Antiblokirajući sustav kočenja je prirodan izbor (Honda CR-V 1)

Svrha ABS-a je jednostavna za formulirati - sprječava blokiranje kotača tijekom kočenja. Je li papučica kočnice prejako pritisnuta? Nema problema - elektronika, uspoređujući signale senzora brzine na svakom kotaču, određuje trenutak naglog zaustavljanja kotača i, otvaranjem elektromagnetskog ventila, ispušta višak tlaka iz kočionog voda u poseban hidraulički akumulator. Kočione pločice se otpuštaju, rotacija kotača se vraća, a ventil ponovno spaja vod na tlak koji stvara vozačeva desna noga pomoću pojačivača kočenja. A ako je taj pritisak i dalje prevelik, ciklus se ponavlja iznova i iznova. U kabini se aktiviranje ABS-a očituje pucketanjem pri radu aktuatorske jedinice i trzajima na papučici kočnice, što je manje ili više primjetno ovisno o dizajnu sustava. Zapravo, ABS oponaša postupke iskusnog vozača koji na skliskoj cesti izbjegava blokiranje kotača korištenjem povremenog kočenja. Ali ABS to radi s frekvencijom i točnošću koja je ljudima nedostupna - do 15 puta u sekundi. Kao rezultat toga, ABS ne bi trebao samo osigurati automobilu minimalni put kočenja, već i učiniti da se pokorava volanu - uostalom, kotači se kotrljaju i apsorbiraju bočnu silu koliko god to dopušta prianjanje guma na površinu. I to je glavna prednost ABS-a. Uostalom, ako se kotači blokiraju, automobil nekontrolirano klizi ravno, čak i kada je volan okrenut do kraja.

Zabrinutosti

Činilo bi se da je sve već jasno. ABS sustave prepoznaje cijeli civilizirani automobilski svijet i već su postali standardna oprema na automobilima, počevši od srednje klase. Ali često se čuju i glasovi nezadovoljstva.

"Nikakva elektronika u usporedbi s iskusnim vozačem, - kažu neki. - Dajte mi isti auto bez ABS-a i prije ću stati!"

Drugima se ne sviđa činjenica da ABS, miješajući se u proces kočenja, potpuno isključuje ljudsko sudjelovanje. Bez obzira koliko snažno pritisnete papučicu, ona će se uz neugodnu vibraciju vratiti unatrag. Automobil sam koči, ne postoji način da se utječe na proces usporavanja, a s ABS-om je vrlo teško izračunati put kočenja i predvidjeti gdje će se automobil zaustaviti. Preostaje samo čekati... Nepodnošljivo za vozača naviknutog kontrolirati situaciju!

Senzor brzine kotača nalazi se u glavčini.

A drugi ukazuju na vozače relija. Kao, nije bez razloga što se boje trbušnih mišića kao kuge! A oni, sportaši, znaju bolje...

Onemogući ono što se ne može onemogućiti

Kako bismo sve postavili na svoje mjesto, počinili smo tehnološki zločin. Pronašli smo utikač ispod poklopca motora koji odgovara ABS aktuatoru i izvukli ga iz utičnice, zbog čega se upalila žuta ABS kontrolna lampica i alarmantno zatreperila crvena lampica kočnice na instrument ploči. Ovako smo deaktivirali neisključivi ABS sustav. Testovi su provedeni prema sljedećoj shemi. Odabrali smo četiri glavne vježbe: kočenje na ravnoj liniji - na homogenoj i miješanoj površini (mješovito), u zavoju i prilikom obilaženja prepreke (to jest, prilikom izvođenja manevra preuređenja). Passat je opremljen uređajem za snimanje koji precizno mjeri brzinu i put kočenja. A naši stručnjaci za testiranje bili su za volanom. Međutim, neke od vježbi ponuđene su i običnim vozačima različitih kvalifikacija - od početnika u automobilskoj industriji do iskusnih profesionalaca. Svi su mogli vježbati prije probnih vožnji, naviknuti se na automobil i "usmjeriti se" na sljedeći manevar.



Svaka vježba je izvođena u dvije serije. Prvo su napravili više od deset vožnji s uključenim ABS-om, zatim su isključili sustav i automobil je ponovno požurio na stazu sljedećeg manevra, označenu svijetlim oznakama.

Kako kočiti?

S ABS-om sve je jednostavno: ako želite postići maksimalno moguće usporavanje, onda, bez razmišljanja, pritisnite papučicu do poda. Kako kočiti bez ABS-a?

Isprva smo pokušali sve napraviti "po teoriji" - kočenje na rubu blokiranja kotača. Ne radi! Volkswagenova papučica je preosjetljiva i ne dopušta nam precizno doziranje sile kočenja - i griješimo, i u jednom i u drugom smjeru. I to u mirnom okruženju. Ali pokušajte to učiniti u ekstremnoj situaciji kada postoji prijetnja nesreće!

Tada smo koristili provjerenu metodu - povremeno kočenje.

I za usporedbu, pokušali smo, bez daljnjeg odlaganja, kočiti "do poda", s blokiranim kotačima. Koja je razlika? Na ravnoj liniji, glavna razlika je u smjernoj stabilnosti. To je bilo posebno očito pri kočenju na mješovitim stazama. Ispod lijevih kotača bio je mokar asfalt, a pod desnim snježna bankina.

