Калі зазор клапана занадта вялікі, частка ўздыму кулачковага вала выкарыстоўваецца пры выдаленні залішняга зазору, так што клапаны не будуць дастаткова адчыняцца. У гэтых умовах праца клапанаў становіцца шумнай, паколькі яны адпрацоўваюць залішні зазор, і рухавік у цэлым працуе дрэнна, бо меншая колькасць паліўна-паветранай сумесі будзе пападаць у цыліндры. Выхлапныя клапаны не будуць адкрывацца дастаткова, каб забяспечыць поўнае выйсце газу з цыліндру; рэшткавы ціск (зваротны ціск) будзе перашкаджаць паступленню наступнай порцыі паліўнапаветранай сумесі.
Калі зазор клапана занадта малы, впускные і выпускныя клапана не будуць цалкам садзіцца на галоўку цыліндру пры зачыненні. Гэта выклікае ўнутраную ўцечку ў цыліндры і перашкаджае перадачы некаторай колькасці цяпла да галоўкі цыліндру для астуджэння. Як следства, рухавік будзе працаваць дрэнна (з-за ўцечкі газаў з камеры згарання), і клапана будуць перагравацца і дэфармавацца (бо яны не могуць перадаць цяпло калі яны не датыкаюцца шчыльна з пасадачным месцам у галоўцы цыліндру).
Усе рэгуляванні клапанаў павінны быць дакладныя наколькі магчыма, лепш мець падганянне клапанаў злёгку вальней, чым злёгку больш шчыльную, паколькі вынікам празмеру шчыльнага падганяння з'яўляецца абгаранне клапана.
Рэгулёўка
Зазор клапана павінен заўсёды рэгулявацца пры астуджаным рухавіку. Тэмпература галовак цыліндраў павінна быць ніжэй за 38°С. Звычайна, гэта азначае, што рухавіку трэба даць астудзіцца на працягу, па меншай меры, 3 гадзін пасля працы. Астуджэнне на працягу ночы лепшы варыянт. Калі рэгуляванне клапанаў вырабляецца як частка звычайнага абслугоўвання ці абслугоўвання пасля які адпавядае прабегу, рабіце гэтую працу перш, чым рухавік прагрэты для праверкі выбару часу запальвання ці рэжыму халастога ходу.
Становішча клапанаў - впускных, выпускных і дапаможных (калі выкарыстоўваюцца) - будзе залежаць ад тыпу рухавіка. У якасці арыенціра, впускные клапана заўсёды выраўнаваны з партамі впускного калектара. Выпускныя клапаны выраўноўваюць з трубкамі выпускнога калектара.
Рэгуляванне клапанаў патрабуе пазіцыянавання цыліндру No.1 у ВМТ, затым кручэнні рухавіка да вызначанага іншага дакладнага становішча. Круціце рухавік з дапамогай гнязда на шківе каленчатага вала. (Гэты шкіў - самы ніжні шкіў на рухавіку). Круціць рухавік нашмат лягчэй, калі свечкі запальвання папярэдне зняць, тым самым памяншаючы сціск у цыліндрах. Заўсёды круціце рухавік у напрамку супраць гадзіннікавай стрэлкі, калі глядзець з канца шківа.
Калі Вы прапусцілі пазнаку пры такім кручэнні, то працягвайце кручэнне ў тым жа кірунку, пакуль пазнака не мінуе поўны круг. Кручэнне ў зваротным кірунку можа выклікаць пераскок зубца на зубчастым рамяні або правісанне, рызыкуючы пашкодзіць рухавік пры наступным запуску. Памятайце, што цыліндр Нумар 1 самы блізкі да канца шківа.
Рухавік знаходзіцца ў становішчы ВМТ Нумар 1 калі выканана ЎСЕ наступнае:
- Пазнака ВМТ на махавік супадае з паказальнікам на інспекцыйным акенцы выбару часу з задняга боку рухавіка. Пазнака ВМТ звычайна белага колеру; і ніколі не бывае чырвонага колеру.
- Ротар размеркавальніка накіраваны на вечка або провад свечкі запальвання Нумар 1. Адзначце вечка нумарам правады, затым зніміце вечка.
- Якія выраўноўваюць пазнакі на шківе размеркавальнага вала размешчаны і выраўноўваюцца як пазначана для індывідуальнай працэдуры.
- Плечы каромыслаў, па меншай меры, для аднаго з клапанаў на цыліндры Нумар 1 аслабляюцца; кропкі або выступы кулачка не аказваюць ціску на плечы каромыслаў.
1984-1989 Accord, 1984-1987 Prelude, 1988-1990 SOHC Prelude
Усе рухавікі на гэтых транспартных сродках выкарыстоўваюць адзіны верхні размеркавальны вал (SOHC). Адзін кулачок абслугоўвае 12 ці 16 клапанаў. Рухавікі на Accord 1984-85 выкарыстоўваюць 2 впускных клапана, 1 выпускны і 1 дапаможны клапан на кожны цыліндр. Дапаможныя клапаны размешчаны на баку выпускнога клапана і іх памеры менш, чым памеры іншых клапанаў. Іншыя транспартныя сродкі выкарыстоўваюць усё тое ж самае, але без дапаможнага клапана.
