VTEC/VTC система — описание (Honda CR-V 2)

• В допълнение към стандартните възможности на конвенционалната VTEC, системата i-VTEC има VTC механизъм, инсталиран на всмукателния разпределителен вал (променливо газоразпределение), Този механизъм увеличава разхода на гориво и намалява токсичността на отработените газове във всички диапазони на оборотите на двигателя, скоростта на превозното средство и натоварването на двигателя.
• Механизмът VTEC променя повдигането и времето на клапаните, като използва гърбици с различни профили.
• Механизмът VTC променя времето на клапаните на всмукателния разпределителен вал, използвайки налягането на маслото. Газоразпределението на всмукателните клапани се регулира непрекъснато.

VTC система

• Системата VTC непрекъснато променя времето на отваряне на всмукателните клапани в зависимост от работните условия на двигателя.
• Газоразпределението на всмукателните клапани се регулира така, че двигателят да може да развие максимална мощност.
• Ъгълът на разпределителния вал е увеличен, за да се постигне рециркулация на отработените газове и да се намалят загубите от изпомпване. Всмукателният клапан се затваря бързо, което спомага за намаляване на подаването на гориво-въздушна смес към всмукателния отвор и увеличаване на пълненето.
• Ъгълът на предхода на разпределителния вал на празен ход се намалява, горенето се стабилизира и оборотите на двигателя се намаляват.
• Ако възникне повреда, системата VTC се деактивира и газоразпределението се превключва в положение на пълно забавяне.

VTEC система

• Системата VTEC променя профила на разпределителния вал в зависимост от оборотите на двигателя. Увеличава въртящия момент при ниски обороти на двигателя и мощността при високи обороти на двигателя.
• При ниски обороти на двигателя се използва гърбичен вал с ниска височина на повдигане, при високи обороти на двигателя се използва гърбичен вал с висока височина на повдигане.

Режим на шофиране	Регулация за VTC	Описание
1. Леко натоварване	Основна позиция	Ъгълът на разпределителния вал се забавя, подаването на отработени газове към всмукателния канал се намалява и се постига стабилен разход на гориво при изгаряне на бедна смес.
2. Средно/високо натоварване	Регулиране на предварителното време	Ъгълът на разпределителния вал е увеличен, за да рециркулира отработените газове и да намали загубите от изпомпване. Всмукателният клапан се затваря бързо, което спомага за намаляване на подаването на гориво-въздушна смес към всмукателния отвор и увеличаване на пълненето.
3. Високи обороти	Предварително-основно положение на	Ъгълът на фазата на разпределителния вал се регулира, за да се постигне оптимално време на газоразпределение и максимална мощност на двигателя.

Системна диаграма

Сензор за ъгъла на положение на разпределителния вал (CMP)

CMP сензорът открива ъгловото положение на разпределителния вал за VTC системата.

Регулиране на подаването на въздух на празен ход.

Когато двигателят е студен, компресорът на климатика е включен, трансмисията е на предавка, педалът на спирачката е натиснат, натоварването на сервоусилвателя на волана е високо или алтернаторът зарежда, ECM/PCM регулира тока към IAC клапана, за да поддържа правилните обороти на празен ход. Вижте системната диаграма за функционалното разположение на системата.

Система за подаване на гориво

Регулатор за спиране на подаването на гориво

При намаляване на скоростта със затворена дроселова клапа, токът от инжекторите за гориво се прекъсва, за да се намали разходът на гориво при скорости над 850 об/мин (при модели KH KN, RN, KR, IN: 900 об/мин). Спирането на подаването на гориво се случва и при обороти на двигателя над 6900 об/мин (двигател K24A1: 6700 об/мин) независимо от положението на дросела, за да се предотврати работата на двигателя с максимална скорост. Когато превозното средство е спряло, ECM/PCM прекъсва подаването на гориво при обороти на двигателя над 6500 об/мин (Автоматична трансмисия: 5000 об/мин).

Регулатор на горивната помпа

Когато запалването е включено, ECM/PCM заземява главното реле PGM-FI, което захранва горивната помпа за 2 секунди, за да се създаде налягане в горивната система. Когато двигателят работи, ECM/PCM заземява главното реле PGM-FI и подава ток към горивната помпа. Когато двигателят не работи, но запалването е включено, ECM/PCM прекъсва заземяването към главното реле PGM-FI, което прекъсва тока от горивната помпа.

