Počnúc rokom 1988 na modeli Prelude má ECU zabudovaný samočinný test, typický pre modely s variabilným vstrekovaním paliva. Táto funkcia výrazne uľahčuje riešenie vzniknutých problémov, pretože počítač dokáže určiť, kde hľadať poruchu.
Riadiace zariadenie motora neustále monitoruje vstupné a výstupné signály. Akonáhle zaznamená signál mimo prevádzkového rozsahu - príliš malý alebo príliš veľký signál - okamžite rozsvieti kontrolku CHECK ENGINE (ovládanie motora), umiestnený na prístrojovej doske. To upozorní vodiča, že sa vyskytol problém. Okrem toho zariadenie ECU pripisuje poruche, ku ktorej došlo, určitý kód, ktorý je zaznamenaný v pamäti počítača. Tento kód možno neskôr extrahovať a použiť pri testovaní systému.
ECU má funkciu ochrany softvéru. Ak sa vyskytne chyba v reálnom signáli, potom ju ECU ignoruje a nahradí ju nejakou pevnou hodnotou. Keď svieti kontrolka, znamená to, že ovládač momentálne používa aspoň jeden stály signál namiesto reálneho, čo môže zhoršiť jazdné vlastnosti vozidla. Pevné signály sú zvolené pre najbežnejšie jazdné podmienky, ako je teplý motor, mierne otvorenie plynu atď. Ak pevný signál nezodpovedá skutočným podmienkam, potom sa činnosť motora bude líšiť od toho, čo sa očakáva.
Do pamäte je možné uložiť niekoľko kódov naraz. Možnosť zúžiť hľadanie chybného obvodu na jeden alebo dva výrazne skracuje čas testovania. Najčastejšou chybou pri používaní chybových kódov je predpokladať, že chybný uzol je ten, ktorý je označený kódom, a nie celý elektrický obvod, ktorý je s ním spojený. (Napríklad kód 1 označuje nesprávny signál obsahu kyslíka. To však automaticky neznamená, že kyslíkový senzor je chybný. Väčšinou to funguje bezchybne. Častejšie dochádza k poruche kontaktu v konektore.) Keďže ECU monitoruje prichádzajúci signál, akákoľvek elektrická časť alebo zostava môže spôsobiť poruchový signál. Zlé pripojenia, zlé uzemnenie a dokonca aj vypálené poistky môžu spôsobiť výraznú zmenu signálu do ovládača. Pri používaní chybových kódov si vždy pamätajte, že musíte starostlivo skontrolovať celý obvod spojený s uzlom označeným kódom. Najčastejšie je porucha spôsobená zlým alebo hrdzavým kontaktom. Samotné uzly, ktoré generujú signály, za normálnych podmienok zriedka zlyhajú.
Dešifrovanie kódov
ECU je umiestnená v prednej časti podlahy v blízkosti priestoru nôh predného spolujazdca. Odstráňte podlahovú rohož. Veľký horný ochranný kryt tohto modulu bude viditeľný. Otvorte diagnostický panel z prístrojovej dosky. Na hornom okraji krytu je okienko, cez ktoré je viditeľná LED dióda. Zapnite zapaľovanie bez naštartovania motora. LED dióda začne blikať. Počet bliknutí zodpovedá počtu kódu. Napríklad 14 bliknutí, pauza a 5 ďalších bliknutí znamená kód 14 a kód 5.
Ak sa načítaný kód nenachádza v číselníku, je potrebné prepočítať počet bliknutí LED. Ak sa napriek tomu kód ukázal ako nesprávny, je potrebné vymeniť modul ECU za skontrolovaný a použiteľný a zopakovať čítanie kódu. Po prečítaní kódov si pozrite príslušnú diagnostickú kartu na testovanie.
Upozorňujeme, že niektoré testy vyžadujú tester typu Honda. (Použite prípravok #07HAZ-PJ7010A alebo 07HAZ-PH7000A pre 1988-89 a 07LAJ-PT30100 pre 1990.) Toto zariadenie vám umožňuje bezpečne testovať elektrické obvody. Spája sa medzi ECU a káblovým zväzkom.
Predohrané kódy havárie modelu (Systém PGM-CARB)
Kód 1 | obsah kyslíka |
Kód 2 | generátor impulzov rýchlosti vozidla |
Kód 3 | absolútny tlak výfukového potrubia, elektrický signál (IDA) |
Kód 4 | signál vákuového spínača |
Kód 5 | absolútny tlak výfukového potrubia, signál vákua (IDA) |
Kód 6 | teplota chladiacej kvapaliny |
Kód 7 | signál o polohe prevodového stupňa (pre automatickú prevodovku); signál spínača spojky (pre manuálnu prevodovku) |
Kód 8 | signál zapaľovacej cievky |
Kód 10 | teplota vstupného vzduchu |
Kód 14 | elektronické ovládanie prietoku vzduchu (EACV) |