1. Задвижващо зъбно колело на ATF помпата; 2. ATF помпа; 3. задвижваща шайба; 4. обратно спирачно бутало; 5. преден съединител; 6. спирачка за заден ход; 7. носител; 8. зъбно колело; 9. сателит; 10. задвижващ вал; 11. вал на задвижващата шайба; 12. слънчева екипировка; 13. вал на задвижвана макара; 14. задвижващо зъбно колело на изходящия вал; 15. задвижвана шайба; 16. стоманен колан; 17. оборудване за паркиране; 18. задвижвана предавка на изходящия вал; 19. диференциален монтаж; 20. крайна задвижвана предавка; 21. възел на разпределителната кутия (модел 4WD); 22. задвижваща предавка на вала на раздаваща кутия (модел 4WD); 23. вторичен вал; 24. крайно задвижващо зъбно колело; 25. пусков съединител; 26. Задвижващо зъбно колело на ATF помпата; 27. Задвижваща верига на ATF помпа; 28. задвижващ диск; 29. маховик; 30. зъбно колело
Забележка: Илюстрацията показва автоматична трансмисия 4WD (изглед в разрез); На скоростната кутия 2WD липсва модулът на разпределителната кутия и задвижващото зъбно колело на вала на разпределителната кутия на модула на диференциала.
Съединители/спирачка за заден ход
Вариаторът използва хидравлични съединители и спирачка за включване и изключване на предавките на автоматичната трансмисия. Когато се приложи хидравлично налягане към барабана на съединителя и камерата на буталото на спирачката за заден ход, буталото на съединителя и буталото на спирачката за заден ход се движат. В този случай задвижваните фрикционни и задвижващи стоманени дискове се притискат един към друг и блокират в това състояние, с изключение на приплъзване. Мощността се предава през зацепеното съединително устройство към монтираната в главината предавка и през зацепеното пръстеновидно зъбно колело към зъбните колела. По същия начин, когато хидравличното налягане се отстрани от съединителя и кухината на спирачното бутало за заден ход, буталото разгъва фрикционните и стоманените дискове, които могат да се въртят, без да се удрят един в друг. В този случай зъбното колело се върти независимо на своя вал и не се предава мощност.
Стартов съединител
Стартовият съединител, разположен в края на вала на задвижваната ролка, захваща и освобождава задвижващата предавка на входящия вал. Хидравличното налягане се подава към съединителя на стартера през захранващите тръби на ATF в вала на задвижваната ролка.
Съединител напред
Предният съединител, разположен в края на вала на задвижващата ролка, захваща и изключва слънчевата предавка. Хидравличното налягане към предния съединител се подава през захранващите ATF тръби в вала на задвижващата ролка.
Спирачка за заден ход
Спирачката за заден ход, разположена вътре в междинния корпус около зъбния венец, заключва зъбното колело в положение R. Спирачните дискове за заден ход са монтирани на зъбния венец, а натискащите плочи за заден ход са монтирани на междинния корпус. Хидравличното налягане към спирачката за заден ход се подава през верига, свързана към вътрешната хидравлична верига.
Планетна екипировка
Планетарната предавка се състои от слънчево зъбно колело, носач и пръстен. Слънчевата предавка е свързана към шлицовия задвижващ вал. Сателитите са монтирани на носача, който се намира в предния барабан на съединителя. Слънчевата предавка доставя мощност от двигателя през задвижващия вал към планетарната предавка, а планетарният носач доставя мощност на двигателя. Зъбното колело се използва само за промяна на посоката на въртене на валовете на макарите.
В позиции D и L (преден диапазон) зъбните колела не се въртят и не се търкалят около слънчевата предавка, така че носачът на планетата се върти. В положение R (обхват на заден ход), спирачката за заден ход блокира пръстена и слънчевата предавка кара зъбните колела да се въртят. Планетните зъбни колела се въртят и се търкалят в посока, обратна на въртенето на слънчевата предавка, а планетарният носач се върти заедно с планетарните зъбни колела.
Ролици
Всяка макара се състои от подвижна и неподвижна повърхност и предавателното отношение се променя в зависимост от оборотите на двигателя. Задвижващата и задвижващата шайби са свързани чрез стоманен ремък.
За да се получи ниско предавателно отношение, към подвижната повърхност на задвижващата ролка се прилага високо хидравлично налягане, което намалява средния диаметър на задвижващата ролка, а ниско хидравлично налягане се прилага към подвижната повърхност на задвижващата шайба, за да се елиминира приплъзването на задвижващата шайба. стоманен колан. За да се получи високо предавателно отношение, високо хидравлично налягане се прилага върху подвижната повърхност на задвижваната шайба, за да се елиминира приплъзването на стоманения ремък.
Разпределителен механизъм (4WD)
Механизмът за прехвърляне се състои от задвижващо зъбно колело на вала на разпределителната кутия, вал на разпределителната кутия, задвижващо зъбно колело на предавателна кутия, задвижващо зъбно колело на вала на разпределителната кутия и свързващ фланец. Раздаващата кутия се намира в задната част на трансмисията, до диференциала. Задвижващото зъбно колело на вала на разпределителната кутия на задвижването на крайното задвижване задвижва задвижваното зъбно колело на вала на разпределителната кутия. Мощността към задния диференциал се предава през вала на разпределителната кутия и задвижващия вал.