VTEC/VTC rendszer — leírás (Honda CR-V 2)

• A hagyományos VTEC standard képességei mellett az i-VTEC rendszer egy VTC mechanizmussal is rendelkezik, amely a szívó vezérműtengelyre van felszerelve (változó szelepvezérlés), Ez a mechanizmus növeli az üzemanyag-fogyasztást és csökkenti a kipufogógáz-toxicitást a motorfordulatszám, a járműsebesség és a motorterhelés minden tartományában.
• A VTEC mechanizmus különböző profilú bütykök használatával változtatja a szelepemelés mértékét és időzítését.
• A VTC mechanizmus olajnyomás segítségével változtatja meg a szívó vezérműtengely szelepvezérlését. A szívószelepek időzítését folyamatosan állítják.

VTC rendszer

• A VTC rendszer folyamatosan változtatja a szívószelepek szelepvezérlését a motor üzemi körülményei alapján.
• A szívószelep időzítését úgy állítják be, hogy a motor maximális teljesítményt tudjon kifejteni.
• A vezérműtengely szögét előre állították, hogy megvalósítsák a kipufogógáz-visszavezetést és csökkentsék a szivattyúzási veszteségeket. A szívószelep gyorsan bezárul, ami segít csökkenteni az üzemanyag-levegő keverék áramlását a szívónyílásba és növelni a töltést.
• Az alapjáraton a bütyökszög előrehaladása csökken, az égés stabilizálódik és a motor fordulatszáma csökken.
• Hiba esetén a VTC rendszer letiltásra kerül, és a szelepvezérlés teljesen késleltetett állásba kapcsol.

VTEC rendszer

• A VTEC rendszer a motor fordulatszámától függően változtatja a bütyöktengely profilját. Alacsony motorfordulatszámon növeli a nyomatékot, magas motorfordulatszámon pedig a teljesítményt.
• Alacsony motorfordulatszámon alacsony emelési magasságú bütyöktengelyt, magas motorfordulatszámon magas emelési magasságú bütyöktengelyt használnak.

Vezetési mód	VTC-szabályozás	Leírás
1. Könnyű terhelés	Alapállás	A vezérműtengely szöge késik, a kipufogógázok ellátása a szívócsatornába csökken, és stabil üzemanyag-fogyasztás érhető el sovány keverék elégetésekor.
2. Közepes/nagy terhelés	Időzítési előre szabályozás	A vezérműtengely szögét előre állították, hogy visszakeringessék a kipufogógázokat és csökkentsék a szivattyúzási veszteségeket. A szívószelep gyorsan bezárul, ami segít csökkenteni az üzemanyag-levegő keverék áramlását a szívónyílásba és növelni a töltést.
3. Magas fordulatszám	Előrehaladott alapállás	A bütyökfázis szögét úgy állítják be, hogy optimális szelepvezérlést és maximális motorteljesítményt érjenek el.

Rendszerdiagram

Vezérműtengely helyzetszög (CMP) érzékelő

A CMP érzékelő a vezérműtengely szöghelyzetét érzékeli a VTC rendszerben.

A levegőellátás szabályozása alapjáraton.

Amikor hideg a motor, a klímakompresszor be van kapcsolva, a sebességváltó sebességben van, a fékpedál le van nyomva, a szervokormány terhelése magas, vagy a generátor töltődik, az ECM/PCM szabályozza az IAC szelephez folyó áramot a megfelelő alapjárati fordulatszám fenntartása érdekében. A rendszer funkcionális elrendezését lásd a rendszerdiagramon.

Üzemanyag-ellátó rendszer

Üzemanyag-elzáró szabályozó

Zárt fojtószelep melletti lassításkor az üzemanyag-befecskendezők árama megszakad, hogy 850 fordulat/perc feletti fordulatszámon csökkentse az üzemanyag-fogyasztást (kH KN, RN, KR, IN modelleken: 900 ford/perc). Az üzemanyag-kikapcsolás 6900 fordulat/perc feletti motorfordulatszámnál is előfordul (k24A1 motor: 6700 ford/perc) a fojtószelep helyzetétől függetlenül, hogy megakadályozza a motor maximális fordulatszámon való járatását. Amikor a jármű megáll, az ECM/PCM 6500 ford/perc feletti motorfordulatszámnál lekapcsolja az üzemanyag-ellátást (Automata sebességváltó: 5000 ford/perc).

Üzemanyag-szivattyú szabályozó

A gyújtás bekapcsolásakor az ECM/PCM testeli a PGM-FI főrelét, amely 2 másodpercre gerjeszti az üzemanyag-szivattyút az üzemanyagrendszer nyomás alá helyezése érdekében. Amikor a motor jár, az ECM/PCM földeli a PGM-FI főrelét, és áramot biztosít az üzemanyag-szivattyúnak. Amikor a motor nem jár, de a gyújtás be van kapcsolva, az ECM/PCM megszakítja a PGM-FI főrelé testelését, ami lekapcsolja az üzemanyag-szivattyú áramát.

