Tartalomjegyzék: Terjedés ⇊ Elektronikus vezérlés ⇊ Hidraulikus hajtásvezérlés ⇊ A választókar pozíciói ⇊ Sebességváltó vezérlő mechanizmus ⇊ Automata sebességváltó tartományjelző ⇊
1. acélszíj; 2. gyűrűs fogaskerék; 3. lendkerék; 4. indító tengelykapcsoló; 5. hajtótengely; 6. hajtótárcsa; 7. előre tengelykapcsoló; 8. hátrameneti fék; 9. bolygóműves készlet; 10. ATF szűrő; 11. hajtott szíjtárcsa
A folyamatosan változó sebességváltó (CVT/Honda Multi Matic) egy hajtó- és hajtott szíjtárcsákkal és acélszíjjal felszerelt automata sebességváltó. A CVT/Honda Multi Matic sebességváltó fokozatmentesen változtatható sebességfokozatot biztosít az előremenethez és egyet hátramenethez. Az összeszerelt doboz a motorral egy vonalban helyezkedik el.
Terjedés
A lendkerék külső oldalán egy gyűrűs fogaskerék található, amely a motor indításakor az indító fogaskerekébe illeszkedik. A dobozban négy párhuzamos tengely található: hajtótengely, hajtótárcsa tengely, hajtott szíjtárcsa tengely és kimenő tengely. A hajtótengely koaxiális a motor főtengelyével. A meghajtó és hajtott tárcsák tengelyére mozgatható és rögzített felületű tárcsák vannak rögzítve. Mindkét tárcsa acélszíjjal van összekötve.
A hajtótengelyen napkerék található. A hajtótárcsa tengelyén egy előremenő tengelykapcsoló található, amelynek dobjára a tartószerelvény van felszerelve. A hordozó műholdakból áll, amelyek összekapcsolódnak a napfelszereléssel és a körgyűrűvel. A hátrameneti féktárcsa a fogaskerékagyra van felszerelve.
A hajtott szíjtárcsa tengelyén található az indító tengelykapcsoló és a másodlagos tengely meghajtó fogaskereke, amely egybeépült a parkoló hajtóművel. A másodlagos tengely a másodlagos tengely meghajtó fogaskereke és a végső hajtott fogaskerék között helyezkedik el. A másodlagos tengelyen található a szekunder tengely hajtott fogaskereke, amely a forgásirány megváltoztatására szolgál, mivel a hajtó és a hajtott szíjtárcsák tengelyei egy irányba forognak. Amikor a sebességváltóban a bolygókerekes fogaskerekek bizonyos kombinációi a tengelykapcsolón és a hátrameneti féken keresztül kapcsolódnak, az erő a hajtótárcsa tengelyéről a hajtott szíjtárcsa tengelyére kerül át, és mozgást biztosít az L, D, R tartományban.
Elektronikus vezérlés
Az elektronikus vezérlőrendszer egy erőátviteli vezérlőmodulból (PCM), érzékelőkből, három lineáris vezérlő mágnesszelepből és egy reteszelő mágnesszelepből áll. Az elektronikus váltóvezérlés minden vezetési módban kényelmet biztosít. A Grade Logic Control System a D tartományban történő váltás szabályozására is szolgál, ha emelkedőn vagy lefelé halad. A PCM a műszerfal alatt, az utasoldalon, a kerékdob mögött található.
Hidraulikus hajtásvezérlés
Az alsó vezérlőszelep-doboz szerelvény a fő szeleptestből, az alacsony nyomású (PL) vezérlőszeleptestből, a váltószelepházból, a tengelykapcsoló-vezérlőszeleptestből és a másodlagos szeleptestből áll. A sebességváltó házának alján találhatók.
A fő szeleptest tartalmaz egy nagynyomású (PH) vezérlőszelepet, egy kenőszelepet és egy pitot vezérlőszelepet.
A másodlagos szeleptestben található a nagynyomású (PH) vezérlőszelep, a tengelykapcsoló-csökkentő szelep, a tengelykapcsoló-akkumulátor és a sebességváltó-záró szelep. A PL vezérlőszelep teste tartalmazza a PL vezérlőszelepet és a PH-PL (magas nyomás-alacsony nyomás) vezérlőszelepet, amely a PH-PL lineáris vezérlő mágnesszeleppel van kombinálva. A sebességváltó reteszelő mágnesszelep az alacsony nyomású szabályozószelep (PL) házához van csavarozva.
A váltószeleptestben található a váltószelep és a váltóvezérlő szelep, amely a lineáris sebességváltó vezérlő mágnesszeleppel van integrálva. Az indító tengelykapcsoló vezérlőszelep házában található az indító tengelykapcsoló vezérlőszelep, amely az indítótengelykapcsoló lineáris vezérlő mágnesével van integrálva. A lineáris vezérlő mágnesszelepeket és a sebességváltó zár mágnesszelepét a PCM vezérli. A közbenső ház a kézi vezérlőszelep házához van csavarozva, amelyben a kézi vezérlőszelep és a fordított reteszelő szelep található.
Az ATF szivattyú szerelvény a sebességváltó házán található, és lánckerekeken és láncon keresztül csatlakozik a hajtótengelyhez. A folyadékot a szíjtárcsákhoz és a tengelykapcsolóhoz a megfelelő csöveken keresztül, a hátrameneti féket pedig a belső hidraulikus körből táplálják.
A választókar pozíciói
A fokozatválasztó karnak öt állása van: P PARK, R REVERSE, N NEUTRAL, D DRIVE és L LOW.
A csúszó típusú motorindító kapcsoló használatának köszönhetően az indítás csak P és N állásból lehetséges.
Sebességváltó vezérlő mechanizmus
Egy adott lineáris vezérlő mágnesszelep aktiválása a PCM parancsára a járműben elhelyezett különböző érzékelőktől kapott jelek alapján történik. Amikor a lineáris sebességváltó vezérlő mágnesszelep be van kapcsolva, a váltóvezérlő szelepben lévő nyomás megváltozik, ami a váltószelep elmozdulását okozza. Ez nyomást gyakorol a meghajtóra és a hajtott szíjtárcsára, ami megváltoztatja azok arányát. Amikor az önindító tengelykapcsoló lineáris vezérlő mágnesszelepe be van kapcsolva, a tengelykapcsoló vezérlőszelep elmozdul, megnyit egy járatot, nyomást gyakorol az indító tengelykapcsolójára, és bekapcsolja azt.
Automata sebességváltó tartományjelző
A műszerfalon található automata sebességváltó hatótávolság-jelzője mutatja a kiválasztott tartományt, és nem kell a konzolra nézni.
[Információk ebből a forrásból származnak: hondabook.ru]