Праверка ціску алею

Падзенне ціску алею можна разглядаць як прыкмета таго, што рухавік мае патрЭБУ ў аднаўленчым рамонце. Кантрольная лямпа ціску алею не з'яўляецца прыладай дыягностыкі сістэмы змазкі, а толькі інфармуе кіроўцу аб небяспечным зніжэнні алейнага ціску. Нават убудаваны ў панэль прыбораў вымяральнік ціску алею, нягледзячы на вялікую падрабязнасць выдаванай інфармацыі, можна разглядаць толькі як прыбор інфармацыйнага характару. Для атрымання дадзеных аб ціску алею, якія затым можна будзе параўнаць з патрабаваннямі Спецыфікацый, неабходна скарыстацца механічным (ня электрычным) манометрам у спалучэнні з дакладным тахометрам.



1a. Знайдзіце блок датчыка-выключальніка ціску алею (гл. суправаджальныя ілюстрацыі). На мадэлях Civic датчык-выключальнік ціску алею знаходзіцца непасрэдна над алейным фільтрам (на здымку фільтр зняты).



1b. На мадэлях Integra датчык-выключальнік ціску алею знаходзіцца зборку ад алейнага фільтра. 2. Зніміце датчык-выключальнік і ўсталюеце замест яго пераходную асадку для падлучэння механічнага манометра. Для герметызацыі разьбовага злучэння асадкі скарыстайцеся тэфлонавай ушчыльняльнай стужкай, альбо стужкай ФУМ.

3. У адпаведнасці з інструкцыямі вытворцаў падлучыце да рухавіка дакладны тахометр.

4. Праверце ціск алею пры які працуе на абумоўленых у Спецыфікацыях абаротах і прагрэтым да нармальнай працоўнай тэмпературы рухавіку. Параўнайце вынікі вымярэнняў з нарматыўнымі данымі. Пры празмеру нізкім ціску алею варта ацаніць ступень зносу падшыпнікаў і алейнай помпы.