Radilica je postavljena na dnu motora i dugačka je čelična osovina koja se slobodno okreće oko točaka ugradnje. Pričvrsne točke (obično četiri do sedam) i ležajevi koljenastog vratila nazivaju se glavnim ležajevima. Motor koji radi uzrokuje rotaciju radilice, koja se preko mjenjača prenosi na kotače automobila.
Spojene na koljenasto vratilo, klipnjače se protežu do klipova unutar cilindara. Kada se smjesa zraka i goriva zapali unutar dobro zatvorenog cilindra, eksplozija tjera klip i klipnjaču prema dolje, a taj pokret okreće radilicu. Čim klip završi svoj aktivni hod, njegovo daljnje kretanje prema gore prisiljava otpad da se ispusti iz cilindra kroz novootvoreni ispušni ventil. U gornjoj točki, ispušni ventil se zatvara, a usisni ventil otvara, dopuštajući da se svježa mješavina goriva i zraka uvuče u cilindar kretanjem klipa prema dolje. Usisni ventil se zatvara i klip se ponovno počinje pomicati prema gore, komprimirajući smjesu u zatvorenom cilindru. Približno na vrhu ovog takta, svjećica se zapali, smjesa eksplodira i počinje novi takt Ako prebrojite broj pokreta klipa u ciklusu, shvatit ćete zašto se automobilski motori nazivaju četverotaktnim.
U isto vrijeme, svi cilindri su u različitim fazama ciklusa. Ovo je neophodno kako bi se osigurala ravnomjerna isporuka potisnih momenta na radilicu. Dok smjesa eksplodira u jednom cilindru, u drugom klip već ide prema dolje, u trećem se otvara usisni ventil, a u četvrtom se smjesa komprimira prije paljenja. Dakle, potisni impulsi bez trzaja okreću koljenasto vratilo i veliki okrugli zamašnjak pričvršćen na njegov kraj, koji svojom masom osigurava dovoljnu rotacijsku tromost za održavanje stabilnosti ciklusa u cilindrima.
Na vrhu motora, glave cilindra osiguravaju dobro brtvljenje komora za izgaranje. Svaka komora za izgaranje sadrži najmanje jedan usisni i jedan ispušni ventil, koji se otvaraju i zatvaraju pomoću bregaste osovine. Svjećice su uvrnute u glave cilindra tako da se njihovi vrhovi nalaze u komorama za izgaranje. Budući da je potrebno izuzetno precizno podešavanje vremena rada ventila (otvaranje i zatvaranje) u odnosu na proces izgaranja, bregastu osovinu pokreće remenski ili lančani prijenos. Svaki ventil pokreće potisna šipka (koja se naziva gornja brega) ili brijeg koji gura prema dolje ventil (gornja brega). Sva vozila ACCORD i pReLUDE u svojim motorima koriste dizajn "bregaste bregaste osovine" (OverHead Cam ili OHC motori). Neki motori koriste dva brijega, a motori se nazivaju DOHC (Dual Overhead Cam).
Ulje za podmazivanje nalazi se u koritu ulja na dnu motora. Mazivo se doprema svim dijelovima motora pod pritiskom pomoću pumpe za ulje, koju pokreće koljenasta ili bregasta osovina. Ulje podmazuje cijeli motor, kružeći u bloku i glavama motora, a istovremeno obavlja funkciju hlađenja motora za 25-40%.
Zbog činjenice da automobil mora raditi u različitim radnim uvjetima, motor koji rotira osovinu zahtijeva veliki broj potpornih sustava, kao što su dovod goriva, kontrola emisije, podmazivanje, hlađenje, pokretanje itd. U radu ovih sustava koriste se principi mehanike, plinodinamike, elektronike i sl. Da bi se naučio prepoznati neispravan sustav, potrebno je usvojiti znanja o znakovima i uzrocima mogućih oštećenja.
(Članak je kopiran s web stranice «hondabook.ru»)