Uwaga: Rezystancja zmienia się wraz z temperaturą cewki: wartości nominalne podano przy 20°C.
Odporność pierwotna (między terminalami A i B): 0,63-0,77 omów
Rezystancja uzwojenia wtórnego (między zaciskami A i B uzwojenia wtórnego): 12,8-19,2 omów
1. zacisk uzwojenia wtórnego; 2. terminal (+); 3. terminal w (-)
Testowanie sygnału na wejściu modułu sterującego zapłonem (ICM)
1. Zdejmij pokrywę, suwak i tylną pokrywę dystrybutora.
2. Odłącz przewody od modułu ICM.
1. Blok ICM; 2. przewód żółto-zielony; 3. przewód czarno-żółty; 4. biało-niebieski przewód
3. Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji ON (II). Sprawdź napięcie między CZARNYM/ŻÓŁTYM przewodem a masą obudowy. Powinno być napięcie na baterii.
- Jeśli nie ma napięcia akumulatora, sprawdź CZARNY/ŻÓŁTY przewód między skrzynką bezpieczników/przekaźników pod deską rozdzielczą a modułem ICM.
- Jeśli akumulator jest naładowany, przejdź do kroku 4.
4. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji ON (II). Sprawdź napięcie między BIAŁYM/NIEBIESKIM przewodem a masą obudowy. Powinno być napięcie na baterii.
- Jeśli nie ma napięcia akumulatora, sprawdź:
- cewka zapłonowa
- BIAŁY/NIEBIESKI przewód między cewką zapłonową a ICM
- Jeśli akumulator jest naładowany, przejdź do kroku 5.
5. Sprawdź ciągłość NIEBIESKIEGO przewodu między złączem obrotomierza a ICM. Przewodność powinna być
6. Sprawdź ciągłość między NIEBIESKIM przewodem a masą obudowy. Nie powinno być żadnego przewodzenia.
7. Jeśli wszystkie kontrole są prawidłowe, wymień ICM.