Зазоры для клапанаў складаюць:
- Упуск: 0,12-0,17 мм
- Выпуск: 0,25-0,30 мм
- Дапаможны: 0,12-0,17 мм
1. Пры выключаным запальванні, зніміце вечка клапанаў.
2. Усталюйце рухавік у становішча адпаведнае ВМТ для цыліндру No. 1. Пазнака UP (верх) на шківе кулачковага вала павінна быць уверсе шківа. Дзве пазы на зваротным (затамкавым) боку шківа павінны быць абодва бачныя і выраўнаваны з паверхняй галоўкі цыліндру. Ротар размеркавальніка паказвае на выснову ці провад No. 1.
3. Праверце зазоры на ўсіх клапанах для цыліндру No.1 з дапамогай таўшчыняметра паміж наканечнікам клапана і кантактнай паверхняй каромысла. Шчуп павінен праходзіць у шчыліну з невялікім высілкам.
4. Калі мац праходзіць без высілка ці не можа быць устаўлены, прыслабце стопорную гайку на якая рэгулюе шрубе,
5. Правярніце рэгулявальную шрубу для атрымання неабходнага зазору. Утрымліваючы шрубу ў гэтым становішчы зацягніце стопарную гайку. Правільны момант зацяжкі стопорной гайкі: впускной і выпускны клапаны - 20 Nm, дапаможны - 14 Nm. Пасля таго, як зацягнутая контргайка, паўторна праверце зазор і паспрабуйце працэдуру па меры неабходнасці.
6. Павярніце каленчаты вал на 180 °; кулачковы вал павінен павярнуцца на 90 °. Адзін з паз у шківе зараз вертыкальны і сумешчаны з выдушанай пазнакай на вечку зубчастага рамяня. Пазнака UP (верх) не бачная і ротар размеркавальніка паказвае на выснову або провад Нумар 3.
7. Адрэгулюйце ўсе клапаны для цыліндру Нумар 3, паўтараючы Крокі 3, 4 і 5 па меры неабходнасці.
8. Павярніце каленчаты вал на 180 °. Абодва пазы на шківе бачныя і выраўнаваны з паверхнямі галовак цыліццроў. Ротар размеркавальніка паказвае на выснову ці провад Нумар 4.
9. Адрэгулюйце ўсе клапаны для цыліндру Нумар 4, паўтараючы Крокі 3, 4 і 5 па меры неабходнасці.
10. Павярніце каленчаты вал на 180 °. Адна з паз на шківе зноў вертыкальны, сумешчаны з насечкай на пакрыцці зубчастага рамяня. Пазнака UP бачная, але знаходзіцца не наверсе. Ротар размеркавальніка паказвае на выснову або провад No.2.
11. Адрэгулюйце ўсе клапаны для цыліндру Нумар 2, паўтараючы Крокі 3, 4 і 5 па меры неабходнасці.
12. Устанавіць на ранейшае месца вечка клапанаў.
1990-1991 Accord
Рухавікі на гэтых аўтамабілях выкарыстоўваюць 2 впускных клапана і 2 выпускных клапана на кожны цыліндр.
Зазоры для клапанаў:
- Впускныя: 0,24-0,28 мм пераважна з 0,26 мм
- Выпускныя: 0,28-0,32 мм пераважна з 0,30 мм
1. Пры выключаным запальванні, выдаліце вечка клапанаў.
2. Усталюйце рухавік у становішча адпаведнае ВМТ цыліндру No.1. Пазнака UP (верх) на шківе кулачковага вала павінна быць уверсе шківа. Дзве пазы на зваротным (затамкавым) боку шківа павінны быць абедзве бачныя і выраўнаваны з паверхняй галоўкі цыліндру. Ротар размеркавальніка паказвае на выснову або провад No.1.
3. Праверце зазоры на ўсіх клапанах для цыліндру Нумар 1 з дапамогай таўшчынямеру паміж наканечнікам клапана і кантактнай паверхняй каромысла. Шчуп павінен праходзіць у зазор з невялікім высілкам.
4. Калі мац праходзіць без высілка ці не можа быць устаўлены, прыслабце стопорную гайку на якая рэгулюе шрубе.
5. Паварочвайце якая рэгулюе шрубу для атрымання неабходнага зазору. Утрымліваючы шрубу ў гэтым становішчы зацягніце стопарную гайку. Правільны момант зацяжкі стопорной гайкі: впускной і выпускны клапаны - 20 Nm, дапаможны - 14 Nm. Пасля таго, як зацягнутая контргайка, паўторна праверце зазор і паспрабуйце працэдуру па меры неабходнасці.
6. Павярніце каленчаты вал на 180 °; кулачковы вал павінен павярнуцца на 90 °. Адзін з паз у шківе зараз вертыкальны і сумешчаны з выдушанай пазнакай на вечку зубчастага рамяня. Пазнака UP (верх) не бачная і ротар размеркавальніка паказвае на выснову або провад Нумар 3.
