Чому не можна, скажімо, зробити олію одну для всіх машин, щоб автомобіліст не мучився?
На жаль, так не виходить, принаймні, сьогодні, хоча властивості моторних масел за останній час так покращилися, що зробити грубу помилку при виборі практично не-' можливо. І все-таки занадто розрізняються умови роботи олії в спеку і холод, в бензиновому двигуні і дизелі, та ще й з наддувом. І скрізь від масла потрібно надійно розділяти тертьові поверхні, не допускаючи металевого контакту, вимивати дрібні частинки зносу і нагароутворення, перешкоджати корозії, відводити тепло, змивати лакоподібні відкладення, не окислюватися, не спінюватися, не занадто густіти на морозі і не дуже розріджуватися при високій температурі. якості з часом. Для цього в олію вводиться цілий комплекс присадок: миючих, антипінних, депресаторних (щоб не густіло в мороз), протизносних і т.п. Деякі присадки поєднують у собі кілька функцій, наприклад, діалкілдітіофосфат барію - це одночасно протизносна, протикорозійна та миюча присадка.
У СРСР діяв і продовжує діяти зараз ГОСТ 17479.1-85, що визначає властивості та маркування олій для поршневих автомобільних двигунів. Залежно від експлуатаційних якостей встановлено шість груп олій за ступенем форсування та типом двигунів, для яких ці олії призначені.
Група А – для нефорсованих, Б – малофорсованих, В – середньофорсованих та Г – високофорсованих двигунів. Крім того, є ще група Д – тільки для високофорсованих дизелів та Е – теж для дизелів, але стаціонарних та суднових, що працюють на паливі з великим вмістом сірки. Крім того, мастила груп Б, В і Г додатково поділяються на карбюраторні з індексом 1 і дизельні (індекс 2). Відсутність індексу говорить про те, що масло підходить і в дизель, і в бензиновий мотор, але, зрозуміло, цієї групи за ступенем форсування.
Іншим показником, покладеним в основу вітчизняної класифікації, є в'язкість олії в сантистоксах (Ст) при робочій температурі, прийнятої за 100°C.
Для того, щоб масло легко дозволяло запустити двигун на морозі і в той же час зберігало свою в'язкість при роботі, в нього вводять присадки, що загущають, - поліізобутилени. Це довгі молекулярні ланцюжки, які мають властивість при низькій температурі збиратися в клубки. У такому стані вони майже не впливають на в'язкість олії, вона залишається досить рідкою. При підвищенні температури клубки молекул "розмотуються" і загущають олію, підвищуючи її в'язкість. Так отримують всесезонні марки масел, що мають позначення індекс "з".
Отже, ось приклад розшифровки вітчизняного позначення: М12Г -масло моторне, що має в'язкість приблизно 12 сСт при 100°C групи Г, тобто для високофорсованих бензинових та дизельних двигунів. Літнє воно чи зимове? І взагалі, що таке зима та літо при розмові про олії? Вважають, що зима - це коли середня температура повітря в основному нижче 5°C, а літо - вище 20°C. Крім того, якщо автомобіль експлуатується у важких умовах (гірська місцевість, піщані та ґрунтові дороги), слід застосовувати олію підвищеної в'язкості. М12Г – це літній сорт. Взимку краще користуватися олією М8Г. Хоча треба сказати, що більшість автомобілістів вже давно віддає перевагу цим маркам всесезонних масел М53/10Г1 або М63/10Г1. Таке маркування означає, що це масло при 100°C має в'язкість 10сСт, а на морозі поводиться як зимове з в'язкістю 5 або 6 сСт. Літера "з" - означає загущене, а не зимове, як багато хто вважає. Олія М53/10Г1 більш рідка, вона годиться для використання в середній смузі та північних еайонах протягом усього року. Олія У163/12Г1 більше підходить для теплих країв, як більш в'язка.
Наша класифікація при всій її інформативності досить громіздка, труднопроизносима, а головне, -не зовсім зрозуміло, що таке мало-, середньо - і высокофорсированный двигун.
У всьому світі сьогодні прийнято два типи позначення моторних масел: за експлуатаційними властивостями (API) та за в'язкістю (SAE).
Перший тип класифікації запропонований американським нафтовим інститутом і виглядає як поєднання двох літер: S (сервіс) для бензинових двигунів або С (комерційний) для дизелів з додатковою літерою, що показує ступінь досконалості олії. Причому цей ступінь виражений досить оригінально - через роки виробництва двигунів, для яких ця олія призначена. Так, SA - це масло без присадок для найстаріших моторів; SB - для двигунів новіші; SC – для машин 1964-67 років випуску; SD – для моторів 1968-72 років; SE – для автомобілів, що випускаються з 1972 року; SF – з 1980 року. Зрозуміло, йдеться про іноземні машини, сучасні російські автомобілі відповідають класам SE, SF. Два останніх класи - SG і SH - призначені для найновіших машин. Як бачите, літер в латинському алфавіті ще залишається багато, так що при покращенні властивостей мастил проблем з маркуванням не буде.
