Systém VTEC/VTC — popis (Honda CR-V 2)

• Okrem štandardných funkcií konvenčného systému VTEC má systém i-VTEC mechanizmus VTC nainštalovaný na vačkovom hriadeli sacích otvorov (variabilné časovanie ventilov), Tento mechanizmus zvyšuje spotrebu paliva a znižuje toxicitu výfukových plynov vo všetkých rozsahoch otáčok motora, rýchlosti vozidla a zaťaženia motora.
• Mechanizmus VTEC mení zdvih a časovanie ventilov pomocou vačiek s rôznymi profilmi.
• Mechanizmus VTC mení časovanie ventilov na vačkovom hriadeli sacích ventilov pomocou tlaku oleja. Časovanie sacích ventilov sa nastavuje plynule.

Systém VTC

• Systém VTC neustále mení časovanie sacích ventilov na základe prevádzkových podmienok motora.
• Časovanie sacích ventilov je nastavené tak, aby motor mohol vyvinúť maximálny výkon.
• Uhol vačkového hriadeľa sa posunie dopredu, aby sa dosiahla recirkulácia výfukových plynov a znížili sa straty pri čerpaní. Sací ventil sa rýchlo zatvára, čo pomáha znížiť prívod zmesi paliva a vzduchu do sacieho otvoru a zvýšiť plnenie.
• Predstih vačky pri voľnobežných otáčkach sa zníži, spaľovanie sa stabilizuje a otáčky motora sa znížia.
• Ak sa vyskytne porucha, systém VTC sa deaktivuje a časovanie ventilov sa prepne do polohy s úplným oneskorením.

Systém VTEC

• Systém VTEC mení profil vačky v závislosti od otáčok motora. Zvyšuje krútiaci moment pri nízkych otáčkach motora a výkon pri vysokých otáčkach motora.
• Pri nízkych otáčkach motora sa používa vačka s nízkou výškou zdvihu, pri vysokých otáčkach motora sa používa vačka s vysokou výškou zdvihu.

Režim jazdy	Regulácia VTC	Popis
1. Ľahké zaťaženie	Základná poloha	Uhol vačkového hriadeľa sa oneskorí, prívod výfukových plynov do sacieho kanála sa zníži a pri spaľovaní chudobnej zmesi sa dosiahne stabilná spotreba paliva.
2. Stredné/vysoké zaťaženie	Regulácia časovania	Uhol vačkového hriadeľa je posunutý dopredu, aby sa recirkulovali výfukové plyny a znížili sa straty pri čerpaní. Sací ventil sa rýchlo zatvára, čo pomáha znížiť prívod zmesi paliva a vzduchu do sacieho otvoru a zvýšiť plnenie.
3. Vysoké otáčky	Zásadná pozícia	Fázový uhol vačky sa nastavuje tak, aby sa dosiahlo optimálne časovanie ventilov a maximálny výkon motora.

Systémový diagram

Snímač uhla polohy vačkového hriadeľa (CMP)

Snímač CMP detekuje uhlovú polohu vačkového hriadeľa pre systém VTC.

Regulácia prívodu vzduchu pri voľnobežných otáčkach.

Keď je motor studený, kompresor klimatizácie je zapnutý, prevodovka je zaradená, brzdový pedál je stlačený, zaťaženie posilňovača riadenia je vysoké alebo alternátor sa nabíja, ECM/PCM reguluje prúd do ventilu IAC, aby sa udržali správne voľnobežné otáčky. Funkčné usporiadanie systému nájdete v schéme systému.

Systém prívodu paliva

Regulátor odpojenia paliva

Pri spomaľovaní so zatvorenou škrtiacou klapkou sa prúd z vstrekovačov paliva preruší, aby sa znížila spotreba paliva pri otáčkach nad 850 ot./min (na modeloch KH KN, RN, KR, IN: 900 ot./min). K prerušeniu prívodu paliva dochádza aj pri otáčkach motora nad 6900 ot./min (motor K24A1: 6700 ot./min) bez ohľadu na polohu škrtiacej klapky, aby sa zabránilo maximálnym otáčkam motora. Keď vozidlo stojí, ECM/PCM preruší prívod paliva pri otáčkach motora nad 6500 ot./min (Automatická prevodovka: 5000 ot./min).

Regulátor palivového čerpadla

Keď sa zapne zapaľovanie, ECM/PCM jednotky dôvody PGM-FI hlavné relé, ktorá dodáva prúd do palivové čerpadlo na 2 sekundy vytvoriť tlak v palivovom systéme. Keď motor beží, ECM/PCM uzemní hlavné relé PGM-FI a dodáva prúd do palivového čerpadla. Keď motor nebeží, ale zapaľovanie je zapnuté, ECM/PCM preruší uzemnenie k hlavnému relé PGM-FI, čím sa preruší prúd z palivového čerpadla.

