају различите функције унутар мотора, поред главне функције подмазивања. На старијим возилима, тип СГ се може заменити са СФ или СЕ типом уља. Захтевајући СГ уље, нова возила могу бити оштећена коришћењем уља нижег квалитета. АПИ класификација може имати и друге класе слова као што су ЦД или ЦЦ; ова уља су прихватљива за употребу само ако је представљена и ознака СГ.
САЕ број и ознака АПИ могу се наћи на горњем поклопцу канте за уље. Погледајте графикон за препоручени вискозитет.
синтетичко уље
Данас постоји велики број врхунских синтетичких уља која могу да обезбеде бољу километражу гаса, дужи век, ау неким случајевима и бољу заштиту мотора. Међутим, поред ових предности, уље има и неколико недостатака. Главни недостатак је цена синтетичких уља која је три до четири пута већа од цене по литру конвенционалног уља.
Синтетичко уље није погодно за сваки аутомобил или сваку врсту вожње, тако да морате узети у обзир стање вашег мотора и стил вожње. И нови и старији мотори високе потрошње горива не би требало да користе синтетичко уље. Синтетичка уља су толико клизава да могу да спрече нове моторе да правилно провале; већина произвођача уља препоручује да сачекате да се мотор правилно разбије (5000 км), пре употребе синтетичког уља. Стари, дотрајали мотори имају још један проблем са синтетиком: троше више уља током рада што су старији. Клизава синтетичка уља лако облажу ове истрошене делове. Ако ваш мотор "троши" конвенционално уље, синтетичко ће користити још брже.
Размотрите свој тип кретања. Ако је већина ваше километраже при великој брзини (саобраћај на аутопуту), скупље синтетичко уље може бити корисно. Продужена вожња аутопутем омогућава мотору да се загреје, акумулира мање киселине у уљу и мање оптерећује мотор. Возила са синтетичким уљима могу обезбедити побољшану економичност горива приликом вожње аутопутем због мањег унутрашњег трења.
Ако се користи синтетичко уље, оно се такође мора редовно мењати како је наведено у приручнику за интервале одржавања. Док ће само уље остати у добром стању дуже од обичног уља, загађивачи као што су чађ, вода и неизгорело гориво ће се и даље акумулирати у њему. Ово су деструктивни елементи унутар мотора и морају се редовно уклањати испуштањем уља како би се спречила оштећења.
Возила која се користе у тешким условима као што су старт-стоп, градски саобраћај, кратка путовања или дуг радни ход треба чешће сервисирати. За моторе на овим возилима употреба синтетичких уља није оправдана. Унутрашње хабање се повећава још брже, што доводи до веће потрошње уља и цурења.
Не препоручује се мешање конвенционалних и синтетичких уља. Када користите синтетичко уље, било би мудро понети неколико литара истог на пут, где год да идете. Никада не користите недетерџентна или неразређена минерална уља.