S uključenim ABS-om, automobil u početku počinje bolje prianjati prema površini ceste, ali elektronika ispravno radi: Passat se trenutno poravnava, a zatim koči ravno, praktički bez potrebe za korekcijama upravljanja. Tijekom povremenog kočenja bez ABS-a, vozač je morao malo zakretati upravljač, a kočioni put je bio duži.

Ali s potpuno blokiranim kotačima, automobil je kočio gotovo jednako učinkovito kao s ABS-om. Ali istovremeno je oštro skrenuo ulijevo pod opasnim kutom - do 40°! Prednost ABS-a ovdje je očita.

Iznenađenja u izvještavanju

Led može biti gladak poput ogledala ili hrapav poput brusnog papira. Snijeg može biti gust, zbijen, rastresit, slijepljen, smrznut...

Na što ciljamo? Jer svaka površina ima svoje specifičnosti, a nakon naših testova ne možemo dati jasan odgovor na pitanje koje zanima sve - pod kojim će uvjetima kočioni put s ABS-om biti kraći nego bez njega!

Postoji mnogo opcija. Na primjer, kada su, nakon ponovljenih zaustavljanja na istoj ravnoj liniji, kotači našeg automobila izronili trag grubog leda zdrobljenog šiljcima, put kočenja sa i bez ABS-a s blokiranim kotačima pokazao se gotovo istim. Ne kažu bez razloga naši sportaši da naj "ljepljiva" površina nije asfalt, već zaleđena staza prekrivena "čavlima". A na snijegu - kakvo iznenađenje! - automobil s ABS-om se zaustavio malo kasnije. Čitava poanta je u tome što se na snježnom pokrivaču koeficijent prianjanja pokazao nižim nego na grubom ledu - klinovi ovdje ne djeluju tako učinkovito. Za ABS se to, očito, pokazalo neprofitabilnim. Ali s "normalnim" povremenim kočenjem (pritisnuto-otpušteno-pritisnuto) tijekom perioda blokiranja kotača, ispred kotača se formira snježni valjak koji pomaže automobilu da intenzivnije uspori. Rad ABS-a sprječava blokiranje kotača i valjak ne radi.

Ne bojte se okrenuti volan!

Zamislite vrlo stvarnu situaciju: kamion ispred vas iznenada proklizava na skliskom zavoju i skreće preko ceste. Ili drugo: automobil iskoči iz sporednog prilaza na usku ulicu točno ispred vašeg nosa i blokira vam traku, ostavljajući slobodnom samo nadolazeću traku.



Na valu adrenalina koji juri u krv, vozač će refleksno paničariti i svom snagom pritisnuti kočnicu. Kotači će se blokirati. A s blokiranim kotačima, automobil će u prvoj situaciji izletjeti iz zavoja, a u drugoj će se zabiti u prepreku. Jer bez ABS-a, samo povremeno kočenje pomoći će u izbjegavanju nesreće, a to od vozača zahtijeva ne samo izvanrednu smirenost i izdržljivost, već i izvanrednu vještinu.

A evo i našeg primjera. Iskusni stručnjak morao je upotrijebiti sve svoje vještine kako bi ponovio, pa čak i malo nadmašio rezultate istih manevara s ABS-om, izmjenjujući strogo dozirane pritiske na papučicu kočnice i precizan rad volana.

Ali što s tim? Uostalom, čak je i tester trebao napraviti više od deset probnih vožnji za ovo, a u stvarnoj situaciji bit će samo jedna prilika! A elektronika će raditi pouzdano i na dobro.

Prilikom kočenja u zavoju, vozačev zadatak je uglavnom bio vrlo jednostavan: pritisnuti kočnicu, okrenuti volan - i automobil, jasno prateći zadanu putanju, intenzivno usporava. Ovo je dostupno svima. Važno je samo zapamtiti da se pri kočenju s ABS-om automobil može i treba kontrolirati. Ne stišćete volan utrnulo, već ga hrabro koristite!

Prilikom zaobilaženja prepreke (zakočili smo izvodeći manevar preuređenja poznat našim čitateljima) situacija je bila ovakva. Kada se brzina manevra približila maksimumu, nakon zaobilaženja prepreke, stražnja osovina je počela proklizavati. To je bilo i sa i bez ABS-a. Ali korištenjem ABS-a bilo je moguće toliko smanjiti brzinu da proklizavanje nije bilo tako oštro i duboko. A put kočenja nakon obilaznice bio je 15 metara kraći. Neophodno!



Istina, kako bi se ostao na cesti, prilikom ispravljanja proklizavanja bilo je potrebno otpustiti papučicu kočnice čak i uz rad ABS-a. Zašto? Ne raspravljamo se, ABS ostavlja mogućnost promjene putanje prilikom naglog kočenja, umjesto klizanja u ravnoj liniji s blokiranim kotačima. Ali prilikom borbe protiv proklizavanja, rad ABS-a previše smanjuje učinkovitost korektivnih mjera upravljanja. Čak i oni vozači čiji su automobili opremljeni ABS-om, u takvim situacijama moraju biti spremni na trenutak otpustiti papučicu kočnice, svjesno odbijajući usluge elektronike.



(Materijal preuzet s web stranice HONDABOOK)