Због чињенице да су све течности током времена подложне разређивању и исцрпљивању, а такође се постепено загађују током нормалног рада система, потребно их је периодично потпуно заменити. Молимо погледајте листу течности препоручених за употребу у вашем возилу пре него што покушате било какво подешавање или замену нивоа (види Спецификације овом поглављу).
Белешка. Приликом провере нивоа течности, возило мора бити паркирано на равној, равној површини, најбоље поплочаној.
Моторно уље
1. Провера нивоа моторног уља врши се помоћу шипке за мерење мерења која је уметнута у водећу цев и спуштена у мотор на дно његовог уљног корита. На свим моделима, шипка се налази на предњој страни мотора (погледајте пропратне илустрације).
2. Проверу нивоа моторног уља треба обавити пре првог путовања у току дана, или најмање 15 минута након што се мотор заустави. Ако се тест изврши одмах након гашења мотора, резултати неће адекватно одражавати ситуацију, јер ће се део уља дистрибуирати у унутрашње галерије и компоненте мотора.
3. Уклоните мерну шипку из цеви за вођење и обришите је чистом крпом или папирним убрусом. Убаците мерну шипку назад у цев док се не заустави, а затим је поново уклоните. Прегледајте оштрицу мерне шипке, проверите величину подручја натопљеног уљем. Ниво уља мора бити између горње и доње ознаке на оштрици мерне шипке (види пратећу илустрацију). По потреби долијте у мотор потребну количину уља одговарајуће класе.
4. Потребно је око један литар уља да се ниво подигне од доње ознаке на шипки до врха. Када ниво падне испод доње ознаке, то доводи до развоја гладовања моторног уља, што је преплављено озбиљним механичким оштећењем последњег. Избегавајте препуњавање уља изнад горње ознаке јер то може да изазове запрљање свећица или квар уљних заптивки агрегата услед превеликог притиска.
5. Да би се мотор напунио уљем, потребно је уклонити чеп за пуњење са навојем (види пратећу илустрацију). Користите левак или уљну масу са дугим изливом да бисте смањили прскање уља приликом пуњења мотора. Након пуњења уља, заврните и чврсто затегните поклопац за пуњење, затим упалите мотор, пажљиво прегледајте чеп за испуштање и спојну површину уљног филтера да ли има знакова цурења уља. Зауставите мотор, сачекајте око 15 минута да уље исцури у корито и поново проверите ниво.
6. Провера нивоа моторног уља је важан поступак превентивног одржавања мотора. Стално низак ниво указује на присуство цурења уља као резултат неисправних уљних заптивки, оштећених заптивки, истрошених клипних прстенова или вођица вентила. Ако уље по боји или конзистенцији подсећа на млеко, или у њему има капи воде, то указује на могуће оштећење заптивке главе цилиндра или стварање пукотина на телу главе (У реду) или блок. Провера се мора извршити без одлагања. Приликом мерења нивоа уља увек проверите његово стање. Палцем и кажипрстом уклоните трагове уља са оштрице мерне шипке - ако у њој има ситних металних честица, уље се мора заменити (види Замена моторног уља и филтера за уље (свака 4.800 км или свака три месеца)) .
Расхладна течност мотора
Пажња! Не дозволите да антифриз дође у контакт са отвореним деловима каросерије и обојеним површинама аутомобила. Случајно прскање треба одмах испрати са доста воде. Имајте на уму да је антифриз веома токсична течност и да је улазак у тело, чак иу малим количинама, препун најтежих последица, чак и смрти. Никада не остављајте антифриз у добро затвореној посуди, одмах покупите просуту расхладну течност по поду. Запамтите да слатки мирис антифриза може привући пажњу деце и животиња. Обратите се локалним властима за одлагање искоришћене расхладне течности. У многим регионима света постављени су посебни пунктови за пријем различитих врста притвора. Никада не испуштајте стару расхладну течност у одвод и на тло!
Белешка. Недавно су развијене нетоксичне врсте антифриза, али се и они морају на организован начин одлагати.
Сви модели аутомобила описани у овом приручнику опремљени су системом за хлађење компензационог типа који ради на надпритиску. Експанзиони резервоар система за хлађење, направљен од беле пластике, налази се у моторном простору и повезан је преливним цревом са грлом за пуњење хладњака. Када се мотор прегреје, расхладна течност се шири, а њен вишак тече кроз вентил монтиран у поклопцу за пуњење хладњака у експанзиони резервоар. Како се хлади, течност се враћа кроз црево назад у радијатор, што вам омогућава да стално одржавате нормалан ниво у систему.
1. Ниво расхладне течности у експанзионој посуди се редовно проверава и требало би да буде између ознака МИН и МАКС на провидним зидовима резервоара (види пратећу илустрацију). Треба имати на уму да ниво течности зависи од његове температуре, тако да у хладном стању треба да буде само мало изнад доње ознаке, а након што се мотор загреје, треба да порасте до ознаке МАКС. Ако је потребно, извршите одговарајуће подешавање додавањем потребне количине свеже смеше у резервоар кроз врат.
Пажња! Не скидајте поклопац са хладњака да бисте проверили ниво течности у њему када је мотор врућ! Користите само исправну мешавину етилен гликола и дестиловане воде да коригујете ниво течности (око 50/50). Запамтите да честа употреба обичне воде за подешавање нивоа расхладне течности доводи до постепеног разблаживања антифриза и губитка његове отпорности на мраз и антикорозивних својстава смешом.
