VTEC/VTC sustav — opis (Honda CR-V 2)

• Uz standardne mogućnosti konvencionalnog VTEC-a, i-VTEC sustav ima VTC mehanizam ugrađen na usisnu bregastu osovinu (promjenjivo vrijeme rada ventila), Ovaj mehanizam povećava ekonomičnost goriva i smanjuje toksičnost ispušnih plinova u svim rasponima brzine motora, brzine vozila i opterećenja motora.
• VTEC mehanizam mijenja podizanje i vrijeme ventila korištenjem bregastih osovina različitih profila.
• VTC mehanizam mijenja vrijeme otvaranja ventila na usisnoj bregastoj osovini pomoću tlaka ulja. Vremenski raspored usisnih ventila se podešava kontinuirano.

VTC sustav

• VTC sustav kontinuirano mijenja vrijeme otvaranja usisnih ventila na temelju radnih uvjeta motora.
• Vremenski raspored usisnih ventila se podešava tako da motor može razviti maksimalnu snagu.
• Kut bregastog vratila je pomaknut naprijed kako bi se postigla recirkulacija ispušnih plinova i smanjili gubici pumpanja. Usisni ventil se brzo zatvara, što pomaže smanjiti dovod smjese goriva i zraka u usisni otvor i povećati punjenje.
• Kut pomaka bregastog vratila u praznom hodu se smanjuje, izgaranje se stabilizira i smanjuje se broj okretaja motora.
• U slučaju kvara, VTC sustav se deaktivira, a vrijeme otvaranja ventila prebacuje se u položaj potpunog usporavanja.

VTEC sustav

• VTEC sustav mijenja profil bregaste osovine ovisno o brzini motora. Povećava okretni moment pri niskim okretajima motora i snagu pri visokim okretajima motora.
• Pri niskim okretajima motora koristi se bregasta osovina s malom visinom podizanja, pri visokim okretajima motora koristi se bregasta osovina s velikom visinom podizanja.

Način vožnje	VTC regulacija	Opis
1. Lagano opterećenje	Osnovni položaj	Kut bregastog vratila se odgađa, smanjuje se dovod ispušnih plinova u usisni kanal i postiže se stabilna potrošnja goriva pri izgaranju siromašne smjese.
2. Srednje/visoko opterećenje	Regulacija unaprijednog vremena	Kut bregastog vratila se povećava kako bi se recirkulirali ispušni plinovi i smanjili gubici pumpanja. Usisni ventil se brzo zatvara, što pomaže smanjiti dovod smjese goriva i zraka u usisni otvor i povećati punjenje.
3. Visoki okretaji	Napredni osnovni položaj	Kut faze bregastog vratila podešava se kako bi se postiglo optimalno vrijeme ventila i maksimalna snaga motora.

Dijagram sustava

Senzor kuta položaja bregastog vratila (CMP)

CMP senzor detektira kutni položaj bregastog vratila za VTC sustav.

Regulacija dovoda zraka u praznom hodu.

Kada je motor hladan, kompresor klima uređaja uključen, mjenjač u brzini, papučica kočnice pritisnuta, opterećenje servo upravljača veliko ili alternator puni, ECM/PCM regulira struju do IAC ventila kako bi održao odgovarajuću brzinu praznog hoda. Pogledajte dijagram sustava za funkcionalni raspored sustava.

Sustav opskrbe gorivom

Regulator prekida dovoda goriva

Prilikom usporavanja sa zatvorenim gasom, struja iz injektora goriva se prekida kako bi se smanjila potrošnja goriva pri brzinama iznad 850 o/min (na modelima KH KN, RN, KR, IN: 900 o/min). Do prekida dovoda goriva dolazi i pri brzinama motora iznad 6900 o/min (motor K24A1: 6700 o/min) bez obzira na položaj gasa kako bi se spriječilo da motor radi maksimalnom brzinom. Kada se vozilo zaustavi, ECM/PCM prekida dovod goriva pri brzinama motora iznad 6500 o/min (Automatski mjenjač: 5000 okretaja u minuti).

Regulator pumpe za gorivo

Kada se uključi paljenje, ECM/PCM uzemljuje glavni relej PGM-FI, što napaja pumpu za gorivo na 2 sekunde kako bi se sustav goriva natlakirao. Kad motor radi, ECM/PCM uzemljuje glavni relej PGM-FI i dovodi struju u pumpu za gorivo. Kada motor ne radi, ali je paljenje uključeno, ECM/PCM prekida uzemljenje prema glavnom PGM-FI releju, što prekida struju iz pumpe za gorivo.

