Систем VTEC/VTC — опис (Honda CR-V 2)

• Поред стандардних могућности конвенционалног VTEC-а, i-VTEC систем има VTC (Variable Valve Timing Control) механизам инсталиран на усисној брегастој осовини. Овај механизам повећава потрошњу горива и смањује токсичност издувних гасова у свим опсезима брзине мотора, брзине возила и оптерећења мотора.
• VTEC механизам мења подизање и време отварања вентила коришћењем брегастих осовина различитих профила.
• VTC механизам мења време отварања вентила на усисној брегастој осовини користећи притисак уља. Време отварања усисних вентила се подешава континуирано.

VTC систем

• VTC систем континуирано мења време отварања усисних вентила на основу радних услова мотора.
• Регулисање фазе газораспределения усисних вентила се врши тако да се мотор могао да развије максималну снагу.
• Угао брегасте осовине је унапред подешен како би се постигла рециркулација издувних гасова и смањили губици пумпе. Усисни вентил се брзо затвара, што помаже у смањењу довода смеше горива и ваздуха у усисни отвор и повећању пуњења.
• Угао померања брегасте осовине у празном ходу се смањује, сагоревање се стабилизује и брзина мотора се смањује.
• Уколико дође до квара, VTC систем се деактивира и време отварања вентила се пребацује у положај потпуног успоравања.

VTEC систем

• VTEC систем мења профил брегасте осовине у зависности од брзине мотора. Повећава обртни момент при ниским брзинама мотора и снагу при високим брзинама мотора.
• При малим брзинама мотора користи се брегаста осовина са малом висином подизања, при великим брзинама мотора користи се брегаста осовина са великом висином подизања.

Режим вожње	VTC регулатива	Опис
1. Лагано оптерећење	Основни положај	Угао брегасте осовине се одлаже, смањује се довод издувних гасова у усисни канал и постиже се стабилна потрошња горива при сагоревању сиромашне смеше.
2. Средње/високо оптерећење	Регулација времена унапред	Угао брегасте осовине је померен унапред како би се рециркулирали издувни гасови и смањили губици при пумпању. Усисни вентил се брзо затвара, што помаже у смањењу довода смеше горива и ваздуха у усисни отвор и повећању пуњења.
3. Високи обртаји	Напредна основна позиција	Фазни угао брегасте осовине се подешава како би се постигло оптимално време отварања вентила и максимална снага мотора.

Системски дијаграм

Сензор угла положаја брегасте осовине (CMP)

CMP сензор детектује угаони положај брегасте осовине за VTC систем.

Регулација довода ваздуха у празном ходу.

Када је мотор хладан, компресор клима уређаја је укључен, мењач је у брзини, папучица кочнице је притиснута, оптерећење серво управљача је велико или алтернатор пуни, ECM/PCM регулише струју до IAC вентила како би одржао одговарајућу брзину у празном ходу. Погледајте дијаграм система за функционални распоред система.

Систем за довод горива

Регулатор за искључивање горива

Приликом успоравања са затвореним вентилом гаса, струја из млазница горива се прекида како би се смањила потрошња горива при брзини изнад 850 о/мин (на моделима KX KN, RN, KR, IN: 900 о/мин). Гориво се такође прекида при брзини мотора изнад 6900 о/мин (мотор K24A1: 6700 о/мин) без обзира на положај вентила гаса како би се спречило да мотор ради максималном брзином. Када се возило заустави, ECM/PCM јединица прекида довод горива при брзинама мотора изнад 6500 о/мин (аутоматски мењач: 5000 о/мин).

Регулатор пумпе за гориво

Када се укључи паљење, ECM/PCM уземљује главни релеј PGM-FI, који напаја пумпу за гориво на 2 секунде како би се систем горива створио под притиском. Када мотор ради, ECM/PCM уземљује главни релеј PGM-FI и доводи струју до пумпе за гориво. Када мотор не ради, али је паљење укључено, ECM/PCM прекида уземљење до главног PGM-FI релеја, што прекида струју из пумпе за гориво.

