Obsah: Referencia ⇊ Referencia ⇊
Ktorý majiteľ auta, dokonca aj tí, ktorí sa len zriedka pozerajú pod kapotu, aspoň raz nenalial túto jantárovú tekutinu do motora svojho obľúbeného auta? Kto sa aspoň raz nepozrel na viacfarebné kanistre na pultoch autoservisov? Ktorý olej si vybrať, čo znamenajú všetky tieto nápisy a značky? Aké pohodlné a jednoduché to bolo predtým, tu je olej "Zhiguli" a tu je všetko ostatné. A teraz...
Prečo nemôžeme napríklad vyrobiť jeden olej pre všetky autá, aby motorista nemusel trpieť?
Bohužiaľ, dnes to tak nie je, hoci vlastnosti motorových olejov sa v posledných rokoch natoľko zlepšili, že pri ich výbere je prakticky nemožné urobiť hrubú chybu. A predsa sú prevádzkové podmienky oleja v horúcom a chladnom počasí, v benzínovom motore a naftovom motore, a dokonca aj s turbodúchadlom, príliš odlišné. A všade je olej potrebný na spoľahlivé oddelenie trecích povrchov, zabránenie kontaktu kovu s kovom, zmytie najmenších častíc opotrebenia a tvorby uhlíka, zabránenie korózii, odvádzanie tepla, zmytie lakovitých usadenín, neoxidáciu, nepenenie, prílišné zahustenie v chlade a prílišné zriedenie pri vysokých teplotách, netvorenie usadenín a nakoniec, všetky tieto vlastnosti v priebehu času veľmi nemení. Na tento účel sa do oleja zavádza celý komplex prísad: detergenty, odpeňovače, depresory (aby v chlade nezhustlo), proti opotrebeniu atď. Niektoré prísady kombinujú niekoľko funkcií, napríklad dialkylditiofosfát bárnatý je súčasne prísadou proti opotrebeniu, korózii a čistiacou prísadou.
V ZSSR platila a platí dodnes norma GOST 17479.1-85, ktorá definuje vlastnosti a označovanie olejov pre piestové motory automobilov. V závislosti od výkonnostných charakteristík bolo stanovených šesť skupín olejov podľa stupňa preplňovania a typu motorov, pre ktoré sú tieto oleje určené.
Skupina A - pre motory bez preplňovania, B - pre motory s nízkym preplňovaním, B - pre motory so stredným preplňovaním a G - pre motory s vysokým preplňovaním. Okrem toho existuje aj skupina D - iba pre vysokovýkonné dieselové motory a E - tiež pre dieselové motory, ale stacionárne a lodné, poháňané palivom s vysokým obsahom síry. Okrem toho sa oleje skupín B, V a G ďalej delia na karburátorové s indexom 1 a naftové (index 2). Absencia indexu naznačuje, že olej je vhodný pre naftové aj benzínové motory, ale samozrejme, táto skupina podľa stupňa preplňovania.
Ďalším ukazovateľom, ktorý tvorí základ domácej klasifikácie, je viskozita oleja v centistokoch (cSt) pri prevádzkovej teplote 100°C.
Aby olej ľahko naštartoval motor v chladnom počasí a zároveň si počas prevádzky udržal svoju viskozitu, pridávajú sa doň zahusťovacie prísady - polyizobutylény. Ide o dlhé molekulárne reťazce, ktoré majú pri nízkych teplotách tendenciu tvoriť guľôčky. V tomto stave nemajú takmer žiadny vplyv na viskozitu oleja, zostáva dosť tekutý. S rastúcou teplotou sa molekulové guľôčky "odvíjajú" a zahusťujú olej, čím sa zvyšuje jeho viskozita. Takto sa získavajú celoročné druhy olejov, ktoré majú vo svojom označení index "z".
Tu je príklad dekódovania domáceho označenia: M12G - motorový olej s viskozitou približne 12 cSt pri 100°C skupiny G, teda pre vysoko akcelerované benzínové a naftové motory. Je leto alebo zima? A vo všeobecnosti, čo je zima a leto, keď hovoríme o olejoch? Všeobecne sa uznáva, že zima je obdobie, keď je priemerná teplota vzduchu vo všeobecnosti pod 5°C a leto nad 20°C. Okrem toho, ak sa auto prevádzkuje v náročných podmienkach (hornatý terén, piesočnaté a nespevnené cesty), mal by sa použiť olej s vysokou viskozitou. M12G je letná odroda. V zime je vhodnejšie používať olej M8G. Treba však povedať, že väčšina motoristov už dlho uprednostňuje celoročné oleje M53/10G1 alebo M63/10G1 pred týmito značkami. Toto označenie znamená, že tento olej má pri 100°C viskozitu 10 cSt a v chlade sa správa ako zimný olej s viskozitou 5 alebo 6 cSt. Písmeno "z" znamená zahustený, nie zimný, ako si mnohí myslia. Olej M53/10G1 je tekutejší, je vhodný na použitie v strednom pásme a severných oblastiach po celý rok. Olej U163/12G1 je vhodnejší pre teplé oblasti, pretože je viskóznejší.
Naša klasifikácia je napriek všetkej svojej informatívnosti dosť ťažkopádna, ťažko sa vyslovuje a čo je najdôležitejšie, nie je úplne jasné, čo je motor s nízkym, stredným a vysokým výkonom.
V súčasnosti sa na celom svete akceptujú dva typy označení motorových olejov: podľa výkonnostných vlastností (API) a podľa viskozity (SAE).
