Мултивискозна уља имају важну предност у томе што су лако прилагодљива екстремним температурама. Ова уља имају ознаке типа 10W-40, 20W-50, итд. "10W-40" значи да зими ("В" - winter у ознаци) уље делује као танко уље од 10 тежине, омогућавајући мотору да се лако окреће када је хладан и обезбеђује брзо подмазивање. Међутим, како се мотор загрева, уље почиње да делује као тежина 40, пружајући добро подмазивање и заштиту унутрашњих компоненти мотора. 20W-50 уље би стога било теже и не тако идеално као 10W-40 у случају хладног времена, али би пружио бољу заштиту при већим брзинама и температурама, јер када се загреје делује као 50 мас. Који год вискозитет уља да изаберете приликом промене, уверите се да очекујете да ће температуре на којима ће ваш мотор радити бити унутар граница за ту врсту уља. Погледајте табелу вискозитета уља за препоруке за температуру.
Хонда не препоручује употребу било каквих адитива за уље или адитива у мотору. Нормалном мотору нису потребни; ако је мотор дотрајао или оштећен, обично је касно да га спасемо адитивима.
Ознака API (Америцан Петролеум Институте) специфицира класификацију моторних уља која се користе у одређеним условима рада. Само уља са ознаком "Service SG". Врста уља SG обављају различите функције унутар мотора, поред главне функције подмазивања. На старим аутомобилима, SG тип се може заменити типом уља SF или SE. Захтеван SG уља, нова возила могу бити оштећена ако се користе уља нижег квалитета. Класификација по API може имати и друге литералне класе као што су CD или СС; ова уља су прихватљива за употребу само ако је наведена и ознака SG.
Број сорте SAE и API ознака се налази на горњем поклопцу конзерве за уље. Погледајте графикон за препоручени вискозитет.
Синтетичко уље
Данас постоји велики број врхунских синтетичких уља која могу да обезбеде бољу километражу гаса, дужи животни век и у неким случајевима бољу заштиту мотора. Међутим, поред ових предности, уље има и неколико недостатака. Главни недостатак је цена синтетичких уља која је три до четири пута већа од цене по литру конвенционалног уља.
Синтетичко уље није погодно за свако возило или сваку врсту вожње, тако да морате узети у обзир стање вашег мотора и стил вожње. и нови и старији, високо ефикасни мотори не могу да користе синтетичко уље. Синтетичка уља су толико клизава да могу спречити нове моторе да правилно провале; већина произвођача уља препоручује да сачекате да се мотор правилно разбије (5.000 км) пре употребе синтетичког уља. Стари, дотрајали мотори имају још један проблем са синтетиком: троше више уља током рада што су старији. Клизава синтетичка уља лако подмазују ове истрошене делове. Ако ваш мотор користи конвенционално уље, синтетичко ће користити још брже.
Размотрите свој тип кретања. Ако је већина ваше километраже велика брзина (вожња аутопутем), скупље синтетичко уље може бити од користи. Дуга вожња аутопутем даје мотору прилику да се загреје, акумулира мање киселине у уљу и поднесе мањи стрес на мотор. Возила са синтетичким уљима могу обезбедити побољшану економичност горива приликом вожње аутопутем због мањег унутрашњег трења.
Ако се користи синтетичко уље, треба га редовно мењати како је наведено у приручнику за сервисне интервале. Док ће само уље остати у добром стању дуже од конвенционалног уља, загађивачи као што су чађ, вода и несагорело гориво ће се и даље акумулирати у њему. Ово су деструктивни елементи унутар мотора и морају се редовно уклањати испуштањем уља како би се спречило оштећење.
Возила која се користе у тешким условима, као што су покретање и заустављање, градски саобраћај, кратка путовања или дуги периоди празног хода, требало би чешће сервисирати. За моторе на овим аутомобилима, употреба синтетичких уља није оправдана. Унутрашње хабање се повећава још брже, што доводи до веће потрошње уља и цурења.
Не препоручује се мешање конвенционалних и синтетичких уља. Када користите синтетичко уље, било би мудро понети неколико литара истог на пут, где год да идете. Никада не користите недетерџентна или неразређена минерална уља.