Підготовка
1. Перед установкою шатунно-поршневих збірок стінки циліндрів повинні бути ретельно протерті, з верхніх країв повністю видалені сліди ступінчастого зносу і знята фаска. Мається на увазі, що колінчастий вал уже встановлено на своє штатне місце в блоці.
2. Зніміть кришку нижньої головки шатуна поршня першого циліндра (перевірте наявність фабричних або нанесених в процесі демонтажу міток). Вийміть з головки шатуна і її кришки вкладиші старого підшипника і ретельно протріть їх ліжка чистим ганчір'ям, що не ворсається.
Перевірка робочого зазору шатунного підшипника
Примітка. Намагайтеся не торкатися поверхонь нових вкладишів голими руками, щоб уникнути небажаного контакту підшипників із слідами олії та хімічно агресивних речовин, що завжди присутні на пальцях.
1. Протріть спинку нової верхньої вкладки і покладіть її в ліжко підшипника в головці шатуна. Простежте, щоб напрямний язичок вкладиша потрапив у канавку у відповідь у шатуні. У жодному разі не застукуйте вкладиш у ліжко молотком. Нічим не змащуйте підшипник на цьому етапі.
2. Протріть спинку другого вкладиша і покладіть його в кришку нижньої головки шатуна. Знову простежте, щоб язичок потрапив у паз у відповідь. Не застосовуйте ніякого мастила - надзвичайно важливо, щоб поверхні підшипника і шатуна, що сполучаються, залишалися абсолютно чистими і сухими.
3. Розташуйте поршневі кільця замками як показано на ілюстрації.
Увага! Ні в якому разі не розташовуйте замки кілець співвісно поршневому пальцю, або перпендикулярно його осі!
4. Змастіть поршень та поршневі кільця чистою руховою олією.
5. Надягніть на поршень оправлення інструменту для обтискання кілець. Залиште спідницю поршня, що виступає з оправки інструменту приблизно на 6.4 мм для вільного заправлення її в циліндр. Кільця повинні бути обтиснуті врівень з утворюючою поверхнею поршня.
6. Переверніть колінчастий вал таким чином, щоб шийка першого кривошипа опинилась у положенні НМТ. Змастіть двигуном дзеркало першого циліндра.
7. Розгорнувши складання міткою у вигляді поглиблення або стрілки на дно поршня вперед по двигуну, акуратно заправте шатун у перший циліндр блоку. Заведіть спідницю поршня в циліндр, щільно притиснувши до поверхні блоку нижній край оправки інструменту для обтискання кілець.
8. Обстукайте верхній край оправки для гарантії щільності притискання її до блоку по всьому периметру нижнього краю.
9. Акуратно постукуючи по днищу поршня дерев'яною рукояткою молотка, введіть поршень усередину циліндра, одночасно спрямовуючи нижню головку шатуна на шию відповідного кривошипа колінчастого валу. Поршневі кільця можуть несподівано вискочити з-під оправки інструменту, тому стежте за щільністю притискання до її блоку. Дійте не кваплячись, при виникненні найменшого опору негайно припиніть застукування поршня. З'ясуйте причину заклинювання та усуньте її. У жодному разі не намагайтеся проштовхнути поршень в циліндр силою, це може призвести до його механічного пошкодження або руйнування поршневих кілець.
10. Після введення шатунно-поршневого складання в двигун перед остаточною установкою кришки нижньої головки шатуна, слід перевірити робочий зазор шатунного підшипника колінчастого вала.
11. Відріжте шматок каліброваного пластмасового дроту із вимірювального набору Plastigage, довжиною трохи коротше ширини вкладиша шатунного підшипника, і покладіть його вздовж першої шатунної шийки колінчастого валу, паралельно осі останньої.
12. Протріть поверхню підшипника у кришці нижньої головки шатуна та встановіть кришку на шатун. Простежте, щоб мітка на кришці виявилася повернена в той же бік, що й мітка на шатуні.
13. Поверніть болти кріплення кришки і затягніть їх у три етапи з необхідним зусиллям.
Примітка. Щоб уникнути заклинювання ключа, скористайтеся тонкостінною торцевою головкою. У разі ознак заклинювання ключа між головкою болта і шатуном, злегка підніміть головку і продовжуйте затягування. Не допускайте прокручування колінчастого валу в процесі виконання всієї процедури.
14. Викрутіть болти та обережно зніміть кришку з шатуна. Намагайтеся не пошкодити розплющений відрізок каліброваного дроту.
15. За шириною розплющеного дроту, виміряного за шкалою, надрукованою на упаковці до набору Plastigage, визначте величину робочого зазору в підшипнику. Порівняйте результат виміру з вимогами Специфікацій.
16. Якщо величина зазору виходить за межі допустимого діапазону, перш ніж підшукувати вкладки іншого типорозміру, перевірте, чи не потрапила під спинки вкладених у ліжку в шатуні та кришці вкладишів бруд/масло. Ще раз виміряйте діаметр шийки валу. Розплющування дроту з одного кінця більше, ніж з іншого, говорить про наявність конусності шийки.
Остаточне встановлення шатунно-поршневого складання
1. Обережно зіскребіть нігтем або краєм старої кредитної картки всі сліди каліброваного дроту з поверхні шийки та/або підшипника.
2. Переконайтеся в абсолютності чистоти обох підшипникових поверхонь, потім рівномірно змастіть їх тонким шаром молибденсодержащей складальної рухової мастила. Для забезпечення доступу до поверхні верхньої вкладки доведеться трохи проштовхнути поршень в циліндр, - не забудьте надіти на болти кришки шатуна захисні шланги, щоб уникнути пошкодження поверхні шийки вала. Намагайтеся не допустити вискакування з циліндра поршневих кілець.
3. Поверніть шатун на місце, обережно надівши його нижньою головкою на шию свого кривошипа, зніміть з болтів захисні шланги, встановіть кришку, і в три етапи затягніть гайки з необхідним зусиллям.
Примітка. Простежте за правильністю суміщення міток на кришці шатуна та його нижній головці.
4. Повторіть усю процедуру для шатунно-поршневих збірок, що залишилися.
5. Не беріть до уваги такі важливі моменти:
- a) Слідкуйте за тим, щоб на спинки вкладишів та їх ліжка у шатунах та кришках не потрапив бруд;
- b) Слідкуйте, щоб кожне складання встановлювалося саме у свій циліндр (навіть у разі встановлення нових компонентів, оскільки зазори поршневих кілець підганялися до конкретних циліндрів);
- c) Поршні повинні розташовуватися міткою/стрілкою на своєму днищі вперед по двигуну (у бік приводу ГРМ);
- d) Не забувайте перед встановленням збірок змащувати рухомою олією дзеркала циліндрів;
- e) Не забувайте змащувати підшипники (після перевірки робочих зазорів в останніх) перед остаточним встановленням кришок.
6. Закінчивши встановлення шатунно-поршневих складання, перевірте свободу обертання колінчастого валу, провернувши його кілька разів вручну.
7. На закінчення необхідно ще раз перевірити осьовий люфт колінчастого валу (див. Розділ Зняття шатунно-поршневих зборок).
8. Порівняйте результати вимірювання осьового люфту з вимогами специфікацій. Якщо люфт перебував у нормі перед розбиранням двигуна та використані старі шатунно-поршневі зборки, жодних сюрпризів бути не повинно. У разі виходу величини люфту за допустимі межі після заміни шатунів, останні необхідно зняти з двигуна та віддати до майстерні автосервісу для відповідної механічної обробки.
(Оригінал ви знайдете на порталі: «HONDABOOK.ru»)