Uwaga: Rezystancja zmienia się w zależności od temperatury cewki: wartości nominalne podano dla temperatury 20°C.
Rezystancja uzwojenia pierwotnego (między zaciskami A i B): 0,63-0,77 oma
Rezystancja uzwojenia wtórnego (między zaciskami uzwojenia wtórnego A i B): 12,8–19,2 omów
1. zacisk wtórny; 2. zacisk a (+); 3. terminal w (-)
Testowanie sygnału wejściowego modułu sterującego zapłonu (ICM)
1. Zdejmij pokrywę dystrybutora, suwak i tylną pokrywę.
2. Odłącz przewody od ICM.
1. Blok ICM; 2. przewód żółto-zielony; 3. przewód czarno-żółty; 4. przewód biało-niebieski
3. Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji ON (II). Sprawdź napięcie między CZARNO-ŻÓŁTYM przewodem a masą obudowy. Powinno być napięcie na akumulatorze.
- Jeżeli nie ma napięcia akumulatora, sprawdź CZARNO/ŻÓŁTY przewód pomiędzy skrzynką bezpieczników/przekaźników pod deską rozdzielczą a modułem ICM.
- Jeśli jest napięcie akumulatora, przejdź do kroku 4.
4. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON (II). Sprawdź napięcie między BIAŁYM/NIEBIESKIM przewodem a masą obudowy. Powinno być napięcie na akumulatorze.
- Jeżeli nie ma napięcia na akumulatorze, sprawdź:
- cewka zapłonowa
- BIAŁO/NIEBIESKI przewód pomiędzy cewką zapłonową a ICM
- Jeśli jest napięcie akumulatora, przejdź do kroku 5.
5. Sprawdź ciągłość NIEBIESKIEGO przewodu pomiędzy złączem obrotomierza a modułem ICM. Powinna być przewodność.
6. Sprawdź ciągłość NIEBIESKIEGO przewodu do masy obudowy. Nie powinno być przewodnictwa.
7. Jeśli wszystkie testy wyszły normalnie, wymień ICM.
[Oryginał znajduje się w zasobie: www.HondaBook.ru]