Dodatkowy system zabezpieczający (SRS) (Honda Accord 6)

Spis treści: Zasada działania przednich poduszek…⇊ Procedura działania lampki…⇊ Dodatkowe informacje na temat…⇊ Konserwacja elementów SRS ⇊ Niebezpieczeństwo zatrucia tlenkiem…⇊ Umieszczanie znaków ostrzegających o…⇊

Urządzenia i komponenty tworzące dodatkowy system przytrzymujący (SRS) obejmują:

a) Dwie przednie poduszki powietrzne. Moduł poduszki powietrznej kierowcy znajduje się w piaście kierownicy. Poduszka powietrzna pasażera z przodu znajduje się w specjalnym wgłębieniu po prawej stronie deski rozdzielczej pojazdu. Lokalizacje obu poduszek powietrznych są oznaczone znakami ostrzegawczymi "SRS AIRBAG";
b) Kierunkowe czujniki przeciążenia, wyzwalane przez silne uderzenie czołowe;
c) Elektroniczny system autodiagnostyki, który po włączeniu zapłonu zapewnia ciągłe testowanie czujników przeciążenia, jednostki sterującej, generatorów gazu poduszki powietrznej i podłączania przewodów elektrycznych odpowiednich obwodów;
d) Urządzenia do automatycznego, awaryjnego napinania pasów bezpieczeństwa przednich foteli (patrz wyżej);
e) Lampka kontrolna awarii SRS, zamontowana w desce rozdzielczej (patrz rozdz Wyposażenie pojazdu, lokalizacja przyrządów i elementów sterujących);
f) Zapasowe autonomiczne źródło zasilania, którego zadaniem jest powielanie głównego układu zasilania w przypadku jego awarii na skutek kolizji pojazdu.

Zasada działania przednich poduszek powietrznych

Kierunkowe czujniki przeciążeniowe reagują w przypadku przekroczenia określonej wartości granicznej, co może wystąpić podczas silnego zderzenia czołowego. Na podstawie sygnału z czujników centralka włącza napełniacze poduszek powietrznych, powodując ich natychmiastowe napełnienie.

Podczas kolizji pas bezpieczeństwa zapobiega przesuwaniu się dolnej części tułowia pasażera. Przednie poduszki powietrzne pomagają zapobiegać obrażeniom kierowcy i pasażera z przodu na skutek uderzenia głową i klatką piersiową o kierownicę/deskę rozdzielczą. Ponieważ sygnały wyzwalające obie poduszki powietrzne pochodzą z tych samych czujników, obie poduszki powietrzne uruchamiają się w tym samym czasie. Nie można jednak wykluczyć możliwości zainicjowania tylko jednej z poduszek. Staje się to możliwe, gdy wielkość przeciążeń kierunkowych powstałych podczas zderzenia będzie na granicy zakresu reakcji generatorów gazu. W takim przypadku pasy bezpieczeństwa zapewniają dość niezawodną ochronę kierowcy i pasażera z przodu, a efekt wyzwolenia poduszki powietrznej będzie minimalny.

Natychmiast po zadziałaniu poduszek powietrznych i spełnieniu swoich funkcji, uwalnia się z nich gaz, co pozwala kierowcy zachować widoczność i swobodnie manipulować wszystkimi elementami sterującymi pojazdu.

Pełny czas trwania procesu od chwili wysłania sygnału przez czujniki przeciążenia do wypuszczenia gazu z poduszek powietrznych zajmuje ułamek sekundy. Poduszki powietrzne działają tak szybko, że ludzkie ucho po prostu nie jest w stanie wychwycić trzasku generatorów gazu podczas ich napełniania.

Po wypadku drogowym, w którym wyzwoliły się poduszki powietrzne, objętość wnętrza samochodu wydaje się lekko zadymiona. W rzeczywistości jest to zawiesina drobnego proszku, którą zwykle posypuje się skorupy poduszek po złożeniu. Osoby z problemami układu oddechowego mogą odczuwać dyskomfort ze względu na gazy unoszące się w powietrzu, emitowane przez napełniacze poduszek powietrznych.

