Нягледзячы на гэта, большасць генератараў можна вярнуць да жыцця. Капітальна адрамантаваны, адрэстаўраваны, абноўлены - называйце як заўгодна - генератар - з'ява цалкам звычайнае. Існуюць два спосабу, з дапамогай якіх ён можа быць "народжаны" нанова.
Першы - калі стары вузел чысціцца бруямі пары або проста прамываецца, а затым афарбоўваецца звонку і прадаецца як адрэстаўраваны, часта з "гарантыяй" замены, у большасці выпадкаў выяўленай фразай: "Калі ён не будзе працаваць, прыносьце яго зваротна". Ці выйдзе такі генератар са строю праз месяц ці пазней - невядома.
Другі шлях - гэта купіць сапраўды адноўлены агрэгат. Яны адрозніваюцца добрай якасцю, бо падвяргаліся поўнай разборцы, вычышчаны, правераны, а няспраўныя і выклікалыя сумневы іх часткі замененыя.
Генератары, адноўленыя ў завадскіх умовах, праходзяць шмат у чым падобны працэс рэстаўрацыі, а такія дробныя часткі як шчоткі, кантактныя кольцы і падшыпнікі замяняюцца ў абавязковым парадку. Вузел, адрамантаваны на заводзе, добры, як новы і пры тых жа гарантыях мае тэрмін службы, блізкі працягласці працы новага агрэгата.
У апошнім выпадку генератары падвяргаюцца выпрабаванням на максімальную нагрузку і магутнасць. Вы атрымліваеце тое, завошта плаціце. Перафарбаваныя генератары звычайна значна танней, чым якасна перабраныя вузлы. Вы, вядома, можаце набыць рамонтны камплект, але калі корпус вашага генератара няспраўны, то выбару ў вас не застаецца.
Па шляху замены генератара
Табліцы прымянення і замены, якія выпускаюцца вытворцамі, звычайна дакладныя, але некаторыя фірмы усталёўваюць на свае машыны генератары розных марак і памераў. Нават калі стары і новы генератары на першы погляд аднолькавыя, абавязкова праверце электрычныя раздымы, максімальны ток нагрузкі, усталявальныя кранштэйны, мацаванне шківаў і адлегласць ад плоскасці ўсталёўкі да шківа - каб пераканацца, што шкіў генератара будзе знаходзіцца ў адной плоскасці са шківамі на каленчатым вале і вадзя.
Часам, нягледзячы на тое, што вузел выглядае крыху інакш, яго эксплуатацыя магчымая. Нягледзячы на розніцу "паходжання", генератары часцей за ўсё маюць аднолькавы максімальны ток нагрузкі і вырабляюцца так, што ўсе кропкі мацавання і злучэнні знаходзяцца ў адных і тых жа месцах.
Шкіў, шпонка і гайка могуць не ўваходзіць у рамонтны камплект. Тады яны перастаўляюцца са старога вузла на новы.
Неабходна таксама высветліць, што выклікала адмову генератара. Калі прычына знешняя, то ўстаноўленыя запасныя часткі могуць з тым жа поспехам выйсці са строю. Сёння гаворка пойдзе пра найболей часта сустракаемыя няспраўнасці генератараў.
Рамантуем самі
Апроч замены агрэгата, існуюць іншыя шляхі рашэння праблем, аб якіх сказанае вышэй. Напрыклад, шматлікія замяняюць генератары пры дрэнным кантакце шчотак, хоць гэтую няспраўнасць можна ўхіліць простай зачысткай.
Шлях першы - ачысціць шчоткі самастойна і бясплатна. Нават калі вам запатрабуюцца запасныя часткі, гэты варыянт апынецца самым танным. Ён не такі складаны, якім здаецца на першы погляд. Калі ж у вас нічога не атрымаецца, у горшым, чым раней, становішчы вы не апынецеся.
Шлях другой - звярнуцца для праверкі і рамонту няспраўнага генератара да адмыслоўца. Цяжка прадказаць, у што абыдзецца кошт рамонту. Гэта залежыць ад характару няспраўнасці, неабходных запасных частак і іх кошту. У любым выпадку вашы выдаткі складуць прыблізна палову кошту адноўленага ў завадскіх умовах агрэгата але менш за палову кошту новага генератара - эканомія будзе значнай.