PGM-FI Главно реле 1 и 2

Релето PGM-FI се състои от две отделни релета. Главното реле 1 на PGM-FI се захранва, когато ключът за запалване е завъртян в положение ON (II) и подава напрежение от батерията към ECM/PCM, захранване към горивните инжектори и главното реле 2 на PGM-FI. Главното реле 2 на PGM-FI се захранва за две секунди, когато ключът за запалване е завъртян в положение ON (II) и докато двигателят работи, и подава захранване към горивната помпа.

Превключвател за налягане на маслото на помпата на сервоуправлението (PSP)

Превключвателят PSP сигнализира на ECM/PCM, когато натоварването на сервоусилвателя на волана се увеличи.

Клапан-регулатор за подаване на въздух за обороти на празен ход (МК)

За да поддържа правилната скорост на празен ход, IAC клапанът променя въздушния поток, заобикалящ дроселовата клапа, в отговор на електрически сигнал от ECM/PCM.

Превключвател за положение на педала на спирачката

Превключвателят за положение на педала на спирачката изпраща сигнал към ECM/PCM, когато педалът на спирачката е натиснат.

Система за подаване на въздух

Вижте системната диаграма за функционалното разположение на системата.

Дроселова клапа

Дроселовата клапа е с еднокамерен дизайн със странично издърпване. Долната част на IAC клапана се нагрява от охлаждащата течност на двигателя от главата на цилиндъра.

Термичен вентил за байпас на подаване на въздух

Когато двигателят работи, байпасният термостатен клапан подава въздух към горивните инжектори.

Каталитична конверторна система

Трипътен каталитичен конвертор (TWC)

Каталитичният конвертор TWC се използва за преобразуване на въглеводороди (HC), въглероден оксид (CO) и азотни оксиди (NOx), съдържащи се в отработените газове, във въглероден диоксид (CO₂), азот (N₂) и водна пара.



Модели KG, KS, KE, KR, KU, KZ, GO, KQ



Модели KN, KM, KY, MA, PH, IN, KK

Система за положителна вентилация на картера (PCV)

PCV клапанът предотвратява навлизането на картерни газове в атмосферата, като ги отклонява във всмукателния колектор.

Система за емисии от изпарения на горивото (EVAP)*

Вижте системната диаграма за функционалното разположение на системата.

Въглероден филтър за улавяне на изпаренията на горивото (EVAP)

Въглеродният филтър на EVAP системата се използва за временно съхранение на горивни пари, идващи от резервоара за гориво, докато те не бъдат издухани от филтъра в двигателя и изгорени.

EVAP вентил за продухване на въглеродния филтър

Когато температурата на охлаждащата течност на двигателя е под 65°C, ECM/PCM деактивира вентила за продухване на EVAP филтъра, което прекъсва вакуума от EVAR филтъра

Схема на системата за управление на подаването на въздух на празен ход.

Оборотите на празен ход на двигателя се контролират от IAC клапана:

• След стартиране на двигателя, IAC клапанът се отваря за известно време. Въздушният поток се увеличава, което води до увеличаване на оборотите на празен ход.
• Когато температурата на охлаждащата течност на двигателя е ниска, необходимата висока скорост на празен ход се постига чрез отваряне на IAC клапана. По този начин въздушният поток, подаван през дроселната клапа, се контролира пропорционално на температурата на охлаждащата течност на двигателя.

Диаграма на системата за подаване на въздух

Системата осигурява подаване на въздух за всички режими на работа на двигателя. Резонаторът, вграден във всмукателната тръба за въздух, осигурява допълнителна шумоизолация при засмукване на въздух в системата.

Система за регулиране на всмукателния колектор (IMRC)

Задоволителни мощностные характеристики са постигнати чрез отваряне и затваряне на вентила на регулатора на всмукателния колектор (IMRC). Висок въртящ момент при ниски обороти на двигателя се постига при затворена клапа, след това като висока мощност - при открито.

Верига за защита от изпаряване на горивото (EVAP)

Системата EVAP служи за намаляване на емисиите на горивни пари в атмосферата. Парите на горивото, излизащи от резервоара за гориво, се съхраняват временно в EVAP канистъра, докато не могат да бъдат издухани от канистъра в двигателя и изгорени.

• Прочистването на EVAP канистера се осъществява чрез изтегляне на чист въздух през него и в канал във всмукателния колектор.
• Вакуумът за продухване се контролира от вентила за продухване на EVAP филтъра, който се отваря, когато температурата на охлаждащата течност на двигателя достигне над 65°C.
• Когато налягането на горивните пари в резервоара е по-високо от зададената стойност на EVAP клапана, клапанът се отваря и регулира потока на горивни пари към EVAP резервоара.

Текстът е взет от уебсайта HONDABOOK