Prečo sa nedá povedzme vyrobiť jeden olej pre všetky autá, aby netrpel motorista?
Žiaľ, to sa aspoň dnes nedarí, hoci vlastnosti motorových olejov sa v poslednom čase zlepšili natoľko, že urobiť pri výbere hrubú chybu je takmer nemožné. A napriek tomu sú prevádzkové podmienky oleja v teple a chlade príliš odlišné, v benzínovom motore a naftovom motore a dokonca aj s kompresorom. A všade sa vyžaduje olej, ktorý spoľahlivo oddelí trecie povrchy, zabráni kontaktu s kovom, vymyje najmenšie častice opotrebovania a tvorby uhlíka, zabráni korózii, odstráni teplo, zmyje nánosy laku, neoxiduje, nepení, nie je príliš hustý v mraze a nie príliš riedky pri vysokých teplotách, netvoria sa zrážky a nakoniec ani veľmi nemenia všetky tieto vlastnosti v priebehu času. Na tento účel sa do oleja zavádza celý rad prísad: detergent, odpeňovač, depresívum (aby v chlade nezhustla), antiwear atď. Niektoré prísady kombinujú niekoľko funkcií, napríklad dialkylditiofosfát bárnatý je ako prísada proti opotrebeniu, antikorózna a detergentná prísada.
V ZSSR platila a naďalej platí GOST 17479.1-85, ktorá určuje vlastnosti a označovanie olejov pre piestové automobilové motory. V závislosti od výkonu bolo stanovených šesť skupín olejov podľa stupňa vynútenia a typu motorov, pre ktoré sú tieto oleje určené.
Skupina A - pre nenútené, B - nízkovýkonné, C - stredne silné a D - vysokovýkonné motory. Okrem toho existuje aj skupina D - len pre vysoko zrýchlené dieselové motory a E - aj pre dieselové motory, ale stacionárne a lodné, poháňané palivom s vysokým obsahom síry. Okrem toho sa oleje skupín B, C a D ďalej delia na karburátorové oleje s indexom 1 a naftu (index 2). Absencia indexu naznačuje, že olej je vhodný pre dieselové aj benzínové motory, ale samozrejme, táto skupina podľa stupňa vynútenia.
Ďalším ukazovateľom, ktorý je základom domácej klasifikácie, je viskozita oleja v centistoke (cSt) pri prevádzkovej teplote 100°C.
Aby olej v chladnom počasí ľahko naštartoval motor a zároveň si zachoval svoju viskozitu počas prevádzky, zavádzajú sa do neho zahusťovacie prísady - polyizobutylény. Sú to dlhé molekulárne reťazce, ktoré majú tendenciu sa pri nízkych teplotách spájať do guľôčok. V tomto stave nemajú takmer žiadny vplyv na viskozitu oleja, zostáva dosť tekutý. Ako teplota stúpa, cievky molekúl "uvoľniť sa" a zahustiť olej, čím sa zvýši jeho viskozita. Takto sa získavajú oleje do každého počasia, ktoré majú v označení index "h".
Tu je príklad dešifrovania domáceho označenia: M12G je motorový olej s viskozitou približne 12 cSt pri 100°C skupiny G, to znamená pre vysoko zrýchlené benzínové a naftové motory. Je leto alebo zima? A vôbec, čo je zima a leto, keď hovoríme o olejoch? Všeobecne sa uznáva, že v zime je priemerná teplota vzduchu väčšinou nižšia ako 5°C a v lete je teplota vyššia ako 20°C. Okrem toho, ak je vozidlo prevádzkované v náročných podmienkach (hornatý terén, piesočnaté a poľné cesty), mal by sa použiť olej s vysokou viskozitou. M12G je letná odroda. V zime je vhodnejšie použiť olej M8G. Aj keď treba povedať, že väčšina motoristov už dlho uprednostňuje pred týmito značkami viacstupňové oleje M53 / 1OG1 alebo M63 / 1OG1. Toto označenie znamená, že tento olej má viskozitu 10 cSt pri 100°C a v mraze sa správa ako zimný olej s viskozitou 5 alebo 6 cSt. List "h" - znamená zahustený, nie zimný, ako sa mnohí domnievajú. Olej M53 / OG1 je tekutejší, je vhodný na použitie v strednom pruhu a severných regiónoch počas celého roka. Na teplé hrany je vhodnejší olej U163 / 12G1, ktorý je viskóznejší.
Naša klasifikácia je pri všetkej informatívnosti dosť ťažkopádna, ťažko vysloviteľná a hlavne nie je celkom jasné, čo je motor s nízkym, stredným a vysokým výkonom.
Na celom svete sú dnes akceptované dva typy označovania motorových olejov: podľa výkonnostných vlastností (API) a viskozitu (SAE).
Prvý typ klasifikácie navrhol American Petroleum Institute a vyzerá ako kombinácia dvoch písmen: S (služby) pre benzínové motory alebo C (komerčné) pre dieselové motory s dodatočným písmenom označujúcim stupeň dokonalosti oleja. Tento stupeň je navyše vyjadrený pomerne originálnym spôsobom - rokmi výroby motorov, pre ktoré je tento olej určený. SA je teda olej bez prísad pre najstaršie motory; SB - pre novšie motory; SC - pre automobily vyrobené v rokoch 1964-67; SD - pre motory 1968-72; SE - pre automobily vyrobené od roku 1972; SF - od roku 1980. Samozrejme, hovoríme o zahraničných autách, moderné ruské autá zodpovedajú triedam SE, SF. Posledné dve triedy - SG a SH - sú pre najnovšie stroje. Ako vidíte, v latinskej abecede je stále veľa písmen, takže pri zlepšení vlastností olejov nebudú žiadne problémy s označovaním.