Procedura działania lampki ostrzegawczej awarii SRS

Lampka ostrzegawcza SRS wbudowana jest w tablicę przyrządów pojazdu i ma za zadanie ostrzegać kierowcę o awariach dodatkowego układu bezpieczeństwa wykrytych przez system autodiagnostyki. W przypadku niektórych modyfikacji pojazdu zaświecenie się lampki sygnalizacyjnej sygnalizuje możliwe usterki bocznych poduszek powietrznych lub automatycznych, awaryjnych napinaczy pasów bezpieczeństwa.

Po włączeniu zapłonu (kluczyk w stacyjce w pozycji "ON" [II]) lampka sygnalizacyjna zapala się na chwilę, po czym natychmiast gaśnie, co potwierdza prawidłowe działanie wszystkich elementów układu.

Jeżeli lampka sygnalizacyjna zapali się w innym momencie losowo, właściciel pojazdu powinien przy pierwszej okazji zwrócić się o pomoc do stacji obsługi Hondy. Do takich sytuacji należą:

a) Lampka ostrzegawcza nie włącza się po przekręceniu kluczyka w pozycję ON (II);
b) Lampka sygnalizacyjna pozostaje zapalona po uruchomieniu silnika;
c) Lampka sygnalizacyjna włącza się i świeci w sposób ciągły lub migający, gdy samochód jest w ruchu.

Jeżeli wystąpią wymienione powyżej oznaki nieprawidłowego działania, w razie wypadku samochodowego dodatkowy system bezpieczeństwa może nie działać.

Uwaga! Zlekceważenie kontrolki SRS może prowadzić do poważnych konsekwencji w przypadku awarii poduszek powietrznych podczas wypadku.

Dodatkowe informacje na temat bocznych poduszek powietrznych

W niektórych modelach boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera z przodu można zamontować jako wyposażenie dodatkowe. Moduły poduszek powietrznych są wbudowane w zewnętrzne końce oparć przednich siedzeń. Położenie obu bocznych poduszek powietrznych jest oznaczone "SIDEAIRBAG". Lampka ostrzegawcza SRS na tablicy rozdzielczej pojazdu włącza się również w przypadku wykrycia usterek w obwodach inicjujących boczne poduszki powietrzne.

W przypadku silnego uderzenia bocznego kierunkowe czujniki przeciążeniowe wykrywają, że powstałe obciążenia przekraczają określoną wartość progową i wysyłają sygnał informacyjny do jednostki sterującej, która generuje polecenie uruchomienia generatora gazu odpowiedniej bocznej poduszki powietrznej. Co więcej, jeśli uderzenie nastąpiło od strony pasażera, boczna poduszka powietrzna pasażera zadziała nawet wtedy, gdy na przednim siedzeniu nie ma pasażera.

Aby zapewnić najskuteczniejszą ochronę przed poduszkami powietrznymi, kierowca i pasażer na przednim siedzeniu muszą siedzieć prosto i zapiąć pasy bezpieczeństwa.

Konserwacja elementów SRS

Poduszki powietrzne i automatyczne awaryjne napinacze pasów bezpieczeństwa praktycznie nie wymagają regularnej kontroli ani konserwacji. Właściciel odpowiednio wyposażonego pojazdu musi jednak pamiętać o następujących kwestiach:

