1. сталевий ремінь; 2. зубчастий вінець; 3. маховик; 4. пускова муфта; 5. провідний вал; 6. провідний шків; 7. муфта переднього ходу; 8. гальмо заднього ходу; 9. комплект планетарних шестерень; 10. фільтр ATF; 11. ведений шків
Безступінчаста коробка передач (CVT/Honda Multi Matic) є автоматичною коробкою передач, забезпеченою провідним і веденим шківами і сталевим ременем. Коробка передач CVT/Honda Multi Matic забезпечує безступінчасте перемикання передач для руху вперед та одну для заднього ходу. Коробка у зборі розташована в одну лінію із двигуном.
Коробка передач
З зовнішньої частини маховика є зубчастий вінець, який входить у зачеплення з провідною шестернею стартера при запуску двигуна. У коробці передбачено чотири паралельні вали: провідний вал, вал ведучого шківа, вал веденого шківа і вторинний вал. Ведучий вал соосен з колінчастим валом двигуна. На валах ведучого та веденого шківів закріплені шківи з рухомою та нерухомою поверхнею. Обидва шківи пов'язані сталевим ременем.
На провідному валі є сонячна шестерня. На валі ведучого шківа сидить муфта увімкнення переднього ходу, на барабані якої встановлено водило в зборі. Водило складається із сателітів, які входять у зачеплення із сонячною шестернею та коронною шестернею. На маточину коронної шестірні насаджено диск гальма заднього ходу.
На валі веденого шківа сидить пускова муфта і провідна шестерня вторинного валу, виконана заодно зі шестернею стоянки. Вторинний вал розташований між провідною шестернею вторинного валу і веденою шестернею кінцевої передачі. На вторинному валі сидить ведена шестерня вторинного валу, яка служить зміни напрями обертання, оскільки вали ведучого і веденого шківів обертаються в одному напрямку. Коли певні поєднання планетарних шестерень у коробці передач вводяться в зачеплення за допомогою муфт і гальма заднього ходу, потужність передається з валу ведучого шківа на вал веденого шківа і забезпечує рух в діапазонах L, D, R.
Електронне керування
Система електронного управління складається з модуля управління силовою передачею (РСМ), датчиків, трьох соленоїдів лінійного регулювання та одного соленоїду блокування. Електронне керування перемиканням передач забезпечує зручність у всіх режимах керування. Для керування перемиканням у діапазоні D під час руху на підйомі або спуску також передбачена система Grade Logic Control System. Модуль PCM розташований під панеллю приладів з боку пасажира за панеллю колісної ніші.
Керування гідроприводом
Нижня коробка керуючих клапанів у зборі складається з корпусу головних клапанів, корпусу регулюючих клапанів низького тиску (PL), корпусу клапанів перемикання передач, корпусу розподільчих клапанів пускової муфти та корпусу вторинних клапанів. Вони розташовані в нижній частині картера коробки.
До складу корпусу головних клапанів входять розподільний клапан високого тиску (PH), клапан мастила та регулюючий клапан Піто.
У корпусі вторинних клапанів розташовані регулюючий клапан високого тиску (PH), редукційний клапан муфти, акумулятор пускової клапани муфти і клапан блокування перемикання передач. У корпусі регулюючого клапана низького тиску (PL) знаходяться регулюючий клапан низького тиску (PL) та розподільний клапан PH-PL (високого тиску - низького тиску), який поєднаний із соленоїдом лінійного регулювання PH-PL. На корпусі регулюючого клапана низького тиску (PL) закріплений болтами електроклапан блокування перемикання передач.
У корпусі клапанів перемикання передач встановлені клапан перемикання передач та розподільний клапан перемикання передач, який поєднаний із соленоїдом лінійного керування перемиканням передач. У корпусі розподільних клапанів пускової муфти розташований розподільчий клапан пускової муфти, який поєднаний із соленоїдом лінійного керування пусковою муфтою. Управління соленоїдами лінійного управління та соленоїдом блокування перемикання передач здійснюється модулем РСМ. На проміжному картері болтами закріплений корпус клапана ручного керування, в якому встановлено клапан ручного керування та клапан блокування заднього ходу.
Насос ATF у зборі розташований на картері коробки передач і пов'язаний з провідним валом за допомогою зірочок та ланцюга. Рідина до шківів і муфт підводиться через відповідні трубки, а на гальмо заднього ходу - від внутрішнього гідравлічного контуру.
Положення важеля селектора
У важеля селектора передбачено п'ять положень: Р PARK, R REVERSE, N NEUTRAL, D DRIVE та L LOW.
Завдяки застосуванню вимикача блокування запуску двигуна ковзного типу запуск можливий лише з положення Р та N.
Механізм керування перемиканням передач
Включення того чи іншого соленоїда лінійного управління по команді модуля РСМ відбувається на основі сигналів, що надходять від різних датчиків, що розташовані по всьому автомобілю. При включенні соленоїда лінійного керування перемиканням передач змінюється тиск у розподільчому клапані перемикання передач, що спричиняє переміщення клапана перемикання передач. При цьому створюється тиск на провідному та веденому шківах, який змінює їх співвідношення. При включенні соленоїда лінійного керування пусковою муфтою відбувається переміщення розподільного клапана пускової муфти, який відкриває канал, підводить тиск на пускову муфту і вводить її в зачеплення.
Індикатор діапазонів автоматичної коробки передач
Індикатор діапазонів передач АКП на панелі приладів показує обраний діапазон і позбавляє необхідності дивитися на консоль.