Odkaz
Spoločnosť automobilových inžinierov (SAE) navrhol klasifikáciu podľa viskozity pri 100°C. Vyzerá to takto: SAE 20, SAE 40 atď. Ak je olej zimný, potom jeho označenie obsahuje písmeno "W". Oleje do každého počasia sa označujú podľa rovnakého princípu ako domáce, iba cez pomlčku, napríklad: SAE 20W-50. Treba len pripomenúť, že tieto čísla nie sú centistoky. Napríklad olej M63 / 14G1 zodpovedá SAE 15W-40. Označenie všetkých zahraničných olejov obsahuje okrem mena výrobcu aj oba druhy označenia, napríklad: Mobil SAE 10W-50 API SF. Niekedy označenia obsahujú slová Super, Extra, Diesel, Turbo, Multigrade (celú sezónu) a tak ďalej.
Minerál, tj odvodený od oleja, motorový olej má, ako už bolo uvedené, nasledujúcu nevýhodu - silnú závislosť viskozity od teploty. Na zníženie tohto javu sa zavádzajú zahusťovacie prísady. Problém je však v tom, že sa rýchlo zrútia v dôsledku vysokého mechanického a tepelného zaťaženia. Vidno to najmä na opotrebovaných motoroch, kde sa po niekoľko sto kilometrovom nájazde v novom oleji do každého počasia zrazu opäť rozsvieti núdzové červené svetlo. Čo robiť? Prepnúť na hustejšie leto? Ale zima je na dvore, ráno nenaštartujete motor. Riešením je použitie syntetického oleja.
Získavajú sa chemickou syntézou, ktorou sa dosahuje vysoká rovnomernosť a stabilita vlastností. Najdôležitejšia je však viskozita "syntetika" málo sa mení s teplotou, to znamená, že v chlade je tekutejší a v teple hustejší ako "minerálka". Táto vlastnosť zníži opotrebenie dielov a straty trením, čo šetrí palivo - asi 2-3%. okrem toho "syntetika" menej spaľuje v motore a vo všeobecnosti trvá dlhšie, pričom tvorí málo usadenín. Syntetický olej je ľahké rozlíšiť podľa nápisu "synthetic", ako aj v širokom rozsahu teplôt: 5W-40, 10W-60 atď. Jediná zlá vec je vysoká cena, asi 2,5-5 krát viac ako minerálny olej. Preto existuje kompromis - polosyntetické oleje, teda zmes "syntetika" s minerálnym nádychom 50/50). Je potrebné poznamenať, že takúto zmes by ste nemali vyrábať sami, prísady do minerálnych olejov sa nemusia rozpúšťať v syntetickom oleji. Ako výsledok, "krvné zrazeniny" v olejových kanáloch.
Odkaz
Čo sa týka zmiešania dvoch minerálnych alebo dvoch syntetických olejov, to je všetko. A neverte rôznym návodom, kde je zakázané miešať oleje od rôznych firiem. Moderný olej musí prejsť homologizáciou, teda schválením na použitie a jedným z bodov tohto postupu je aj certifikát plnej kompatibility. Naozaj, viete si predstaviť amerického majiteľa auta, ktorý by si musel neustále pamätať, aký druh oleja je naplnený v jeho aute? Pri miešaní rôznych domácich olejov môžete použiť vzorec:
X = Aj + B (1 - r),
kde X je viskozita zmesi, A a B sú viskozity olejov, ktoré sa miešajú, y je podiel prvého oleja v zmesi.
Niekoľko slov o výbere oleja v závislosti od stavu motora: Počas zábehu intenzívne odstraňuje produkty opotrebovania z trecích párov, a preto by nemal byť hustý. Tu sa najlepšie hodia SAE 20, SAE 30 a do každého počasia SAE 20W-30, 10W-30, 5W-30. Počas "zrelosť" pre motory VAZ sú vhodné SAE 30, 20W-30, 15W-30, 10W-40. Hrubšie zatiaľ radšej nepoužívajte, pretože v chladnom období hrozí vyhladovanie oleja. Ale motory UZAM a MeMZ-968 potrebujú niečo hrubšie, pretože prvý má väčšie medzery a horšie krúžky na stieranie oleja, zatiaľ čo "Záporožec" vysoký tepelný stres. Tu použite SAE 20W-40, 10W-50, 10W-60. Rovnaké oleje sú vhodné pre akékoľvek "starší ľudia" motory.
Musím pri výmene oleja prepláchnuť motor? Ak auto jazdilo celý čas na kvalitný olej, tak nie, ale aspoň raz za dva roky alebo každých 30 000 km sa aj tak oplatí prepláchnuť motor. Okrem toho sú teraz v predaji zlúčeniny, ktoré premieňajú naplnený starý olej na preplachovací olej. Nie je potrebné, ako predtým, niekoľkokrát nalievať a plniť a celá umývacia procedúra vám zaberie 5-15 minút.