PGM-FI glavni relej 1 i 2

PGM-FI relej se sastoji od dva odvojena releja. Glavni PGM-FI relej 1 se napaja kada se prekidač za paljenje okrene u položaj ON (II) i dovodi napon akumulatora do ECM/PCM-a, napajanje do injektora goriva i glavnog PGM-FI releja 2. Glavni PGM-FI relej 2 se napaja dvije sekunde kada se prekidač za paljenje okrene u položaj ON (II) i dok motor radi i napaja pumpu za gorivo.

Prekidač tlaka ulja pumpe servo upravljača (PSP)

PSP prekidač signalizira ECM/PCM kada se poveća opterećenje servo upravljača.

Ventil za regulaciju zraka u praznom hodu (IAC)

Kako bi se održala odgovarajuća brzina praznog hoda, IAC ventil mijenja protok zraka koji zaobilazi kućište leptira za gas kao odgovor na električni signal iz ECM/PCM-a.

Prekidač položaja papučice kočnice

Prekidač položaja papučice kočnice šalje signal ECM/PCM-u kada se pritisne papučica kočnice.

Sustav dovoda zraka

Funkcionalni raspored sustava pogledajte na dijagramu sustava.

Tijelo leptira za gas

Tijelo leptira za gas je jednokomornog bočnog povlačenja. Donji dio IAC ventila zagrijava se rashladnom tekućinom motora iz glave cilindra.

Termički ventil za obilazni dovod zraka

Kad motor radi, premosni termostatski ventil dovodi zrak do injektora goriva.

Sustav katalitičkog pretvarača

Trosmjerni katalizator (TWC)

TWC katalizator koristi se za pretvaranje ugljikovodika (HC), ugljičnog monoksida (CO) i dušikovih oksida (NOx) sadržanih u ispušnim plinovima u ugljični dioksid (CO₂), dušik (N₂) i vodenu paru.



Modeli KG, KS, KE, KR, KU, KZ, GO, KQ



Modeli KN, KM, KY, MA, PH, IN, KK

Sustav pozitivne ventilacije kućišta radilice (PCV)

PCV ventil sprječava ulazak plinova iz kartera u atmosferu preusmjeravajući ih u usisni razvodnik.

Sustav za isparavanje goriva (EVAP)*

Funkcionalni raspored sustava pogledajte na dijagramu sustava.

Ugljeni filter evap (EVAP)

Spremnik s aktivnim ugljenom u EVAP sustavu koristi se za privremeno pohranjivanje para goriva koje izlaze iz spremnika goriva dok se ne ispušu iz spremnika u motor i spale.

Ventil za pročišćavanje spremnika s ugljikom EVAP-a

Kada je temperatura rashladne tekućine motora ispod 65°C, blok ESM/PCM onemogućuje ventil za ispuštanje ugljenog filtra EVAP, koji odvaja se vakuum od ugljenog filtra EVAR

Shema sustava za regulaciju dovoda zraka u praznom hodu.

Broj okretaja motora u praznom hodu kontrolira se IAC ventilom:

• Nakon što se motor pokrene, IAC ventil se nakratko otvara. Protok zraka se povećava, povećavajući brzinu praznog hoda.
• Kada je temperatura rashladne tekućine motora niska, potreban brzi broj okretaja u praznom hodu postiže se otvaranjem IAC ventila. Na taj način, protok zraka koji se dovodi zaobilazeći ventil leptira za gas regulira se proporcionalno temperaturi rashladne tekućine motora.

Dijagram sustava dovoda zraka

Sustav osigurava dovod zraka za sve načine rada motora. Rezonator ugrađen u cijev za usis zraka pruža dodatnu zvučnu izolaciju kada se zrak usisava u sustav.

Sustav regulatora usisne grane (IMRC)

Zadovoljavajuće karakteristike snage postižu se otvaranjem i zatvaranjem ventila za regulaciju usisnog kolektora (IMRC). Visoki okretni moment pri niskim brzinama motora postiže se sa zatvorenim ventilom, dok se velika snaga postiže s otvorenim ventilom.

Krug zaštite od isparavanja goriva (EVAP)

EVAP sustav služi za smanjenje emisije para goriva u atmosferu. Pare goriva koje izlaze iz spremnika za gorivo privremeno se pohranjuju u EVAP spremniku dok se ne ispušu iz spremnika u motor i spale.

• Čišćenje EVAP spremnika postiže se uvlačenjem svježeg zraka kroz njega i u prolaz u usisnom razvodniku.
• Vakuum pročišćavanja kontrolira ventil za pročišćavanje spremnika EVAP-a, koji se otvara kada temperatura rashladne tekućine motora dosegne iznad 65°C.
• Kada je tlak pare goriva u spremniku goriva viši od postavljene vrijednosti na EVAP ventilu, ventil se otvara i regulira protok pare goriva u EVAP spremnik.