Система VTEC/VTC — опис (Honda CR-V 2)

• На додаток до стандартних можливостей звичайної VTEC у системи i-VTEC на розподільному валу впускних клапанів встановлюється механізм VTC (регулювання фаз газорозподілу), Цей механізм збільшує економію палива та знижує токсичність вихлопу у всіх діапазонах частоти обертання двигуна, швидкості автомобіля та навантаження двигуна.
• Механізм VTEC змінює висоту підйому клапанів та регулювання фаз за рахунок використання кулачків неоднакового профілю.
• Механізм VTC змінює фази газорозподілу на розподільному валу впускних клапанів за допомогою масляного тиску. Регулювання фаз газорозподілу впускних клапанів здійснюється безперервно.

Система VTC

• Система VTC безперервно вносить зміни до фаз газорозподілу впускних клапанів, виходячи з режиму роботи двигуна.
• Регулювання фаз газорозподілу впускних клапанів виконується так, щоб двигун міг розвинути максимальну потужність.
• Відбувається випередження кута розподільного кулачка для досягнення рециркуляції вихлопних газів та зменшення насосних втрат. Впускний клапан швидко закривається, що сприяє зменшенню подачі паливно-повітряної суміші у впускний канал та підвищенню наповнюваності.
• Зменшується випередження кута кулачка на оборотах х.х., стабілізується згоряння та знижуються обороти двигуна.
• У разі виникнення збою система VTC вимикається і регулювання фаз газорозподілу переключається в положення з повним запізненням.

Система VTEC

• Система VTEC змінює профіль кулачків залежно від обертів двигуна. Вона збільшує момент, що крутить, на низьких оборотах двигуна і потужність на високих оборотах двигуна.
• На низьких оборотах двигуна використовується кулачок з малою висотою підйому, на високих оборотах двигуна – кулачок з великою висотою підйому.

Режим водіння	Регулювання VTC	Опис
1. Невелике навантаження	Базове становище	Відбувається запізнення кута розподільного кулачка, подача вихлопних газів у впускний канал зменшується і досягається стійка витрата палива при спалюванні збідненої суміші.
2. Середнє/високе навантаження	Регулювання випередження	Відбувається випередження кута розподільного кулачка для рециркуляції вихлопних газів та зменшення насосних втрат. Впускний клапан швидко закривається, що сприяє зменшенню подачі паливно-повітряної суміші у впускний канал та підвищенню наповнюваності.
3. Високі обороти	Випередження-базове положення	Виконується регулювання кута фази кулачка для досягнення оптимального газорозподілу та максимальної потужності двигуна.

Схема системи

Датчик кута повороту розподільного валу (CMP)

Датчик БМР виявляє кутове положення розподільного валу для системи VTC.

Регулювання подачі повітря на оборотах х.

Коли двигун холодний, компресор кондиціонера включений, коробка стоїть на передачі, гальма педаль натиснута, навантаження на гідропідсилювач висока або йде зарядка від генератора, блок ЕСМ/РСМ регулює подачу струму на клапан IAC для підтримки належної частоти обертів х.х. Див. функціональне розташування системи на схемі системи.

Система подачі палива

Регулятор відсічення палива

При уповільненні із закритою дросельною заслінкою виконується відсікання струму від паливних форсунок для зниження витрати палива на частоті обертів вище 850 об/хв (на моделях КХ КН, РН, КР, IN: 900 об/хв). Відсікання палива також відбувається і на частоті оборотів двигуна понад 6900 об/хв (двигун К24А1: 6700 об/хв) незалежно від положення дросельної заслінки для запобігання роботі двигуна на граничних обертах. При зупинці автомобіля блок ЄСМ/РСМ відсікає подачу палива на частоті обертів двигуна вище 6500 об/хв (АКП: 5000 об/хв).

Регулятор паливного насосу

При включенні запалення блок ЄСМ/РСМ заземлює головне реле PGM-FI, яке протягом 2 секунд подає струм на паливний насос для тиску в паливній системі. Під час роботи двигуна блок ЄСМ/РСМ заземлює головне реле PGM-FI та подає струм на паливний насос. Коли двигун не працює, але запалення увімкнено, блок ЄСМ/РСМ перериває заземлення на головне реле PGM-FI, яке відсікає струм від паливного насоса.

