Uwaga: Rezystancja zmienia się w zależności od temperatury cewki: wartości nominalne podano dla temperatury 20°C.
Rezystancja uzwojenia pierwotnego (między zaciskami A i B): 0,63-0,77 oma
Rezystancja uzwojenia wtórnego (między zaciskami uzwojenia wtórnego A i B): 12,8–19,2 omów
1. zacisk wtórny; 2. zacisk a (+); 3. terminal w (-)
Testowanie sygnału wejściowego modułu sterującego zapłonu (ICM)
1. Zdejmij pokrywę dystrybutora, suwak i tylną pokrywę.
2. Odłącz przewody od ICM.
1. Blok ICM; 2. przewód żółto-zielony; 3. przewód czarno-żółty; 4. przewód biało-niebieski
3. Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji ON (II). Sprawdź napięcie między CZARNO-ŻÓŁTYM przewodem a masą obudowy. Powinno być napięcie na akumulatorze.
- Jeżeli nie ma napięcia akumulatora, sprawdź CZARNO/ŻÓŁTY przewód pomiędzy skrzynką bezpieczników/przekaźników pod deską rozdzielczą a modułem ICM.
- Jeśli jest napięcie akumulatora, przejdź do kroku 4.
4. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON (II). Sprawdź napięcie między BIAŁYM/NIEBIESKIM przewodem a masą obudowy. Powinno być napięcie na akumulatorze.
- Jeżeli nie ma napięcia na akumulatorze, sprawdź:
- cewka zapłonowa
- BIAŁO/NIEBIESKI przewód pomiędzy cewką zapłonową a ICM
- Jeśli jest napięcie akumulatora, przejdź do kroku 5.
5. Sprawdź ciągłość NIEBIESKIEGO przewodu pomiędzy złączem obrotomierza a modułem ICM. Powinna być przewodność.
6. Sprawdź ciągłość NIEBIESKIEGO przewodu do masy obudowy. Nie powinno być przewodnictwa.
7. Jeśli wszystkie testy wyszły normalnie, wymień ICM.
(Artykuł został zaczerpnięty ze strony internetowej HONDABOOK)