Hlavné relé PGM-FI 1 a 2

Relé PGM-FI sa skladá z dvoch samostatných relé. Hlavné relé PGM-FI 1 sa aktivuje po otočení spínača zapaľovania do polohy ON (II) a dodáva napätie batérie do ECM/PCM, napája vstrekovače paliva a hlavné relé PGM-FI 2. Hlavné relé PGM-FI 2 sa aktivuje na dve sekundy po otočení spínača zapaľovania do polohy ON (II) a počas bežiaceho motora a napája palivové čerpadlo.

Spínač tlaku oleja čerpadla posilňovača riadenia (PSP)

Spínač PSP signalizuje ECM/PCM, keď sa zvýši zaťaženie posilňovača riadenia.

Regulačný ventil voľnobehu (IAC)

Aby sa udržali správne voľnobežné otáčky, ventil IAC mení prietok vzduchu obtekajúceho škrtiacu klapku v reakcii na elektrický signál z ECM/PCM.

Spínač polohy brzdového pedálu

Spínač polohy brzdového pedálu odošle signál do ECM/PCM, keď je brzdový pedál stlačený.

Systém prívodu vzduchu

Funkčné usporiadanie systému nájdete na schéme systému.

Škrtiaca klapka

Škrtiaca klapka má jednokomorovú konštrukciu s bočným ťahom. Spodná časť ventilu IAC je ohrievaná chladiacou kvapalinou motora z hlavy valcov.

Tepelný ventil obtoku prívodu vzduchu

Keď motor beží, obtokový termostatický ventil dodáva vzduch do vstrekovačov paliva.

Systém katalyzátora

Trojcestný katalyzátor (TWC)

Katalyzátor TWC sa používa na premenu uhľovodíkov (HC), oxidu uhoľnatého (CO) a oxidov dusíka (NOx) obsiahnutých vo výfukových plynoch na oxid uhličitý (CO₂), dusík (N₂) a vodnú paru.



Modely KG, KS, KE, KR, KU, KZ, GO, KQ



Modely KN, KM, KY, MA, PH, IN, KK

Systém pozitívneho vetrania kľukovej skrine (PCV)

PCV ventil zabraňuje vstupu plynov z kľukovej skrine do atmosféry ich odvádzaním do sacieho potrubia.

Systém emisií z odparovania paliva (EVAP)*

Funkčné usporiadanie systému nájdete na schéme systému.

Uhlíkový filter pre Vykurovací Para Capture (EVAP)

Uhlíková nádoba EVAP sa používa na dočasné uskladnenie palivových pár vychádzajúcich z palivovej nádrže, kým ich nemožno vyfúknuť z nádoby do motora a spáliť.

Preplachovací ventil nádoby s aktívnym uhlím EVAP

Keď motora, chladiacej kvapaliny, teplota je nižšia ako 65°C, ECM / PCM jednotka vypne EVAP uhlíkovým filtrom, očistenie ventil, ktorý kusy z vákuovej z EVAR uhlíkovým filtrom,

Schéma systému riadenia prívodu vzduchu pri voľnobežných otáčkach.

Voľnobežné otáčky motora sú riadené ventilom IAC:

• Po naštartovaní motora sa na chvíľu otvorí ventil IAC. Prietok vzduchu sa zvýši, čím sa zvýšia voľnobežné otáčky.
• Keď je teplota chladiacej kvapaliny motora nízka, požadované vysoké voľnobežné otáčky sa dosiahnu otvorením ventilu IAC. Týmto spôsobom je prietok vzduchu privádzaný obtokom škrtiacej klapky riadený úmerne teplote chladiacej kvapaliny motora.

Schéma systému prívodu vzduchu

Systém zabezpečuje prívod vzduchu pre všetky prevádzkové režimy motora. Rezonátor zabudovaný do potrubia nasávania vzduchu poskytuje dodatočnú zvukovú izoláciu pri nasávaní vzduchu do systému.

Systém regulácie sacieho potrubia (IMRC)

Uspokojivé výkonové charakteristiky sa dosahujú otváraním a zatváraním ventilu IMRC (Intake Manifold Runner Control). Vysoký krútiaci moment pri nízkych otáčkach motora sa dosahuje so zatvoreným ventilom, zatiaľ čo vysoký výkon sa dosahuje s otvoreným ventilom.

Obvod ochrany proti odparovaniu paliva (EVAP)

Systém EVAP slúži na zníženie emisií palivových pár do atmosféry. Palivo pary vychádzajúcich z palivovej nádrže sú dočasne uložené v EVAP uhlíkovým filtrom, kým môžu byť vyhodený z filtra do motora a spálil.

• Preplachovanie nádoby EVAP sa vykonáva nasávaním čerstvého vzduchu cez ňu a do priechodu v sacom potrubí.
• Podtlak pri preplachovaní je riadený preplachovacím ventilom nádoby EVAP, ktorý sa otvorí, keď teplota chladiacej kvapaliny motora dosiahne viac ako 65°C.
• Keď je tlak palivových pár v palivovej nádrži vyšší ako nastavená hodnota na ventile EVAP, ventil sa otvorí a reguluje prietok palivových pár do nádoby EVAP.

(Originálny materiál na webovej stránke «hondabook.ru»)