PGM-FI Главни релеј 1 и 2

PGM-FI релеј се састоји од два одвојена релеја. Главни релеј 1 PGM-FI се напаја када се кључ за паљење окрене у положај ON (II) и напаја ECM/PCM, напаја млазнице горива и главни релеј 2 PGM-FI. Главни релеј 2 PGM-FI се напаја две секунде када се кључ за паљење окрене у положај ON (II) и док мотор ради и напаја пумпу за гориво.

Прекидач притиска уља пумпе серво управљача (PSP)

PSP прекидач сигнализира ECM/PCM-у када се оптерећење серво управљача повећа.

Вентил регулатор довод ваздуха на броју обртаја празног хода (IAC)

Да би се одржала одговарајућа брзина у празном ходу, IAC вентил мења проток ваздуха заобилазећи тело гаса као одговор на електрични сигнал из ECM/PCM-а.

Прекидач положаја педале кочнице

Прекидач положаја папучице кочнице шаље сигнал ECM/PCM-у када се притисне папучица кочнице.

Систем за довод ваздуха

Погледајте дијаграм система за функционални распоред система.

Кућиште тхроттле

Кућиште тхроттле је однокамерную дизајн са бочним потиском. Доњи део IAC вентила се загрева расхладном течношћу мотора из главе цилиндра.

Термички вентил за обилазницу довода ваздуха

Када мотор ради, бајпасни термостатски вентил доводи ваздух до млазница горива.

Систем каталитичког конвертора

Трехкомпонентный каталитички неутрализатор (ТВЦ)

TWC катализатор се користи за претварање угљоводоника (HC), угљен-моноксида (CO) и азотних оксида (NOx) садржаних у издувним гасовима у угљен-диоксид (CO₂), азот (N₂) и водену пару.

Модели КГ, КС, КЕ, КР, КУ, КЗ, ГО, КК



Модели KN, KM, KY, MA, PH, IN, KK

Систем позитивне вентилације картера (PCV)

PCV вентил спречава улазак гасова из картера у атмосферу тако што их усмерава у усисни колектор.

Систем за контролу емисије испаравања горива (EVAP)*

Погледајте дијаграм система за функционални распоред система.

Хексагонална филтер наплате испарења горива (EVAP)

EVAP канистер са угљем се користи за привремено складиштење испарења горива које долазе из резервоара за гориво док се не могу издувати из канистера у мотор и сагорети.

Вентил за чишћење EVAP карбонског резервоара

Када је температура расхладне течности мотора испод 65°C, ECM/PCM деактивира вентил за пражњење EVAP канистера, што прекида вакуум из EVAR канистера

Шема система за управљање доводом ваздуха у празном ходу.

Брзину празног хода мотора контролише IAC вентил:

• Након што се мотор покрене, IAC вентил се отвара на неко време. Проток ваздуха се повећава, повећавајући број обртаја у празном ходу.
• Када је температура расхладне течности мотора ниска, потребна велика брзина празног хода се постиже отварањем IAC вентила. На овај начин, проток ваздуха који се доводи заобилазећи вентил гаса се контролише пропорционално температури расхладне течности мотора.

Дијаграм система за довод ваздуха

Систем обезбеђује довод ваздуха за све режиме рада мотора. Резонатор уграђен у цев за усис ваздуха пружа додатну изолацију од буке када се ваздух усисава у систем.

Систем регулатора усисног колектора (IMRC)

Задовољавајуће карактеристике снаге постижу се отварањем и затварањем вентила за контролу усисног колектора (IMRC). Висок обртни момент при ниским брзинама мотора постиже се са затвореним вентилом, док се велика снага постиже са отвореним вентилом.

Коло заштите од испаравања горива (EVAP)

EVAP систем служи за смањење емисије испарења горива у атмосферу. Паре горива које излазе из резервоара за гориво привремено се складиште у EVAP канистеру док се не могу удувати из канистера у мотор и спалити.

• Чишћење EVAP канистера се врши увлачењем свежег ваздуха кроз њега и у пролаз у усисном колектору.
• Вакуум прочишћавања контролише вентил за прочишћавање EVAP канистера, који се отвара када температура расхладне течности мотора достигне изнад 65°C.
• Када је притисак паре горива у резервоару за гориво виши од подешене вредности на EVAP вентилу, вентил се отвара и регулише проток паре горива у EVAP посуду.