Довідка
Товариство автомобільних інженерів (SAE) запропонувало класифікацію в'язкості при 100°C. Виглядає так: SAE 20, SAE 40 і т.п. Якщо масло зимове, то його позначення входить буква "W". Всесезонні олії позначаються за тим же принципом, що й вітчизняні, тільки через тире, наприклад: SAE 20W-50. Слід лише пам'ятати, що ці цифри – не сантистокси. Наприклад, масло М63/14Г1 відповідає SAE 15W-40. Маркування всіх зарубіжних масел містить, крім назви фірми-виробника, обидва типи позначення, наприклад: Mobil SAE 10W-50 API SF Іноді в маркуванні зустрічаються слова Super, Extra, Diesel, Turbo, Multigrade (всесезонне) і т.п.
Мінеральне, тобто одержуване з нафти, моторне масло має, як зазначалося, наступний недолік - сильну залежність в'язкості від температури. Щоб зменшити це явище, вводять присадки, що загущають. Але от біда, вони досить швидко руйнуються з-за високих механічних і теплових навантажень. Особливо це помітно на зношених двигунах, де після пробігу кілька сотень кілометрів на новому всесезонному маслі раптом знову спалахує аварійна червона лампочка. Що робити? Переходити на густіше літнє? Але ж зима надворі, вранці мотор не заведеш. Вихід – у використанні синтетичного масла.
Їх отримують шляхом хімічного синтезу, чим досягається висока однорідність та стабільність властивостей. Але найголовніше - в'язкість "синтетики" мало змінюється від температури, тобто вона рідкіша на морозі і густіша в спеку, ніж "мінералка". Ця властивість дозволить знизити зношування деталей і втрати на тертя, що економить паливо - приблизно 2-3%. Крім того, "синтетика" менше згоряє у двигуні і взагалі служить довше, утворюючи мало відкладень. Відрізнити синтетичне масло легко по напису "synthetic", а також по широкому температурному діапазону: 5W-40, 10W-60 і т. п. Єдине, що погано - висока ціна, приблизно в 2,5-5 разів більше, ніж у мінеральної олії. Тому існує компроміс - напівсинтетичні олії, тобто суміш "синтетики" з мінеральною (відчутно 50/50). Слід врахувати, що таку суміш робити не варто, присадки мінерального масла можуть не розчинитися в синтетичному. В результаті утворюються "тромби" у масляних каналах.
Довідка
Що стосується змішування двох мінеральних або двох синтетичних масел, це - будь ласка. І не вірте різним інструкціям, де заборонено змішувати олії різних фірм. Сучасна олія обов'язково проходить омологацію, тобто допуск до застосування, а одним із пунктів цієї процедури є посвідчення про повну сумісність. І справді, чи можете ви уявити собі американського автовласника, який мав би постійно пам'ятати, яке масло залите в його машині? При змішуванні різних вітчизняних масел можна користуватися формулою:
X = Ау + В (1 – у),
де X - в'язкість суміші, А і В - в'язкості масел, що змішуються, у - частка першого масла в суміші.
Декілька слів про вибір масла в залежності від стану двигуна: У період обкатки інтенсивно виводить продукти зношування з пар тертя і тому воно не повинно бути густим. Найкраще тут підійдуть SAE 20, SAE 30, а з всесезонних SAE 20W-30, 10W-30, 5W-30. У період "зрілості" для вазівських моторів годяться SAE 30, 20W-30, 15W-30, 10W-40. Більш густі краще поки не використовувати із-за небезпеки масляного голодування в холодну пору року. А ось двигунів ЗВ'ЯЗКАМ і МеМЗ-968 потрібно що-небудь погустіше, так як у першого більше зазори і гірше маслос'емниє кільця, а у "Запорожця" висока теплонапруженість. Застосовуйте тут SAE 20W-40, 10W-50, 10W-60. Ці ж масла підходять і для будь-яких "літніх" моторів.
Чи потрібно промивати двигун при зміні олії? Якщо машина весь час працювала на високоякісному маслі, то ні, але принаймні раз на два роки або кожні 30000 км промити мотор все ж таки варто. Тим більше, зараз у продажу є склади, що перетворюють залиту стару олію на промивну. Не доводиться, як раніше кілька разів виливати та заливати, а вся процедура промивання забере у вас 5-15 хвилин.