Аднак у кожнай з гэтых сітуацый трэба прымаць да ўвагі ўзрост генератара, а таксама эканамічную мэтазгоднасць замены адной ці дзвюх дэталяў (шчотак або кантактных кольцаў), калі іншыя ў хуткім часе, верагодна, выйдуць са строю. Для нестандартных ці дарагіх генератараў замена дэталяў пераважней, але найболей распаўсюджаныя мадэлі мае сэнс замяняць цалкам.
Няспраўнасці генератара
Верагодна, самая першая прыкмета - ненармальная праца кантрольнай лямпы зарада акумулятарнай батарэі. Калі яна наогул не загараецца, то чыннікам гэтага можа быць няспраўнасць самой лямпы ці яе ланцугі сілкавання. Каб высветліць гэта, адлучыце генератар, уключыце запальванне і з дапамогай індыкатарнай лямпы вызначыце працаздольнасць ланцуга на малым раздыме. Малы раздым можа мець маркіроўку Ind, Ign, D+, ці 15. Калі і кантрольная лямпа, і лямпа індыкатара гараць, тады ланцуг сілкавання лямпы спраўная. Калі генератар пры гэтым не выдае зарадны ток, то, верагодна, няспраўныя шчоткі. Аднак калі падчас праверкі не запальваюцца ні кантрольная лямпа, ні лямпа індыкатара, варта праверыць саму лямпу і яе ланцуг сілкавання.
Калі кантрольная лямпа не згасае пры звычайнай працы рухавіка, няспраўнасць, хутчэй за ўсё - у самім генератары. Праўда кароткае замыканне на ўчастку ланцуга паміж кантрольнай лямпай і генератарам дае той жа вынік.
Таксама праверце з дапамогай індыкатара наяўнасць напругі на вялікім раздыме генератара. Тут яно павінна быць заўсёды - калі яго няма, тое праверце падлучэнне генератара да акумулятарнай батарэі. Калі рэгулятар напругі на вашым аўтамабілі размешчаны асобна ад генератара, то ён таксама можа быць няспраўны. У гэтым выпадку лепш зняць генератар і рэгулятар напругі і звярнуцца да аўтаэлектрыка.
Найпростая праверка току нагрузкі генератара вырабляецца так: уключаюцца габарытныя агні аўтамабіля і запускаецца рухавік. Калі пры які працуе рухавіку агні не пачынаюць гарэць ярчэй, то гэты лепшы доказ таго, што генератар не аддае ток. Калі ў вас ёсць вальтметр, падлучыце яго да клем акумулятарнай батарэі і запусціце рухавік. На падвышаных абарачэннях халоднага ходу генератар павінен выпрацоўваць ток, а вальтметр - паказваць каля 14 У. Паказанні адрозніваюцца больш чым на 1 У? Няспраўны альбо генератар, альбо рэгулятар напругі.
У шматлікіх выпадках сталае ганенне кантрольнай лямпачкі сігналізуе аб няспраўнасці генератара, але непаладкі магчымыя і ў іншым месцы, а генератар, як гэта ні парадаксальна, тым часам можа быць спраўны.
І ўсё-ткі для большасці аўтаўладальнікаў кантрольная лямпачка - адзіны паказчык спраўнасці генератара. Найбольш часта сустракаемыя прычыны ненармальнага функцыянавання кантрольнай лямпы зарада і тыповыя сітуацыі прыведзены ў табліцы. Напрыклад, радок "Кантрольная лямпа не загараецца" мае на ўвазе, што запальванне ўжо павінна быць уключана, і ў той жа час гэта не азначае, што рухавік павінен быць запушчаны. Няспраўнасці генератара прыведзены ў парадку ўзрастання верагоднасці іх узнікнення. Няспраўнасці, вылучаныя курсівам, не маюць непасрэднага стаўлення да генератара. Ніжэй дадзена табліца, якая тлумачыць, да чаго могуць прывесці некаторыя з вышэйзгаданых непаладак.
[Матэрыял атрыманы з вэб-сайта: HondaBook]