Забележка: Съпротивлението варира в зависимост от температурата на намотката: номиналните стойности са дадени при 20°C.
Съпротивление на първичната намотка (между клеми A и B): 0,63-0,77 Ohm
Съпротивление на вторичната намотка (между клеми A и B на вторичната намотка): 12,8-19,2 ома
1. вторичен терминал; 2. клема a (+); 3. терминал в (-)
Тестване на входния сигнал на модула за управление на запалването (ICM)
1. Отстранете капачката на разпределителя, плъзгача и задния капак.
2. Изключете кабелите от ICM.
1. ICM блок; 2. жълто-зелен проводник; 3. черна и жълта жица; 4. бяло-синя жица
3. Завъртете ключа за запалване в положение ON (II). Проверете за напрежение между ЧЕРНИЯ/ЖЪЛТ проводник и масата на шасито. Трябва да има напрежение на батерията.
- Ако няма напрежение на батерията, проверете ЧЕРНИЯ/ЖЪЛТ проводник между кутията с предпазители/релета под таблото и ICM.
- Ако има напрежение на батерията, преминете към стъпка 4.
4. Завъртете ключа за запалване в положение ON (II). Проверете за напрежение между БЯЛ/СИН проводник и масата на шасито. Трябва да има напрежение на батерията.
- Ако няма напрежение на батерията, проверете:
- бобина за запалване
- БЯЛ/СИН проводник между запалителната бобина и ICM
- Ако има напрежение на батерията, преминете към стъпка 5.
5. Проверете за непрекъснатост през СИНИЯ проводник между конектора на тахометъра и ICM. Трябва да има проводимост.
6. Проверете за непрекъснатост през СИНИЯ проводник към масата на шасито. Не трябва да има проводимост.
7. Ако всички тестове са нормални, сменете ICM.
(Оригинален материал на уебсайта: www.hondabook.ru)