1. čelični pojas; 2. prstenasti zupčanik; 3. zamašnjak; 4. startna spojka; 5. pogonsko vratilo; 6. pogonska remenica; 7. kvačilo za naprijed; 8. kočnica za vožnju unatrag; 9. set planetnih zupčanika; 10. ATF filter; 11. gonjena remenica
Kontinuirano varijabilni prijenos (CVT/Honda Multi Matic) je automatski mjenjač opremljen pogonskim i gonjenim remenicama i čeličnim remenom. CVT/Honda Multi Matic mjenjač omogućuje bezstupanjsko mijenjanje stupnjeva prijenosa za naprijed i jedan za nazad. Sklop kutije nalazi se u liniji s motorom.
Prijenos
Na vanjskoj strani zamašnjaka nalazi se prstenasti zupčanik koji zahvaća pogonski zupčanik startera kada se motor pokrene. Postoje četiri paralelne osovine u kutiji: pogonska osovina, osovina pogonske remenice, osovina pogonske remenice i izlazna osovina. Pogonsko vratilo je poravnato s radilicom motora. Na osovinama pogonskih i gonjenih remenica učvršćene su remenice s pokretnom i nepomičnom površinom. Obje remenice povezane su čeličnim remenom.
Pogonsko vratilo ima sunčani zupčanik. Na osovini pogonske remenice nalazi se kvačilo za naprijed, na čiji je bubanj ugrađen sklop nosača. Nosač se sastoji od zupčanika koji su u zahvatu sa sunčanim zupčanikom i prstenastim zupčanikom. Disk kočnice za vožnju unatrag montiran je na glavčinu zupčanika s prstenom.
Na osovini pogonske remenice nalazi se startna spojka i pogonski zupčanik sekundarne osovine, sastavni dio parkirnog mehanizma. Izlazno vratilo nalazi se između pogonskog zupčanika ulaznog vratila i pogonskog zupčanika konačnog pogona. Na izlaznom vratilu nalazi se gonjeni zupčanik izlaznog vratila, koji služi za promjenu smjera vrtnje, budući da se vratilo pogonske i gonjene remenice okreću u istom smjeru. Kada su spojke i kočnica za vožnju unatrag uključene određene kombinacije planetarnih zupčanika u mjenjaču, snaga se prenosi s osovine pogonske remenice na osovinu pogonske remenice i omogućuje kretanje u rasponima L, D, R.
Elektronička kontrola
Elektronički upravljački sustav sastoji se od upravljačkog modula pogonskog sklopa (RSM), senzori, tri linearna upravljačka solenoida i jedan blokirajući solenoid. Elektronička kontrola mjenjača pruža udobnost u svim načinima vožnje. Grade Logic Control System također je dostupan za kontrolu promjene stupnjeva prijenosa u rasponu D pri vožnji uzbrdo ili nizbrdo. PCM se nalazi ispod armaturne ploče na suvozačevoj strani iza ploče luka kotača.
Hidrauličko upravljanje
Sklop kutije donjeg kontrolnog ventila sastoji se od tijela glavnog ventila, tijela kontrolnog ventila niskog tlaka (PL), kućišta ventila za biranje stupnjeva prijenosa, kućišta upravljačkih ventila kvačila startera i kućišta sekundarnih ventila. Nalaze se na dnu kućišta mjenjača.
Tijelo glavnog ventila uključuje regulacijski ventil visokog tlaka (PH), ventil za podmazivanje i Pitot regulacijski ventil.
Visokotlačni regulacijski ventil smješten u sekundarnom tijelu ventila (PH), ventil za smanjenje tlaka kvačila, akumulator ventila kvačila za pokretanje i ventil za blokadu mjenjača. U tijelu regulacijskog ventila niskog tlaka (PL) postoji regulacijski ventil niskog tlaka (PL) i regulacijski ventil PH-PL (visoki tlak - niski tlak), koji je kombiniran s linearnim kontrolnim solenoidom PH-PL. Na tijelu regulacijskog ventila niskog tlaka (PL) elektroventil za blokiranje promjene stupnja prijenosa je pričvršćen vijcima.
Tijelo ventila za biranje stupnjeva prijenosa sadrži ventil za biranje i regulacijski ventil za biranje stupnjeva prijenosa, koji je kombiniran s linearnim solenoidom za upravljanje biranjem stupnjeva prijenosa. Kućište upravljačkog ventila startne spojke nalazi se u kućištu upravljačkog ventila startne spojke, koje je kombinirano s linearnim upravljačkim solenoidom startne spojke. Linearni upravljački solenoidi i solenoid zaključavanja mjenjača upravljaju se pomoću PCM-a. Tijelo ručnog regulacijskog ventila pričvršćeno je vijcima na srednje kućište radilice, u kojem su ugrađeni ručni regulacijski ventil i blok ventil za vožnju unazad.
Sklop ATF pumpe nalazi se na kućištu mjenjača i povezan je s pogonskom osovinom preko lančanika i lanca. Tekućina se dovodi do remenica i kvačila kroz odgovarajuće cijevi, a do kočnice za vožnju unatrag - iz unutarnjeg hidrauličkog kruga.
Položaji ručice mjenjača
Ručica mjenjača ima pet položaja: P PARKIRANJE, R UNAZAD, N NEUTRALNO, D VOŽNJA i L NISKO.
Zahvaljujući korištenju klizne sklopke za pokretanje motora, pokretanje je moguće samo iz položaja P i N.
Mehanizam za kontrolu mjenjača
Aktivacija jednog ili drugog linearnog upravljačkog solenoida na naredbu PCM modula temelji se na signalima različitih senzora koji se nalaze u cijelom vozilu. Kada se aktivira solenoid za linearnu kontrolu stupnja prijenosa, mijenja se tlak u ventilu za upravljanje stupnjem prijenosa, što uzrokuje pomicanje ventila za biranje stupnjeva prijenosa. To stvara pritisak na pogonsku i pogonsku remenicu, što mijenja njihov omjer. Kada je linearni upravljački solenoid kvačila za pokretanje uključen, upravljački ventil kvačila za pokretanje se pomiče, što otvara kanal, stvara pritisak na kvačilo za pokretanje i uključuje je.
Indikator dometa automatskog mjenjača
Indikator raspona automatskog mjenjača na ploči s instrumentima pokazuje odabrani raspon i eliminira potrebu za gledanjem u konzolu.