7. Адрэгулюйце ўсе клапаны для цыліндру Нумар 3, паўтараючы Крокі 3, 4 і 5 па меры неабходнасці.
8. Павярніце каленчаты вал на 180 °. Абодва пазы на шківе бачныя і выраўнаваны з паверхнямі галовак цыліндраў. Ротар размеркавальніка паказвае на выснову ці провад Нумар 4.
9. Адрэгулюйце ўсе клапаны для цыліндру Нумар 4, паўтараючы Крокі 3, 4 і 5 па меры неабходнасці.
10. Павярніце каленчаты вал на 180 °. Адна з паз на шківе зноў вертыкальны, сумешчаны з насечкай на вечку зубчастага рамяня. Пазнака UP бачная, але знаходзіцца не на версе. Ротар размеркавальніка паказвае на выснову або провад No.2.
11. Адрэгулюйце ўсе клапаны для цыліндру Нумар 2, паўтараючы Крокі 3, 4 і 5 па меры неабходнасці.
12. Устанавіць на ранейшае месца вечка клапана.
1988-91 DOHC Prelude
Гэтыя рухавікі ўжываюць падвойныя верхнія кулачковыя валы (DOHC) і выкарыстоўваюць 4 клапана на кожны цыліндр, 2 впускных і 2 выпускных. Впускныя клапаны кіруюцца адным кулачком а выпускныя клапаны - іншым. Рэгуляванне клапанаў на гэтых рухавіках падобная рэгуляванню іншых рухавікоў. Кожны шкіў кулачковага вала мае пазнаку UP (верх) і пазы; калі рухавік пракручваецца падчас рэгуляванняў, пазнакі павінны супадаць як з галоўкай цыліндру так і сябар з сябрам.
Рухавікі з падвойнымі кулачкамі выкарыстоўваюць плечы каромыслаў, усталяваныя пад кулачковым валам; па гэтай прычыне, праверка зазораў прамымі таўшчынямерамі можа быць абцяжарана. Выкарыстоўвайце набор выгнутых мацаў, калі гэта магчыма. Зазоры клапанаў наступныя:
- Упускныя: 0,08-0,12 мм
- Выпускныя: 0,16-0,20 мм
1. Пры выключаным запальванні, зніміце вечка з клапанаў.
2. Усталюйце поршань No. 1 у палажэнне адпаведнае ВМТ. Пазнакі UP (верх) на шківах павінны быць уверсе шківа, і ВМТ пазы на краі або збоку шківа павінны быць выраўнаваны з паверхняй галоўкі цыліндру. Ротар размеркавальніка павінен паказваць на провад свечкі запальвання No.1.
3. Праверце зазоры на ўсіх клапанах для цыліндру Нумар 1 з дапамогай таўшчынямера. Шчуп павінен праходзіць у зазор з невялікім высілкам.
4. Калі мац праходзіць без высілка ці не можа быць устаўлены, прыслабце контргайку на якая рэгулюе шрубе.
5. Паварочвайце якая рэгулюе шрубу для атрымання неабходнага зазору. Утрымліваючы шрубу ў гэтым становішчы зацягніце стопарную гайку. Правільны момант зацяжкі стопорной гайкі: впускной і выпускны клапаны - 27 Nm; Пасля таго, як зацягнутая стопорная гайка, паўторна праверце зазор і паспрабуйце працэдуру па меры неабходнасці.
6. Павярніце каленчаты вал на 180° супраць гадзіннікавай стрэлкі, кулачковы вал павінен павярнуцца на 90°. Пазнака Up (верх) павінна быць на баку выпускных клапанаў. Ротар размеркавальніка павінен паказваць на провад свечкі запальвання No.3. У гэтым становішчы зазоры клапанаў на цыліндры No.3 могуць быць адрэгуляваны. Паўтарыце крокі No. 3, 4 і 5 калі неабходна.
7. Павярніце каленчаты вал на 180°супраць гадзіннікавай стрэлкі каб прывесці поршань No.4 у становішча ВМТ. Абедзве пазнакі UP (верх) павінны быць унізе і ротар размеркавальніка павінен паказваць на провад Нумар 4. Пазы на шківе выраўнаваны з паверхняй галоўкі цыліндру і сябар з сябрам. Адрэгулюйце ўсе клапаны для цыліндру Нумар 4, паўтараючы Крокі 3, 4 і 5 калі неабходна.
8. Павярніце каленчаты вал на 180°супраць гадзіннікавай стрэлкі, каб прывесці поршань цыліндру No.2 у становішча ВМТ. Пазнака UP павінна знаходзіцца на баку ўваходных клапанаў. Ротар размеркавальніка паказвае на провад свечкі запальвання No. 2. Адрэгулюйце ўсе клапаны для цыліндру Нумар 2, паўтараючы Крокі 3, 4 і 5 па меры неабходнасці,
9. Калі ўсе клапаны адрэгуляваны і правераны, усталяваць на ранейшае месца вечка клапана. Усталюеце вечка размеркавальніка. Запусціце рухавік і праверце на прадмет уцечкі алею.