Prvý typ klasifikácie navrhol Americký ropný inštitút a vyzerá ako kombinácia dvoch písmen: S (servis) pre benzínové motory alebo C (komerčný) pre dieselové motory s dodatočným písmenom označujúcim stupeň dokonalosti oleja. Navyše, tento stupeň je vyjadrený pomerne originálnym spôsobom - rokmi výroby motorov, pre ktoré je tento olej určený. SA je teda olej bez prísad pre najstaršie motory; SB - pre novšie motory; SC - pre autá vyrobené v rokoch 1964-67; SD - pre motory z rokov 1968-72; SE - pre autá vyrobené od roku 1972; SF - od roku 1980. Samozrejme, hovoríme o zahraničných autách, moderné ruské autá zodpovedajú triedam SE, SF. Posledné dve triedy - SG a SH - sú určené pre najnovšie autá. Ako vidíte, v latinskej abecede stále zostáva veľa písmen, takže pri zlepšovaní vlastností olejov nebudú žiadne problémy s označovaním.
Referencia
Spoločnosť automobilových inžinierov (SAE) navrhla klasifikáciu podľa viskozity pri 100°C. Vyzerá takto: SAE 20, SAE 40 atď. Ak je olej zimný, jeho označenie obsahuje písmeno "W". Celoročné oleje sa označujú podľa rovnakého princípu ako domáce oleje, len s pomlčkou, napríklad: SAE 20W-50. Nezabudnite, že tieto čísla nie sú centistoky. Napríklad olej M63/14G1 zodpovedá SAE 15W-40. Označenie všetkých zahraničných olejov obsahuje okrem názvu výrobcu oba typy označenia, napríklad: Mobil SAE 10W-50 API SF. Niekedy označenie obsahuje slová Super, Extra, Diesel, Turbo, Multigrade (celú sezónu) atď.
Minerálny motorový olej, teda olej získaný z ropy, má, ako už bolo uvedené, nasledujúcu nevýhodu - silnú závislosť viskozity od teploty. Na zníženie tohto javu sa zavádzajú zahusťovacie prísady. Problém je však v tom, že sa pomerne rýchlo opotrebúvajú v dôsledku vysokého mechanického a tepelného zaťaženia. Toto je obzvlášť viditeľné na opotrebovaných motoroch, kde sa po niekoľkých stovkách kilometrov na novom celoročnom oleji náhle opäť rozsvieti núdzová červená kontrolka. Čo robiť? Prejsť na hrubší letný? Ale vonku je zima, ráno sa vám nepodarí naštartovať motor. Riešením je použitie syntetického oleja.
Získavajú sa chemickou syntézou, čím sa dosahuje vysoká homogenita a stabilita vlastností. Najdôležitejšie však je, že viskozita "syntetiky" sa s teplotou mení len málo, to znamená, že je v chlade tekutejšia a v teple hustejšia ako "minerálna voda". Táto vlastnosť zníži opotrebovanie dielov a straty trením, čo šetrí palivo – asi o 2 – 3 %. Okrem toho "syntetika" v motore menej spaľuje a vo všeobecnosti vydrží dlhšie, pričom tvorí málo usadenín. Syntetický olej sa dá ľahko rozlíšiť podľa nápisu "syntetický", ako aj podľa širokého teplotného rozsahu: 5W-40, 10W-60 atď. Jedinou nevýhodou je vysoká cena, približne 2,5-5-krát vyššia ako pri minerálnom oleji. Preto existuje kompromis - polosyntetické oleje, teda zmes "syntetických" s minerálnymi (hmatové 50/50). Treba poznamenať, že takúto zmes by ste si nemali pripravovať sami, pretože prísady do minerálneho oleja sa nemusia rozpustiť v syntetickom oleji. V dôsledku toho sa v olejových kanálikoch tvoria "zrazeniny".
Referencia
Čo sa týka miešania dvoch minerálnych alebo dvoch syntetických olejov, to je v poriadku. A neverte rôznym pokynom, ktoré zakazujú miešanie olejov od rôznych spoločností. Moderný olej musí prejsť homologizáciou, teda schválením na použitie, a jedným z bodov tohto postupu je osvedčenie o úplnej kompatibilite. A naozaj, viete si predstaviť amerického majiteľa auta, ktorý si musel neustále pamätať, aký druh oleja mal v aute? Pri miešaní rôznych domácich olejov môžete použiť vzorec:
X = Ay + B (1 - y),
kde X je viskozita zmesi, A a B sú viskozity zmiešaných olejov a y je podiel prvého oleja v zmesi.
Pár slov o výbere oleja v závislosti od stavu motora: Počas zábehu intenzívne odstraňuje produkty opotrebenia z trecích párov, a preto by nemal byť hustý. Najlepšie sa tu hodia SAE 20, SAE 30 a z celoročných SAE 20W-30, 10W-30, 5W-30. Počas obdobia "zrelosti" sú pre motory VAZ vhodné SAE 30, 20W-30, 15W-30, 10W-40. Hustejšie je lepšie zatiaľ nepoužívať kvôli riziku hladovania olejom v chladnom období. Motory UZAM a MeMZ-968 však potrebujú niečo hrubšie, pretože prvý z nich má väčšie medzery a horšie krúžky na stieranie oleja a Zaporožec má vysoké tepelné namáhanie. Použite tu SAE 20W-40, 10W-50, 10W-60. Tieto isté oleje sú vhodné aj pre všetky "staré" motory.
Mal by sa motor prepláchnuť pri výmene oleja? Ak auto vždy jazdilo na kvalitný olej, tak nie, ale aspoň raz za dva roky alebo každých 30 000 km sa stále oplatí prepláchnuť motor. Navyše sú teraz v predaji zmesi, ktoré premieňajú starý olej na preplachovací olej. Nemusíte nalievať a dopĺňať niekoľkokrát, ako predtým, a celý proces oplachovania vám zaberie 5-15 minút.