Kľukový hriadeľ je namontovaný na základni motora a je to dlhý oceľový hriadeľ voľne sa otáčajúci okolo upevňovacích bodov. Upevňovacie body (zvyčajne štyri až sedem) a ložiská kľukového hriadeľa sa nazývajú hlavné ložiská. Bežiaci motor spôsobuje otáčanie kľukového hriadeľa, ktoré sa prenáša cez prevodovku na kolesá automobilu.
Ojnice, pripevnené ku kľukovému hriadeľu, siahajú k piestom vo vnútri valcov. Keď sa zmes vzduchu a paliva zapáli vo vnútri dobre utesneného valca, explózia stlačí piest a ojnicu smerom nadol a tento pohyb otočí kľukový hriadeľ. Len čo piest dokončí svoj aktívny zdvih, jeho následný pohyb smerom nahor vytlačí odpad z valca cez novootvorený výfukový ventil. V hornom bode sa výfukový ventil zatvára a sací ventil otvára, čo umožňuje nasávanie čerstvej zmesi paliva a vzduchu do valca pohybom piestu nadol. Nasávací ventil sa zatvorí a piest sa začne opäť pohybovať nahor, čím stlačí zmes v uzavretom valci. Približne na vrchole tohto zdvihu sa zapáli sviečka, zmes vybuchne a začne sa nový zdvih Ak si spočítate počet pohybov piestu v cykle, pochopíte, prečo sa automobilovým motorom hovorí štvortakt.
Zároveň sú všetky valce v rôznych fázach cyklu. Je to potrebné na zabezpečenie rovnomerného dodávania tlačných momentov na kľukový hriadeľ. Kým v jednom valci zmes exploduje, v druhom už ide piest dole, v treťom sa otvorí sací ventil a vo štvrtom sa zmes pred zapálením stlačí. Tlačné impulzy teda bez trhania roztáčajú kľukový hriadeľ a na jeho konci pripevnený veľký okrúhly zotrvačník, ktorý svojou hmotnosťou poskytuje dostatočnú rotačnú zotrvačnosť na udržanie stability cyklov vo valcoch.
V hornej časti motora zabezpečujú hlavy valcov dobré utesnenie spaľovacích komôr. Každá spaľovacia komora obsahuje minimálne jeden sací a jeden výfukový ventil, ktoré sú otvárané a zatvárané vačkou (nazývanou aj vačkový hriadeľ). Zapaľovacie sviečky sú zaskrutkované do hláv valcov tak, že ich hroty sú umiestnené v spaľovacích komorách. Keďže sa vyžaduje mimoriadne presné načasovanie činnosti ventilu (otváranie a zatváranie) vo vzťahu k procesu spaľovania, vačkový hriadeľ je poháňaný remeňovým alebo reťazovým pohonom. Každý ventil je poháňaný buď tlačnou tyčou (nazývanou horná vačka) alebo vačkou, ktorá tlačí na ventil (horná vačka). Všetky vozidlá ACCORD a pReLUDE používajú vo svojich motoroch konštrukciu "vrchnej vačky" (motory OHC alebo OHC). Niektoré motory používajú dve vačky a motory sa nazývajú DOHC (Dual Overhead Cam).
Mazací olej sa nachádza v olejovej vani v spodnej časti motora. Mazivo je dodávané do všetkých častí motora pod tlakom olejovým čerpadlom, ktoré je poháňané kľukou alebo vačkovým hriadeľom. Olej maže celý motor cirkulujúci v bloku a hlavách valcov a zároveň plní funkciu chladenia motora o 25-40%.
Vzhľadom na to, že vozidlo musí pracovať v rôznych prevádzkových podmienkach, motor otáčajúci hriadeľ vyžaduje veľké množstvo podporných systémov, ako je dodávka paliva, kontrola emisií, mazanie, chladenie, štartovanie atď. Pri obsluhe týchto systémov sa využívajú princípy mechaniky, dynamiky plynov, elektroniky atď. Aby sme sa naučili rozpoznať poruchový systém, je potrebné získať poznatky o znakoch a príčinách možného poškodenia.
(Materiál získaný z webovej stránky: HondaBook.ru)