Сістэма VTEC/VTC — апісанне (Honda CR-V 2)

• У дадатак да стандартных магчымасцяў звычайнай VTEC у сістэмы i-VTEC на распредвалу впускных клапанаў усталёўваецца механізм VTC (рэгулявання фаз газаразмеркавання), Гэты механізм павялічвае эканомію паліва і змяншае таксічнасць выхлапу ва ўсіх дыяпазонах частаты кручэння рухавіка, хуткасці аўтамабіля і нагрузкі рухавіка.
• Механізм VTEC змяняе вышыню ўздыму клапанаў і рэгуляванне фаз за рахунак выкарыстання кулачкоў неаднолькавага профіля.
• Механізм VTC змяняе фазы газаразмеркавання на распредвалу впускных клапанаў пасродкам алейнага ціску. Рэгуляванне фаз газаразмеркавання впускных клапанаў ажыццяўляецца бесперапынна.

Сістэма VTC

• Сістэма VTC бесперапынна ўносіць змены ў фазы газаразмеркавання впускных клапанаў, зыходзячы з рэжыму працы рухавіка.
• Рэгуляванне фаз газаразмеркавання впускных клапанаў выконваецца так, каб рухавік мог развіць максімальную магутнасць.
• Адбываецца апярэджанне кута размеркавальнага кулачка для дасягнення рэцыркуляцыі выхлапных газаў і памяншэнні помпавых страт. Впускной клапан хутка зачыняецца, што спрыяе памяншэнню падачы паліўна-паветранай сумесі ва впускной канал і падвышэнню напаўняльнасці.
• Памяншаецца апярэджанне кута кулачка на абарачэннях х.х., стабілізуецца згаранне і змяншаюцца абарачэнні рухавіка.
• Пры ўзнікненні збою сістэма VTC адключаецца і рэгуляванне фаз газаразмеркавання перамыкаецца ў становішча з поўным запазненнем.

Сістэма VTEC

• Сістэма VTEC змяняе профіль кулачкоў у залежнасці ад абарачэнняў рухавіка. Яна павялічвае крутоўны момант на нізкіх абарачэннях рухавіка і магутнасць на высокіх абарачэннях рухавіка.
• На нізкіх абарачэннях рухавіка выкарыстоўваецца кулачок з малой вышынёй уздыму, на высокіх абарачэннях рухавіка - кулачок з вялікай вышынёй уздыму.

Рэжым ваджэння	Рэгуляванне VTC	Апісанне
1. Невялікая нагрузка	Базавае становішча	Адбываецца запазненне кута размеркавальнага кулачка, падача выхлапных газаў ва впускной канал памяншаецца і дасягаецца ўстойлівы выдатак паліва пры спальванні збедненай сумесі.
2. Сярэдняя/высокая нагрузка	Рэгуляванне апярэджання	Адбываецца апярэджанне кута размеркавальнага кулачка для рэцыркуляцыі выхлапных газаў і памяншэнні помпавых страт. Впускной клапан хутка зачыняецца, што спрыяе памяншэнню падачы паліўна-паветранай сумесі ва впускной канал і падвышэнню напаўняльнасці.
3. Высокія абароты	Апярэджанне-базавае становішча	Выконваецца рэгуляванне кута фазы кулачка для дасягнення аптымальнага газаразмеркавання і максімальнай магутнасці рухавіка.

Схема сістэмы

Датчык кута павароту распредвала (CMP)

Датчык БМР выяўляе кутняе становішча распредвала для сістэмы VTC.

Рэгуляванне падачы паветра на абарачэннях х.х.

Калі рухавік халодны, кампрэсар кандыцыянера уключаны, скрынка стаіць на перадачы, педаль тормазу націснутая, нагрузка на гідраўзмацняльнік высокая ці ідзе зарадка ад генератара, блок ЕСМ/РСМ рэгулюе падачу току на клапан IAC для падтрымання належнай частаты абарачэнняў х.х. Глядзіце функцыянальнае размяшчэнне сістэмы на схеме сістэмы.

Сістэма падачы паліва

Рэгулятар адсечкі паліва

Пры запаволенні з зачыненай дросельнай засланкай выконваецца адсечка току ад паліўных фарсунак для зніжэння выдатку паліва на частаце абарачэнняў вышэй 850 аб/мін (на мадэлях КХ КН, РН, КР, IN: 900 аб/мін). Адсечка паліва таксама адбываецца і на частаце абарачэнняў рухавіка звыш 6900 аб/мін (рухавік К24А1: 6700 аб/мін) незалежна ад становішча дросельнай засланкі для прадухілення працы рухавіка на лімітавых абарачэннях. Пры прыпынку аўтамабіля блок ЕСМ/РСМ адсякае падачу паліва на частаце абарачэнняў рухавіка вышэй 6500 аб/мін (АКП: 5000 аб/мін).

Рэгулятар паліўнай помпы

Пры ўключэнні запальвання блок ЕСМ/РСМ зазямляе галоўнае рэле PGM-FI, якое на працягу 2 секунд падае ток на паліўную помпу для стварэння ціску ў паліўнай сістэме. Падчас працы рухавіка блок ЕСМ/РСМ зазямляе галоўнае рэле PGM-FI і падае ток на паліўную помпу. Калі рухавік не працуе, але запальванне ўключана, блок ЕСМ/РСМ перарывае зазямленне на галоўнае рэле PGM-FI, якое адсякае ток ад паліўнай помпы.