a) Po wyzwoleniu poduszek powietrznych należy je wymienić razem ze sterownikiem systemu. Nie należy samodzielnie demontować zużytych poduszek powietrznych. Czynności te należy wykonywać wyłącznie w warsztacie samochodowym;
b) Jeżeli lampka ostrzegawcza SRS zaświeci się, wskazując usterkę w systemie, należy natychmiast skontaktować się z najbliższym dealerem Hondy w celu przeprowadzenia pełnej diagnostyki i niezbędnych napraw układu. W przeciwnym razie poduszki powietrzne mogą nie zadziałać w razie wypadku drogowego i nie spełniać swojej funkcji ochronnej;
c) Prace przy elementach dodatkowego systemu bezpieczeństwa może wykonywać wyłącznie specjalnie przeszkolony personel. Zabrania się samodzielnego demontażu poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa z pojazdu. W przypadku awarii SRS lub awaryjnego wyzwolenia poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa należy skontaktować się ze stacją serwisową Hondy w celu naprawy lub wymiany elementów układu;
d) Nie otwieraj modułów ani nie zmieniaj okablowania systemów poduszek powietrznych i automatycznych napinaczy pasów bezpieczeństwa – taka interwencja może doprowadzić do niezamierzonego wyzwolenia poduszek powietrznych i napinaczy i spowodować obrażenia operatora lub osób znajdujących się w pobliżu;
e) Nie wymieniaj przednich siedzeń bez uprzedniej konsultacji z dealerem Hondy.

Nieostrożna lub nieprawidłowa wymiana lub zdjęcie osłon może spowodować, że w razie wypadku boczne poduszki powietrzne nie zostaną wyzwolone.

Niebezpieczeństwo zatrucia tlenkiem węgla (CO)

Gazy spalinowe silnika zawierają wysoce toksyczny tlenek węgla (CO). Jeżeli układ wydechowy jest w dobrym stanie i pojazd jest użytkowany prawidłowo, spaliny silnika nie powinny przedostawać się do wnętrza pojazdu. Spróbuj sprawdzić stan techniczny układu spalinowego i szczelność jego połączeń rurociągów w następujących przypadkach:

a) Przy kolejnej wymianie oleju silnikowego, gdy samochód znajduje się na podnośniku;
b) Jeżeli następuje zauważalna zmiana charakteru hałasu emitowanego przez układ wydechowy;
c) Po wypadku, w wyniku którego mogły zostać uszkodzone części znajdujące się pod spodem pojazdu.

Uwaga! Tlenek węgla jest gazem toksycznym. Wdychanie tlenku węgla powoduje utratę przytomności i może być śmiertelne. Uważaj na przebywanie w zamkniętym, niewentylowanym pomieszczeniu lub wykonywanie pracy, podczas której zmuszone jest oddychać powietrzem zawierającym wysokie stężenie tlenku węgla! W zamkniętych pomieszczeniach o słabej wentylacji, np. w garażu, stężenie CO może szybko wzrosnąć do niebezpiecznego poziom. Dlatego zabrania się pozostawiania włączonego silnika przy zamkniętej bramie garażowej. Nawet przy otwartej bramie nie pozostawiaj silnika pracującego przez dłuższy czas. Zaraz po uruchomieniu silnika należy opuścić garaż i kontynuować rozgrzewanie silnika na zewnątrz.

Jeśli jedziesz z otwartą klapą tylną/pokrywą bagażnika, spaliny silnika mogą przedostać się do wnętrza pojazdu i stworzyć niebezpieczną sytuację. Jeżeli zaistnieje sytuacja, w której nie będzie możliwe zamknięcie drzwi/pokrywy, należy całkowicie otworzyć wszystkie okna i włączyć system HVAC.

Będąc w samochodzie z silnikiem pracującym na biegu jałowym (nawet na otwartej przestrzeni) wykonaj następujące czynności:

a) Przełącz system wentylacji wnętrza na tryb świeżego powietrza;
b) Włącz wentylator nagrzewnicy na maksymalną prędkość;
c) Ustawić regulator na komfortowy poziom temperatury powietrza.

Umieszczanie znaków ostrzegających o potencjalnych zagrożeniach

Znaki znajdują się w miejscach pokazanych na ilustracji i mają za zadanie ostrzegać przed możliwymi zagrożeniami. Zlekceważenie tych ostrzeżeń może wiązać się z poważnymi konsekwencjami. Przeczytaj uważnie tekst ostrzeżenia.