Апісанне аўтаматычнай каробкі перадач (Honda HR-V 1)

Змест: Скрынка перадач ⇊ Электроннае кіраванне ⇊ Кіраванне гідрапрывадам ⇊ Палажэнні рычага селектара ⇊ Механізм кіравання пераключэннем…⇊ Індыкатар дыяпазонаў аўтаматычнай…⇊

1. сталёвы рамень; 2. зубчасты вянок; 3. махавік; 4. пускавая муфта; 5. вядучы вал; 6. вядучы шкіў; 7. муфта пярэдняга ходу; 8. тормаз задняга ходу; 9. камплект планетарных шасцерняў; 10. фільтр ATF; 11. кіраваны шкіў

Бесступенькавая каробка перадач (CVT / Honda Multi Matic) уяўляе сабой аўтаматычную каробку перадач, забяспечаную вядучым і кіраваным шківамі і сталёвым рамянём. Скрынка перадач CVT/Honda Multi Matic забяспечвае бесступенькавае пераключэнне перадач для руху наперад і адну для задняга ходу. Скрынка ў зборы размешчана ў адну лінію з рухавіком.

Скрынка перадач

З вонкавай часткі махавік маецца зубчасты вянок, які ўваходзіць у зачапленне з вядучай шасцярнёй стартара пры запуску рухавіка. У скрынцы прадугледжана чатыры паралельных вала: вядучы вал, вал вядучага шківа, вал кіраванага шківа і другасны вал. Вядучы вал соснаў з каленчатым валам рухавіка. На валах вядучага і кіраванага шківаў замацаваны шківы з рухомай і нерухомай паверхняй. Абодва шківа звязаныя сталёвым рамянём.

На кіроўным вале маецца сонечная шасцярня. На вале кіроўнага шківа сядзіць муфта ўключэння пярэдняга ходу, на барабане якой усталявана вадзіла ў зборы. Вадзіла складаецца з сатэлітаў, якія ўваходзяць у зачапленне з сонечнай шасцярняй і кароннай шасцярнёй. На ступіцу кароннай шасцярні пасаджаны дыск тормазы задняга ходу.

На вале кіраванага шківа сядзіць пускавая муфта і вядучая шасцярня другаснага вала, выкананая заадно са стаяначнай шасцярняй. Другасны вал размешчаны паміж вядучай шасцярнёй другаснага вала і вядзёнай шасцярнёй канчатковай перадачы. На другасным вале сядзіць вядзёная шасцярня другаснага вала, якая служыць для змены кірунку кручэння, паколькі валы кіроўнага і кіраванага шківаў круцяцца ў адным кірунку. Калі вызначаныя спалучэнні планетарных шасцерняў у скрынцы перадач уводзяцца ў зачапленне пасродкам муфт і тормазы задняга ходу, магутнасць перадаецца з вала кіроўнага шківа на вал кіраванага шківа і забяспечвае рух у дыяпазонах L, D, R.

Электроннае кіраванне

Сістэма электроннага кіравання складаецца з модуля кіравання сілавой перадачай (РСМ), датчыкаў, трох саленоідаў лінейнага рэгулявання і аднаго саленоіда блакавання. Электроннае кіраванне пераключэннем перадач забяспечвае зручнасць ва ўсіх рэжымах ваджэння. Для кіравання пераключэннем у дыяпазоне D пры руху на ўздыме ці спуску таксама прадугледжана сістэма Grade Logic Control System. Модуль PCM размешчаны пад прыборнай панэллю са боку пасажыра за панэллю колавай нішы.

Кіраванне гідрапрывадам

Ніжняя скрынка кіраўнікоў клапанаў у зборы складаецца з корпуса галоўных клапанаў, карпусы якія рэгулююць клапанаў нізкага ціску (PL), карпусы клапанаў пераключэння перадач, карпусы размеркавальных клапанаў пускавой муфты і карпусы другасных клапанаў. Яны размешчаны ў ніжняй частцы картэра каробкі перадач.

У склад корпуса галоўных клапанаў уваходзяць размеркавальны клапан высокага ціску (PH), клапан змазкі і які рэгулюе клапан Піта.

У корпусе другасных клапанаў размешчаны які рэгулюе клапан высокага ціску (PH), рэдукцыйны клапан муфты, акумулятар клапанаў пускавы муфты і клапан блакавання пераключэння перадач. У корпусе які рэгулюе клапана нізкага ціску (PL) знаходзяцца які рэгулюе клапан нізкага ціску (PL) і размеркавальны клапан PH-PL (высокага ціску - нізкага ціску), які аб'яднаны з саленоідам лінейнага рэгулявання PH-PL. На корпусе які рэгулюе клапана нізкага ціску (PL) замацаваны нітамі электроклапан блакавання пераключэння перадач.

У корпусе клапанаў пераключэння перадач устаноўлены клапан пераключэння перадач і размеркавальны клапан пераключэння перадач, які аб'яднаны з саленоідам лінейнага кіравання пераключэннем перадач. У корпусе размеркавальных клапанаў пускавы муфты размешчаны размеркавальны клапан пускавы муфты, які аб'яднаны з саленоідам лінейнага кіравання пускавы муфтай. Кіраванне саленоідамі лінейнага кіравання і саленоідам блакавання пераключэння перадач ажыццяўляецца модулем РСМ. На прамежкавым картэры нітамі замацаваны корпус клапана ручнога кіравання, у якім усталяваныя клапан ручнога кіравання і клапан блакавання задняга ходу.

Помпа ATF у зборы размешчаны на картэры скрынкі перадач і злучаны з кіроўным валам пасродкам зорачак і ланцугі. Вадкасць да шків і муфце падводзіцца праз адпаведныя трубкі, а на тормаз задняга ходу - ад унутранага гідраўлічнага контуру.

Палажэнні рычага селектара

У рычага селектара прадугледжана пяць палажэнняў: Р PARK, R REVERSE, N NEUTRAL, D DRIVE і L LOW.

Дзякуючы ўжыванню выключальніка блакавання запуску рухавіка слізгальнага тыпу запуск магчымы толькі са становішча Р і N.

Механізм кіравання пераключэннем перадач

Уключэнне таго ці іншага саленоіда лінейнага кіравання па камандзе модуля РСМ адбываецца на аснове сігналаў, якія паступаюць ад розных датчыкаў, размешчаных па ўсім аўтамабілі. Пры ўключэнні саленоіда лінейнага кіравання пераключэннем перадач змяняецца ціск у размеркавальным клапане пераключэння перадач, што выклікае перасоўванне клапана пераключэння перадач. Пры гэтым ствараецца ціск на кіроўным і кіраваным шківах, якое змяняе іх суадносіны. Пры ўключэнні саленоіда лінейнага кіравання пускавы муфтай адбываецца перасоўванне размеркавальнага клапана пускавы муфты, які адчыняе канал, падводзіць ціск на пускавую муфту і ўводзіць яе ў зачапленне.