łacina
| 2WBS | zawór elektromagnetyczny obejścia adsorbera |
| A/C | klimatyzator |
| A/T | automatyczna skrzynia biegów |
| ABS | układ zapobiegający blokowaniu się hamulców |
| ACC | położenie wyłącznika zapłonu podczas postoju z włączonymi przyrządami |
| ACS | klimatyzator |
| ATP | w pozycji selektora |
| BKSW | wyłącznik pedału hamulca |
| CKP | (czujnik) położenia wału korbowego |
| Termostat CRS | |
| CYP | czujnik cylindra |
| D4IND | wskaźnik położenia D4 AT |
| ECA | elektroniczny zespół sterujący |
| ECT | czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik |
| E-EGR | czujnik układu EGR |
| EGR | układ recyrkulacji spalin |
| ELD | detektor monitorowania obciążenia elektrycznego |
| EVAP | układ odzyskiwania oparów paliwa |
| FANC | wentylator chłodzący |
| FLR | główny przekaźnik PGMFI |
| GND | waga |
| IAC | (zawór) stabilizacja biegu jałowego |
| IACV | zawór sterujący prędkością biegu jałowego |
| IAT | (czujnik) temperatury powietrza dolotowego |
| ICM | moduł sterujący zapłonem |
| IGN | zapłon |
| IGP1, IGP2 | wspólne końcówki wtryskiwaczy |
| ILU | blokowanie biegów |
| IMOCD | — |
| IMOEN | pozwolenie |
| IMOLMP | lampa |
| IND | lampka ostrzegawcza |
| INJ | wtryskiwacz |
| K-LINE | złącze danych |
| LG1, LG2 | zaciski masowe 1 i 2 |
| LOCK | położenie wyłącznika zapłonu, blokada kierownicy |
| LS | elektromagnes |
| M/T | manualna skrzynia biegów |
| MAP | (czujnik) ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym |
| MCS | zawór e/m zainstalowany na silniku |
| MIL | lampka kontrolna awarii |
| O2S | czujnik tlenu (sonda l) |
| OP2SW | przełącznik 2 sygnał pozycji otwartej |
| OP3SW | przełącznik 3 sygnał pozycji otwartej |
| PCS | zawór odpowietrzający kanistra |
| PG1, PG2 | zaciski masowe 1 i 2 |
| PGM-FI | jednostka sterująca układu wtryskowego |
| PO2SHTC | ogrzewanie pierwotnej l-sondy |
| PSPSW | czujnik ciśnienia wspomagania układu kierowniczego. |
| PTANK | czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa |
| PWR | odżywianie |
| RPM | obr./min |
| RUN | położenie wyłącznika zapłonu przy pracującym silniku |
| SCS | zawór elektromagnetyczny sterujący wlotem powietrza |
| SHO2S | wtórna l-sonda |
| SLU/SIL | system blokady zmiany biegów |
| SO2SHTS | podgrzewanie dodatkowej sondy l |
| SRS | dodatkowy system poduszek powietrznych |
| START | położenie wyłącznika zapłonu podczas uruchamiania silnika |
| STS | zasilanie w pozycji startowej |
| TDC | TDC |
| TPS | czujnik/wyłącznik położenie przepustnicy |
| ULE | silnik o minimalnej emisji |
| VCC | sprzęgło wiskotyczne konwertera obrotów |
| VREF | napięcie odniesienia (napięcie generowane przez EC) |
| VSS | czujnik/sygnał prędkości pojazdu |
| VSV | zawór odcinający opróżnianie kanistra |
| VTEC | dynamiczny system kontroli rozrządu |
| VTS | zawór elektromagnetyczny VTEC |
Rosjanie
| NA | automatyczna skrzynia biegów |
| D/IN I D/OFF | czujnik-przełącznik |
| K/W | klimatyzator |
| Ręczna skrzynia biegów | manualna skrzynia biegów |
| E/M I E/MAGN. | elektromagnetyczny |
| E/SILNIK | silnik elektryczny |
Przed zdiagnozowaniem awarii dowolnego obwodu sprawdź stan bezpieczników i wyłączników zabezpieczających go (jeśli są). Upewnij się, że akumulator jest w pełni naładowany i sprawdź jakość połączeń stykowych przewodów wychodzących z jego zacisków (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
Szukając awarii w konkretnym obwodzie należy przede wszystkim sprawdzić także jakość połączeń stykowych jego przewodów elektrycznych. Odłączając złącza elektryczne należy ciągnąć wyłącznie za ich obudowy, w żadnym wypadku za wiązkę przewodów.
Oznaczenie kolorów na schematach
| Kod | Kolor |
| BLK | Czarny |
| BLU | Niebieski |
| BRN | Brązowy |
| GRN | Zielony |
| GRY | Szary |
| NCA | Każdy |
| ORG | Pomarańczowy |
| PNK | Różowy |
| PPL | Fioletowy |
| RED | Czerwony |
| VIO | Fioletowy |
| WHT | Biały |
| YEL | Żółty |
| TAN | Złoty |
(Oryginalny materiał znajduje się na stronie internetowej www.hondabook.ru)