Головне реле PGM-FI 1 та 2

Реле PGM-FI складається із двох окремих реле. Головне реле PGM-FI 1 включається при повороті ключа запалювання в положення ON (II) і подає напруга на блок ЄСМ/РСМ, харчування на паливні форсунки і головне реле PGM-FI 2. Головне реле PGM-FI 2 включається на дві секунди при повороті ключа запалювання в положення ON (II) і під час роботи двигуна і подає живлення на паливний насос.

Вимикач тиску масла в насосі гідропідсилювача кермового керування (PSP)

Вимикач PSP подає сигнал блок ЄСМ/РСМ при збільшенні навантаження на гідропідсилювач рульового управління.

Клапан-регулятор подачі повітря на оборотах холостого ходу (IAC)

Для підтримки належної частоти оборотів х. клапан IАС змінює подачу повітря в обхід корпусу дросельної заслінки у відповідь на електричний сигнал блоку ЕСМ/РСМ.

Вимикач положення педалі гальма

Вимикач положення педалі гальма подає сигнал блоку ЕСМ/РСМ при натисканні на педаль гальма.

Система подачі повітря

Функціональне розташування системи на схемі системи.

Корпус дросельної заслінки

Корпус дросельної заслінки є однокамерною конструкцією з боковою тягою. Низ клапана IAC обігрівається рідиною двигуна, що охолоджує, від головки циліндрів.

Перепускний термоклапан подачі повітря

Під час роботи двигуна перепускний термоклапан подає повітря до паливних форсунок.

Система каталітичного нейтралізатора

Трикомпонентний каталітичний нейтралізатор (TWC)

Нейтралізатор TWC служить для перетворення вуглеводнів (НС), окису вуглецю (СО) і оксидів азоту (NOx), що містяться у вихлопних газах, вуглекислий газ (CO₂), азот (N₂) і водяну пару.



Моделі KG, KS, KE, KR, KU, KZ, ГО, KQ



Моделі KN, КМ, КІ, МА, PH, IN, KK

Система примусової вентиляції картера (PCV)

Клапан PCV запобігає попаданню картерних газів в атмосферу шляхом їх відведення у впускний колектор.

Система уловлювання парів палива (EVAP)*

Функціональне розташування системи на схемі системи.

Вугільний фільтр уловлювання парів палива (EVAP)

Вугільний фільтр EVAP застосовується для тимчасового зберігання парів палива, що виходять з паливного бака, до того моменту, коли їх можна буде продути з фільтра двигуном і спалити.

Клапан продування вугільного фільтра EVAP

Коли температура охолоджуючої рідини двигуна нижче 65°C, блок ЕСМ/РСМ відключає клапан продування вугільного фільтра EVAP, який відсікає вакуум від вугільного фільтра EVAR

Схема системи регулювання подачі повітря на оборотах х.

Частота обертів двигуна на холостому ході регулюється клапаном IAC:

• Після запуску двигуна на деякий час відкривається клапан IAC. Витрата повітря збільшується, підвищуючи обороти х.г.
• Коли температура охолоджуючої рідини двигуна низька, відкриттям клапана IAC досягаються необхідна частота обертів швидкого х.г. Таким чином, витрата повітря, що подається в обхід дросельної заслінки, регулюється пропорційно температурі охолоджуючої рідини двигуна.

Схема системи подачі повітря

Система забезпечує подачу повітря всім режимів роботи двигуна. Вбудований у повітрозабірну трубу резонатор забезпечує додаткову шумоізоляцію при всмоктуванні повітря у систему.

Система регулятора впускного колектора (IMRC)

Задовільні потужнісні характеристики досягаються шляхом відкриття та закриття клапана регулятора впускного колектора (IMRC). Високий момент, що крутить, при низьких оборотах двигуна досягається при закритому клапані, тоді як висока потужність - при відкритому.

Схема уловлювання парів палива (EVAP)

Система EVAP служить зменшення викиду парів палива в атмосферу. Пари палива, що виходять з паливного бака, тимчасово зберігаються у вугільному фільтрі EVAP до того моменту, коли їх можна буде продути з фільтра двигуном і спалити.

• Продувка вугільного фільтра EVAP виконується шляхом всмоктування через нього свіжого повітря і далі канал у впускному колекторі.
• Вакуум продування регулюється клапаном продування вугільного фільтра EVAP, який відкривається при досягненні рідини, що охолоджує, двигуна температури вище 65°C.
• Коли тиск парів палива у паливному баку вищий, ніж встановлена величина на клапані EVAP, клапан відкривається та регулює надходження парів палива до фільтру EVAP.