Съдържание: Референция ⇊ Референция ⇊
Кой собственик на кола, дори и тези, които рядко поглеждат под капака, не е наливал поне веднъж тази кехлибарена течност в двигателя на любимия си автомобил? Кой поне веднъж не е поглеждал многоцветните кутии по рафтовете на автосервизите? Кое масло да избере, какво означават всички тези надписи и марки? Колко удобно и просто беше преди, ето го маслото "Жигули", а ето го за всичко останало. А сега...
Защо не можем, например, да направим едно масло за всички автомобили, така че шофьорът да не страда?
За съжаление, това не е така, поне днес, въпреки че свойствата на моторните масла са се подобрили толкова много през последните години, че е практически невъзможно да се допусне груба грешка при избора на такова. И все пак, условията на работа на маслото в горещо и студено време, в бензинов двигател и дизелов двигател, и дори с турбокомпресор, са твърде различни. И навсякъде маслото е необходимо, за да се разделят надеждно триещите се повърхности, предотвратявайки контакт метал-метал, да се отмият най-малките частици от износване и образуване на въглерод, да се предотврати корозия, да се отстрани топлината, да се отмият лакоподобни отлагания, да не се окисляват, да не се разпенват, да не се сгъстяват твърде много на студено и да не се разреждат твърде много при високи температури, да не се образуват утайки и накрая, да не се променят много всички тези качества с течение на времето. За тази цел в маслото се въвежда цял комплекс от добавки: детергенти, антипенители, депресанти (за да не се сгъсти на студено), противоизносни и др. Някои добавки съчетават няколко функции, например бариевият диалкилдитиофосфат е едновременно противоизносна, антикорозионна и почистваща добавка.
В СССР е действал и продължава да е в сила и днес ГОСТ 17479.1-85, който определя свойствата и маркировката на маслата за бутални автомобилни двигатели. В зависимост от експлоатационните характеристики са установени шест групи масла според степента на усилване и вида на двигателите, за които са предназначени тези масла.
Група A - за двигатели без форсиране, B - за двигатели с ниско форсиране, B - за двигатели със средно форсиране и G - за двигатели с високо форсиране. Освен това има и група D - само за мощни дизелови двигатели и E - също за дизелови двигатели, но стационарни и морски, работещи с гориво с високо съдържание на сяра. Освен това, маслата от групи B, V и G се подразделят допълнително на карбураторни с индекс 1 и дизелови (индекс 2). Липсата на индекс показва, че маслото е подходящо както за дизелови, така и за бензинови двигатели, но разбира се, тази група е според степента на форсиране.
Друг показател, който е в основата на вътрешната класификация, е вискозитетът на маслото в сантистокс (cSt) при работна температура, взета за 100°C.
За да може маслото лесно да стартира двигателя в студено време и същевременно да поддържа вискозитета си по време на работа, към него се добавят сгъстяващи добавки - полиизобутилени. Това са дълги молекулярни вериги, които са склонни да образуват топчета при ниски температури. В това състояние те почти нямат ефект върху вискозитета на маслото; то остава доста течно. С повишаване на температурата, кълбетата от молекули се "развиват" и сгъстяват маслото, увеличавайки неговия вискозитет. Така се получават всесезонни марки масла, които имат индекс "z" в обозначението си.
И така, ето пример за декодиране на вътрешното обозначение: M12G - моторно масло с вискозитет приблизително 12 cSt при 100°C от група G, тоест за силно ускорени бензинови и дизелови двигатели. Лято ли е или зима? И като цяло, какво е зима и лято, когато говорим за масла? Общоприето е, че зима е, когато средната температура на въздуха е по принцип под 5°C, а лято е над 20°C. Освен това, ако автомобилът се експлоатира в трудни условия (планински терен, песъчливи и черни пътища), трябва да се използва масло с висок вискозитет. М12Г - това е летен сорт. През зимата е за предпочитане да се използва масло M8G. Въпреки че трябва да се каже, че повечето автомобилисти отдавна предпочитат всесезонните масла M53/1OG1 или M63/1OG1 пред тези марки. Тази маркировка означава, че това масло има вискозитет от 10 cSt при 100°C и се държи като зимно масло с вискозитет от 5 или 6 cSt в студено време. Буквата "z" означава сгъстено, а не зимно, както много хора си мислят. Маслото M53/1OG1 е по-течно, подходящо е за употреба в средната зона и северните райони през цялата година. Маслото U163/12G1 е по-подходящо за топли региони, тъй като е по-вискозно.
Нашата класификация при цялата си информативност доста тромава, труднопроизносима, а най-важното-не е ясно какво е малко, средно - и высокофорсированный двигател.
Днес в световен мащаб се приемат два вида обозначения на моторните масла: по експлоатационни свойства (API) и по вискозитет (SAE).