2. Стални пад нивоа расхладне течности обично указује на развој цурења у систему. Проверите радијатор, црева, чеп за пуњење, чепове за испуштање и кућиште пумпе за воду да ли има доказа цурења. Ако се не могу открити знаци цурења, тест притиска поклопца хладњака треба да се уради у аутосервису.
Пажња! Никада не скидајте поклопац са хладњака/експанзионог резервоара када је мотор врућ!
3. Ако је потребно скинути поклопац хладњака, сачекати да се мотор потпуно охлади, па врат омотати дебелим слојем крпа и полако одврнути поклопац до првог граничника. Ако ово производи пару, оставите мотор да се још мало охлади, па тек онда потпуно уклоните поклопац.
4. Поред нивоа, проверите и стање расхладне течности - требало би да буде релативно чисто. Ако је расхладна течност зарђала црвенкасто браон, систем за хлађење се мора испразнити, испрати и напунити свежом мешавином антифриза и воде. Чак и ако се течност не мења споља, инхибитори корозије који се налазе у њој подлежу исцрпљивању током времена, тако да се расхладна течност мора редовно мењати у складу са распоредом рутинског одржавања возила (види Распоред текућег одржавања).
5. Избегавајте продирање антифриза на изложену кожу или обојене површине делова тела. Случајно прскање треба одмах испрати са доста воде.
Течност за прање ветробранског и задњег стакла
1. Течност за прање ветробранског стакла се сипа у посебан резервоар који се налази у левом предњем углу моторног простора возила (види пратећу илустрацију). У умереним регионима, бистра вода се може користити као течност за прање стакла, али резервоар не би требало да буде пун више од 2/3 да би се надокнадило ширење воде када се замрзне током мраза. Када користите возило у оштрим климатским условима, резервоар пуните само сопственим брисачима ветробранског стакла који ће адекватно снизити тачку смрзавања течности. Да бисте избегли смрзавање стакла приликом прања по хладном времену, претходно га загрејте дувањем ваздуха који пролази кроз измењивач топлоте грејача.
Пажња! Ни у ком случају немојте користити антифриз који се користи у систему за хлађење за додавање течности за прање ветробранског стакла - ово друго је агресивно у односу на боју каросерије!
Хидраулична течност кочнице и квачила
Главни кочиони цилиндар (ГТЗ) монтиран на серво блок вакуумског појачивача кочнице. Хидраулични цилиндар квачила се користи на моделима са ручним мењачем и причвршћен је поред ГТЗ-а директно на задњој прегради одељка. На моделима опремљеним АБС-ом, резервоар хидрауличног модулатора АБС-а налази се на десној страни моторног простора.
Белешка. Пре него што проверите ниво течности АБС модулатора на возилу, обавите кратко (Пар минута) путују да изједначе притисак. Ако ниво течности порасте знатно изнад ознаке МАКС, возило треба одвести у радионицу на детаљније провере и неопходне поправке.
1. Ниво течности унутар резервоара је јасно видљив кроз провидне зидове ових резервоара и мора се одржавати између две ознаке МИН и МАКС на зидовима (погледајте пропратне илустрације).
2. Ако је потребно подешавање нивоа течности, темељно обришите одговарајући поклопац резервоара и подручје око њега чистом крпом како бисте спречили да контаминација уђе у систем.
3. Када сипате течност у резервоар, пазите да је не прскате на околне обојене површине елемената каросерије. Додајте само одређену врсту течности у сваки систем (види Спецификације на почетку овог поглавља). Мешање две течности различитих квалитета ни у ком случају није неприхватљиво. Приликом подешавања нивоа течности у резервоару ГТЗ, немојте га довести до горње ознаке за око 20 мм - након постављања поклопца, ниво ће се аутоматски вратити у нормалу.
Пажња! Кочиона течност је веома хемијски агресивна - избегавајте контакт са очима и фарбаним панелима каросерије! Немојте користити хидрауличну течност која је стајала дуже од једне године или је била ускладиштена у слабо затвореној посуди за додавање у систем. Запамтите да је кочиона течност веома хигроскопна и има способност да апсорбује влагу из ваздуха, након чега је њена ефикасност приметно смањена!
4. У фази подешавања нивоа треба пажљиво проверити стање течности и унутрашњих зидова резервоара. Ако се открију наслаге прљавштине, чврсте стране честице или капљице воде, систем се мора испразнити и напунити свежом хидрауличном течношћу (види поглавље Квачило и погонска вратила или Кочиони систем).
5. Када се резервоар напуни до потребног нивоа, чврсто поставите поклопац на резервоар.
6. Запамтите да ниво хидрауличке течности у ГТЗ резервоару полако опада како се тарне облоге кочионих плочица активирају, али ово смањење је увек веома мало. Ако се течност мора пречесто допуњавати, онда постоји цурење у систему, чији се извор мора без одлагања идентификовати, а узрок елиминисати. Пажљиво прегледајте све кочионе водове и њихове прикључке, укључујући чељусти, цилиндре точкова и серво вакуумског појачивача (погледајте детаље у Провера кочионог система (сваких 12.000 км или сваких 6 месеци)). Пад нивоа течности у резервоару главног цилиндра квачила указује на присуство цурења у систему хидрауличног погона последњег (види поглавље Квачило и погонска вратила).
7. Ако се током провере нивоа течности у ГТЗ-у открије чињеница да је његов резервоар скоро празан, кочиони систем мора бити потпуно испумпан (види поглавље Кочиони систем).