Галоўнае рэле PGM-FI 1 І 2

Рэле PGM-FI складаецца з двух асобных рэле. Галоўнае рэле PGM-FI 1 ўключаецца пры павароце ключа запальвання ў становішча ON (II) і падае напружанне акумулятара на блок ЕСМ/РСМ, харчаванне на паліўныя фарсункі і галоўнае рэле PGM-FI 2. Галоўнае рэле PGM-FI 2 ўключаецца на дзве секунды пры павароце ключа запальвання ў становішча ON (II) і падчас працы рухавіка і падае харчаванне на паліўны помпа.

Выключальнік ціску алею ў помпе гідраўзмацняльніка рулявога кіравання (PSP)

Выключальнік PSP падае сігнал а блок ЕСМ/РСМ пры павелічэнні нагрузкі на гідраўзмацняльнік рулявога кіравання.

Клапан-рэгулятар падачы паветра на абарачэннях халастога ходу (IAC)

Для падтрымання належнай частаты абарачэнняў х.х. клапан IАС змяняе падачу паветра ў абыход корпуса дросельнай засланкі ў адказ на электрычны сігнал з блока ЕСМ/РСМ.

Выключальнік становішча педалі тормазу

Выключальнік становішча педалі тормазу падае сігнал у блок ЕСМ/РСМ пры націску на педаль тормазу.

Сістэма падачы паветра

Глядзі функцыянальнае размяшчэнне сістэмы на схеме сістэмы.

Корпус дросельнай засланкі

Корпус дросельнай засланкі ўяўляе сабой аднакамерную канструкцыю з бакавой цягай. Ніз клапана IAC абаграваецца астуджальнай вадкасцю рухавіка ад галоўкі цыліндраў.

Перапускны термоклапан падачы паветра

Падчас працы рухавіка перепускной термоклапан падае паветра да паліўных фарсунак.

Сістэма каталітычнага нейтралізатара

Трохкампанентны каталітычны нейтралізатар (TWC)

Нейтралізатар TWC служыць для пераўтварэння вуглевадародаў (НС), вокісы вугляроду (СА) і вокіслаў азоту (NOx), якія змяшчаюцца ў выхлапных газах, у вуглякіслы газ (CO₂), азот (N₂) і вадзяная пара.



Мадэлі KG, KS, KE, KR, KU, KZ, ГА, KQ



Мадэлі KN, КМ, KY, МА, PH, IN, KK

Сістэма прымусовай вентыляцыі картэра (PCV)

Клапан PCV прадухіляе трапленне картэрных газаў у атмасферу шляхам іх адводу ва ўпускны калектар.

Сістэма ўлоўлівання пароў паліва (EVAP)*

Глядзі функцыянальнае размяшчэнне сістэмы на схеме сістэмы.

Вугальны фільтр улоўлівання пароў паліва (EVAP)

Вугальны фільтр EVAP ужываецца для часавага захоўвання пароў паліва, якія выходзяць з паліўнага бака, да таго моманту, калі іх можна будзе прадуць з фільтра ў рухавік і спаліць.

Клапан прадзьмуху вугальнага фільтра EVAP

Калі тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка ніжэй за 65°C, блок ЕСМ/РСМ адключае клапан прадзьмуху вугальнага фільтра EVAP, які адсякае вакуум ад вугальнага фільтра EVAR

Схема сістэмы рэгулявання падачы паветра на абарачэннях х.х.

Частата абарачэнняў рухавіка на халастым ходу рэгулюецца клапанам IAC:

• Пасля запуску рухавіка на некаторы час адчыняецца клапан IAC. Выдатак паветра павялічваецца, падвышаючы абарачэнні х.х.
• Калі тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка нізкая, адкрыццём клапана IAC дасягаюцца патрабаваная частата абарачэнняў хуткага х.х. Такім чынам, выдатак падаванага ў абыход дросельнай засланкі паветра рэгулюецца прапарцыйна тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка.

Схема сістэмы падачы паветра

Сістэма забяспечвае падачу паветра для ўсіх рэжымаў працы рухавіка. Убудаваны ў паветразаборную трубу рэзанатар забяспечвае дадатковую шумаізаляцыю пры ўсмоктванні паветра ў сістэму.

Сістэма рэгулятара впускнога калектара (IMRC)

Здавальняючыя магутнасці характарыстыкі дасягаюцца шляхам адкрыцця і закрыцця клапана рэгулятара впускного калектара (IMRC). Высокі крутоўны момант пры нізкіх абарачэннях рухавіка дасягаецца пры закрытым клапане, тады як высокая магутнасць - пры адкрытым.

Схема ўлоўлівання пароў паліва (EVAP)

Сістэма EVAP служыць для памяншэння выкіду пароў паліва ў атмасферу. Пары паліва, якія выходзяць з паліўнага бака, часова захоўваюцца ў вугальным фільтры EVAP да таго моманту, калі іх можна будзе прадуць з фільтра ў рухавік і спаліць.

• Прадзьмух вугальнага фільтра EVAP выконваецца шляхам усмоктвання праз яго свежага паветра і далей у канал ва впускным калектары.
• Вакуум прадзьмуху рэгулюецца клапанам прадзьмуху вугальнага фільтра EVAP, які адкрываецца пры дасягненні астуджальнай вадкасцю рухавіка тэмпературы вышэй за 65°C.
• Калі ціск пароў паліва ў паліўным баку вышэй, чым усталяваная велічыня на клапане EVAP, клапан адчыняецца і рэгулюе паступленне пароў паліва да фільтра EVAP.