PGM-FI főrelé 1 és 2

A PGM-FI relé két különálló reléből áll. A PGM-FI 1. főrelé gerjesztődik, amikor a gyújtáskapcsolót ON (II) állásba fordítják, és akkumulátorfeszültséget biztosít az ECM/PCM számára, áramot biztosít az üzemanyag-befecskendezőknek és a PGM-FI 2. főrelének. A PGM-FI 2. főrelé két másodpercig gerjesztődik, amikor a gyújtáskapcsolót ON (II) állásba fordítják, és járó motor mellett áramot biztosít az üzemanyag-szivattyúnak.

Szervokormány-szivattyú (PSP) olajnyomás-kapcsolója

A PSP kapcsoló jelzi az ECM/PCM-nek, amikor a szervokormány terhelése megnő.

Alapjárati levegőszabályozó szelep (IAC)

A megfelelő alapjárati fordulatszám fenntartása érdekében az IAC szelep az ECM/PCM elektromos jelére reagálva változtatja a fojtószelepházat megkerülő levegőáramlást.

Fékpedál helyzetkapcsoló

A fékpedál helyzetkapcsoló jelet küld az ECM/PCM-nek, amikor a fékpedált lenyomják.

Levegőellátó rendszer

A rendszer funkcionális elrendezését lásd a rendszerdiagramon.

Fojtószelepház

A fojtószelepház egykamrás, oldalra húzott kialakítású. Az IAC szelep alját a hengerfejből kiáramló motorhűtőfolyadék melegíti.

Levegőellátás megkerülő hőszelep

Amikor a motor jár, a bypass termosztát szelep levegőt szállít az üzemanyag-befecskendezőkhöz.

Katalizátor rendszer

Háromutas katalizátor (TWC)

A TWC katalizátor a kipufogógázokban található szénhidrogének (HC), szén-monoxid (CO) és nitrogén-oxidok (NOx) szén-dioxiddá (CO₂), nitrogénné (N₂) és vízgőzzé alakítására szolgál.

Modellek KG, KS, KE, KR, KU, KZ, GO, KQ





KN, KM, KY, MA, PH, IN, KK modellek

Pozitív forgattyúház-szellőztető (PCV) rendszer

A PCV szelep megakadályozza, hogy a forgattyúház gázai a légkörbe kerüljenek azáltal, hogy a szívócsonkra terelik azokat.

Üzemanyag-párolgási kibocsátás (EVAP) rendszer*

A rendszer funkcionális elrendezését lásd a rendszerdiagramon.

Szén szűrő Üzemanyag-Gőz Capture (EVAP)

Az EVAP széntartály az üzemanyagtartályból származó üzemanyaggőzök ideiglenes tárolására szolgál, amíg azokat a tartályból a motorba ki nem fújják és elégetik.

EVAP széntartály leürítő szelep

Amikor a motor hűtőfolyadékának hőmérséklete 65°C alá csökken, az ECM/PCM kikapcsolja az EVAP-tartály leürítő szelepét, ami lekapcsolja a vákuumot az EVAR-tartályról

A levegőellátó rendszer vázlata alapjáraton.

A motor alapjárati fordulatszámát az IAC szelep szabályozza:

• A motor beindulása után az IAC szelep egy időre kinyílik. A légáramlás megnő, ami növeli az alapjárati fordulatszámot.
• Alacsony hűtőfolyadék-hőmérséklet esetén a szükséges gyors alapjárati fordulatszámot az IAC-szelep nyitásával érik el. Ily módon a fojtószelepet megkerülő levegőáram a motor hűtőfolyadék-hőmérsékletével arányosan szabályozódik.

Levegőellátó rendszer diagramja

A rendszer minden motor üzemmódhoz biztosítja a levegőellátást. A levegőbeszívó csőbe épített rezonátor további zajszigetelést biztosít, amikor levegőt szívnak a rendszerbe.

Szívócső-szabályozó (IMRC) rendszer

A megfelelő teljesítményjellemzők a szívócsonk-szabályozó (IMRC) szelep nyitásával és zárásával érhetők el. Zárt szeleppel nagy nyomaték érhető el alacsony motorfordulatszámon, míg nyitott szeleppel nagy teljesítmény.

Üzemanyag-párolgás elleni védelem (EVAP) áramkör

Az EVAP rendszer célja az üzemanyaggőzök légkörbe történő kibocsátásának csökkentése. Az üzemanyagtartályból kilépő üzemanyaggőzöket ideiglenesen az EVAP-tartályban tárolják, amíg azokat a tartályból a motorba nem fújják és elégetik.

• Az EVAP-tartály tisztítása úgy történik, hogy friss levegőt szívunk át rajta és a szívócsonk egy járatába.
• A tisztító vákuumot az EVAP-tartály tisztítószelepe vezérli, amely akkor nyílik meg, amikor a motor hűtőfolyadékának hőmérséklete eléri a 65°C-ot.
• Amikor az üzemanyagtartályban az üzemanyaggőz nyomása magasabb, mint az EVAP szelepen beállított érték, a szelep kinyílik és szabályozza az üzemanyaggőz áramlását az EVAP tartályba.

(Eredeti anyag a weboldalon: «Hondabook.ru»)