Каленвал мацуецца ў падставе рухавіка і ўяўляе сабой вольна які верціцца вакол месцаў замацавання доўгі, сталёвы вал. Кропкі замацавання (звычайна ад чатырох да сямі) і падшыпнікі коленвала завуць карэннымі падшыпнікамі. Які працуе рухавік прыводзіць коленвал у кручэнне, якое праз трансмісію перадаецца колам аўтамабіля.
Прымацаваныя да коленвалу шатуны распасціраюцца да поршні ўнутры цыліндраў. Пры ўзгаранні паліўна-паветранай сумесі ўсярэдзіне добра ўшчыльненага цыліндру, выбух з сілай штурхае поршань і шатун уніз а гэты рух пракручвае каленчаты вал. Як толькі поршань сканчае свой актыўны такт, яго наступны рух наверх змушае адпрацаваныя выводзіцца вонкі з цыліндру праз толькі што які адкрыўся выпускны клапан. У верхняй кропцы выпускны клапан зачыняецца і адчыняецца впускной, дазваляючы свежай паліўна-паветранай сумесі засмоктвацца ў цыліндр пад дзеяннем руху поршня ўніз. Впускной клапан зачыняецца, поршань ізноў пачынае рух уверх, сціскаючы сумесь у зачыненым цыліндры. Прыкладна ў верхняй кропцы гэтага такту адбываецца свячны падпал, сумесь выбухае і пачынаецца новы такт, Калі вы падлічыце колькасць рухаў поршня ў цыкле, то зразумееце, чаму аўтамабільныя рухавікі названыя чатырохтактнымі.
Адначасова ўсе цыліндры знаходзяцца ў розных стадыях цыкла. Гэта неабходна для забеспячэння раўнамернасці паступлення якія штурхаюць момантаў на каленвал. Пакуль у адным цыліндры выбухае сумесь, у іншым поршань ужо ідзе ўніз, у трэцім адчыняецца впускной клапан і ў чацвёртым сумесь падвяргаецца сціску перад запальваннем. Такім чынам, якія штурхаюць імпульсы без рыўкоў круцяць коленвал і замацаваны на яго канцы вялікі круглы махавік, які забяспечвае сваёй масай дастатковую інэрцыю кручэння для падтрымання ўстойлівасці цыклаў у цыліндрах.
У верхняй частцы рухавіка, галоўкі цыліндраў забяспечваюць добрае ўшчыльненне для камер згарання, У кожнай камеры згарання змяшчаецца па меншай меры адзін впускной і адзін выпускны клапан, якія адчыняюцца і зачыняюцца пасродкам кулачковага (таксама завуць размеркавальным) вала. Свечкі ўкручваюцца ў галоўкі цыліндраў такім чынам, што іх наканечнікі знаходзяцца ў камерах згарання. Паколькі неабходны выключна дакладны выбар часу дзеяння клапана (адкрыццё і зачыненне) па стаўленні да працэсу згарання сумесі, размеркавальны вал прыводзіцца ў дзеянне раменной або ланцужной перадачай. Кожны клапан прыводзіцца ў рух або які штурхае стрыжнем (званы верхнім клапанам - клапан над кулачком) або кулачком, якія душаць на клапан (верхні кулачок / overhead cam). На ўсіх аўтамабілях ACCORD і pReLUDE у рухавіках выкарыстоўваюць канструкцыю "верхні кулачок" (OverHead Cam або Онс-рухавікі). На некаторых рухавіках выкарыстоўваюць два кулачкі і рухавікі называюць DOHC (Dual Overhead Cam).
Змазачны алей знаходзіцца ў маслазборніку ў падставе рухавіка. Змазка да ўсіх частак рухавіка падаецца пад ціскам алейнай помпай, які прыводзіцца ў дзеянне кривошипом ці размеркавальным валам. Масла змазвае ўвесь рухавік, цыркулюючы ў блоку і галоўках цыліндраў, і, адначасна, на 25-40% выконвае функцыю астуджэння рухавіка.
У сувязі з тым, што аўтамабілю даводзіцца працаваць у самых розных эксплуатацыйных рэжымах, які круціць вал рухавіку неабходна вялікая колькасць сістэм падтрымкі, тыпу дастаўкі паліва, рэгуляцыі выхлапу, змазкі, астуджэнні, запуску, і г.д. У працы гэтых сістэм скарыстаны прынцыпы механікі, газадынамікі, электронікі, і інш. Каб навучыцца распазнаваць якая выйшла з ладу сістэму, неабходна набыць веды аб прыкметах і чынніках магчымых пашкоджанняў.
(Крыніца артыкула на вэб-сайце: «www.HondaBook.ru»)