Радилица је постављена на дну мотора и представља дугачку челичну осовину која се слободно окреће око тачака монтаже. Тачке причвршћивања (обично четири до седам) и лежајеви радилице називају се главни лежајеви. Мотор који ради изазива ротацију радилице, која се преноси преко мењача на точкове аутомобила.
Причвршћене за радилицу, клипњаче се протежу до клипова унутар цилиндара. Када се мешавина ваздуха и горива запали унутар добро затвореног цилиндра, експлозија гура клип и клипњачу надоле, а ово кретање окреће радилицу. Чим клип заврши свој активни ход, његово накнадно кретање навише приморава отпад да се испразни из цилиндра кроз новоотворени издувни вентил. На горњој тачки, издувни вентил се затвара, а усисни вентил се отвара, омогућавајући да се свежа мешавина горива и ваздуха увуче у цилиндар кретањем клипа надоле. Усисни вентил се затвара и клип поново почиње да се креће према горе, сабијајући смешу у затвореном цилиндру. Приближно на врху овог такта, свећица се пали, смеша експлодира и почиње нови ход Ако пребројите број покрета клипа у циклусу, схватићете зашто се мотори аутомобила називају четворотактним.
Истовремено, сви цилиндри су у различитим фазама циклуса. Ово је неопходно да би се обезбедила равномерна испорука обртног момента гурања на радилицу. Док смеша експлодира у једном цилиндру, у другом се клип већ спушта, у трећем се отвара усисни вентил, а у четвртом се мешавина сабија пре паљења. Тако импулси гурања без трзања ротирају радилицу и велики округли замајац причвршћен за њен крај, који својом масом обезбеђује довољну инерцију ротације да одржи стабилност циклуса у цилиндрима.
На врху мотора, главе цилиндара обезбеђују добро заптивање комора за сагоревање. Свака комора за сагоревање садржи најмање један усисни и један издувни вентил, који се отварају и затварају помоћу брегасте осовине. Свећице су уврнуте у главе цилиндара тако да се њихови врхови налазе у коморама за сагоревање. Пошто је потребно изузетно прецизно време деловања вентила (отварање и затварање) у односу на процес сагоревања, брегасто вратило се покреће каишним или ланчаним погоном. Сваки вентил се покреће или потисном шипком (која се назива горњи вентил - вентил изнад брега) или ексцентром који гура вентил надоле (надглавни вентил / overhead cam). На свим аутомобилима ACCORD и pReLUDE мотори користе дизајн брегасте главе (OverHead Cam или ОНС мотори). Неки мотори користе два гребена и мотори се називају DOHC (Dual Overhead Cam).
Уље за подмазивање се налази у резервоару за уље на дну мотора. Мазиво се у све делове мотора под притиском доводи помоћу уљне пумпе, коју покреће радилица или брегасто вратило. Уље подмазује цео мотор, циркулишући у блоку и главама цилиндара, и истовремено обавља функцију хлађења мотора за 25-40%.
Због чињенице да аутомобил мора да ради у различитим радним условима, мотор који окреће осовину захтева велики број система подршке, као што су довод горива, контрола емисије, подмазивање, хлађење, стартовање итд. У раду ових система користе се принципи механике, гасне динамике, итд. Да бисте научили да препознате неисправан систем, потребно је стећи знања о знацима и узроцима могућих оштећења.
[Материјал преузет са веб-сајта: hondabook]