Първият вид класификация е предложен от Американския петролен институт и изглежда като комбинация от две букви: S (service) за бензинови двигатели или C (търговски) за дизелови двигатели с допълнителна буква, указваща степента на съвършенство на маслото. При това, тази степен се изразява по доста оригинален начин - чрез годините на производство на двигателите, за които е предназначено това масло. Така че, SA е масло без добавки за най-старите двигатели; SB - за двигатели поновее; SC - за автомобили, произведени през 1964-67 г; SD - за двигатели от 1968-72 г; SE - за автомобили, произведени след 1972 г; SF - от 1980 г. Разбира се, говорим за чуждестранни автомобили, съвременните руски автомобили съответстват на класове SE, SF. Последните два класа - SG и SH - са предназначени за най-новите автомобили. Както виждате, в латинската азбука все още са останали много букви, така че няма да има проблеми с етикетирането при подобряване на свойствата на маслата.
Референция
Дружеството на автомобилните инженери (SAE) е предложило класификация по вискозитет при 100°C. Тя изглежда така: SAE 20, SAE 40 и др. Ако маслото е зимно, обозначението му включва буквата "W". Всесезонните масла се обозначават по същия принцип като битовите, само че с тире, например: SAE 20W-50. Само не забравяйте, че тези числа не са сантистоуси. Например, масло М63/14Г1 отговаря на SAE 15W-40. Маркиране на всички чужди масла съдържа, освен името на фирмата-производител, и двата вида се отнасят, например: Mobil SAE 10W-50 API SF. Понякога в маркиһовке се срещат думи Super, Extra, Diesel, Turbo, Multigrade (през целия сезон) и т.н.
Минералното моторно масло, тоест масло, получено от нефт, има, както вече беше отбелязано, следния недостатък - силна зависимост на вискозитета от температурата. За да се намали това явление, се въвеждат сгъстяващи добавки. Но проблемът е, те доста бързо се разпадат на по-високи механични и топлинни натоварвания. Това е особено забележимо при износени двигатели, където след пробег от няколкостотин километра с ново всесезонно масло, аварийната червена светлина внезапно светва отново. Какво да правите? Да преминете към по-дебела лятна? Но навън е зима, няма да можете да запалите двигателя сутрин. Изход - в използването на синтетични масла.
Те се получават чрез химичен синтез, при който се постига висока хомогенност и стабилност на свойствата. Но най-важното е, че вискозитетът на "синтетиката" се променя малко с температурата, тоест тя е по-течна в студа и по-гъста в жегата от "минералната вода". Това свойство ще намали износването на частите и загубите от триене, което спестява гориво - около 2-3%. Освен това "синтетиката" гори по-малко в двигателя и като цяло издържа по-дълго, образувайки малко отлагания. Синтетичното масло е лесно да се различи по надписа "синтетично", както и по широк температурен диапазон: 5W-40, 10W-60 и др. Единственото лошо нещо е високата цена, приблизително 2,5-5 пъти повече от минералното масло. Следователно, има компромис - полусинтетични масла, тоест смес от "синтетика" с минерално (очевидно 50/50). Трябва да се отбележи, че не бива сами да правите такава смес, добавките на минералното масло може да не се разтворят в синтетично. В резултат на това в маслените канали се образуват "съсиреци".
Референция
Що се отнася до смесване на две минерални или две синтетични масла, това е - моля. И не вярвайте на различните инструкции, които забраняват смесването на масла от различни компании. Съвременното масло трябва да премине хомологация, тоест одобрение за употреба, и една от точките на тази процедура е сертификат за пълна съвместимост. И наистина, можете ли да си представите американски собственик на кола, който постоянно трябва да помни какъв вид масло има в колата му? Когато смесвате различни битови масла, можете да използвате формулата:
X = Ay + B (1 - y),
където X - вискозитет на сместа, Както и В - вискозитет mixable масла, у - дял първи масло в сместа.
Няколко думи за избора на масло в зависимост от състоянието на двигателя: По време на периода на разработка, то интензивно премахва продуктите на износване от триещите се двойки и затова не трябва да е гъсто. Тук най-подходящи са SAE 20, SAE 30, а от всесезонните SAE 20W-30, 10W-30, 5W-30. През периода на "зрялост" за двигателите VAZ са подходящи SAE 30, 20W-30, 15W-30, 10W-40. По-добре е все още да не се използват по-гъсти поради риска от маслено гладуване през студения сезон. А тук двигатели УЗАМ и МеМЗ-968 нужда от нещо погуще, тъй като на пръв повече разрешения и по-лошо маслосъемные пръстени, а "Запорожца" висока теплонапряженность. Използвайте тук SAE 20W-40, 10W-50, 10W-60. Същите тези масла са подходящи и за всякакви "стари" двигатели.
Трябва ли двигателят да се промива при смяна на маслото? Ако колата винаги е работила с висококачествено масло, тогава не, но поне веднъж на две години или на всеки 30 000 км все пак си струва да се промива двигателят. Освен това, сега се продават съединения, които превръщат старото масло в промивно масло. Не е нужно да наливате и пълните няколко пъти, както преди, а цялата процедура по изплакване ще ви отнеме 5-15 минути.